一种汽车尾气排放节能装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，具体为一种汽车尾气排放节能装置。


背景技术：

2.随着道路上的汽车越来越多，汽车所排放出来的尾气也越来越多，若是不将这些尾气进行处理，会对人们生活的环境造成非常大的影响，因此现在很多人会在汽车排气管上装设尾气排放节能装置来将尾气进行过滤。
3.现有的大多数尾气排放节能装置是通过焊接的方式直接焊死在排气管上的，这种固定安装的方式导致装置整体无法拆卸下来进行清理，并且装置在将废气进行过滤处理时，一些较大颗粒的烟尘容易沾附在管壁上，长时间大颗粒烟尘堆积在管壁上容易造成管壁堵塞，因此亟需设计一种汽车尾气排放节能装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车尾气排放节能装置，以解决上述背景技术中提出的通过焊接的方式将装置进行安装，导致装置无法拆卸下来进行清理，并且烟尘堆积在管壁上容易造成管壁堵塞的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车尾气排放节能装置，包括尾气排放节能装置本体，所述尾气排放节能装置本体的内部装设有滤网，所述尾气排放节能装置本体的内部装设有过滤棉，所述尾气排放节能装置本体的内部装设有活性炭层；
6.所述尾气排放节能装置本体的侧面装设有安装套筒，所述安装套筒的顶端装设有第一内螺纹固定块，所述安装套筒的底端装设有第二内螺纹套筒，所述活性炭层的侧面装设有转轴，且转轴的表面装设有传动扇叶，所述转轴的侧面固定连接有螺旋杆。
7.优选的，所述第一内螺纹固定块的内部插设有第一螺栓，所述第一螺栓的底端装设有第一夹持块，所述第一螺栓的顶端固定连接有第一转动块，所述第一夹持块为扇形结构，且第一夹持块的底端设置有一组弧形凹槽。
8.优选的，所述第一内螺纹固定块的内部开设有内螺纹，且第一内螺纹固定块的内部与第一螺栓的表面组成螺旋转动式结构。
9.优选的，所述第二内螺纹套筒的内部插设有第二螺栓，所述第二螺栓的顶端装设有第二夹持块，所述第二螺栓的底端固定连接有第二转动块，所述第二夹持块为扇形结构，且第二夹持块的顶端设置有一组弧形凹槽。
10.优选的，所述第二内螺纹套筒的内部开设有内螺纹，且第二内螺纹套筒的内部与第二螺栓的表面组成螺旋转动式结构。
11.优选的，所述活性炭层的侧面装设有一组轴承座，且转轴的侧面插设在轴承座的内部并能够在轴承座的内部进行转动，所述转轴在转动时能够同时带动螺旋杆进行转动。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、通过设置有第一夹持块和第二夹持块，通过将安装套筒套在汽车的排气管上，
通过转动第一转动块使得第一夹持块能够进行升降，通过转动第二转动块使得第二夹持块能够进行升降，通过将第一夹持块与第二夹持块卡合在汽车的排气管上，通过该方式，能够将尾气排放节能装置本体固定安装在汽车排气管上，并且使得尾气排放节能装置本体能够根据需求随时进行拆装。
14.2、通过设置有传动扇叶和螺旋杆，当汽车在排放尾气时，产生的气流能够带动传动扇叶进行转动，通过传动扇叶的转动能够使螺旋杆在尾气排放节能装置本体的内部进行旋转，通过螺旋杆的旋转能够将尾气排放节能装置本体内壁上的大颗粒烟尘刮下来，最后再通过将尾气排放节能装置本体拆卸下来进行清理，通过该方式能够防止因烟尘堆积而造成尾气排放节能装置本体堵塞。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构三维示意图；
16.图2为本实用新型的结构正视剖面示意图；
17.图3为本实用新型的第一螺栓、第一夹持块和第一转动块结构三维示意图；
18.图4为本实用新型的图2中a处局部结构放大示意图。
19.图中：1、尾气排放节能装置本体；101、滤网；102、过滤棉；103、活性炭层；2、安装套筒；3、第一内螺纹固定块；301、第一螺栓；302、第一夹持块；303、第一转动块；4、第二内螺纹套筒；401、第二螺栓；402、第二夹持块；403、第二转动块；5、转轴；501、传动扇叶；502、螺旋杆。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：
22.一种汽车尾气排放节能装置，包括尾气排放节能装置本体1，尾气排放节能装置本体1的内部装设有滤网101，尾气排放节能装置本体1的内部装设有过滤棉102，尾气排放节能装置本体1的内部装设有活性炭层103；
23.尾气排放节能装置本体1的侧面装设有安装套筒2，安装套筒2的顶端装设有第一内螺纹固定块3，安装套筒2的底端装设有第二内螺纹套筒4，活性炭层103的侧面装设有转轴5，且转轴5的表面装设有传动扇叶501，转轴5的侧面固定连接有螺旋杆502。
24.进一步的，第一内螺纹固定块3的内部插设有第一螺栓301，第一螺栓301的底端装设有第一夹持块302，第一螺栓301的顶端固定连接有第一转动块303，第一夹持块302为扇形结构，且第一夹持块302的底端设置有一组弧形凹槽，通过将第一夹持块302卡合在排气管的表面，使得尾气排放节能装置本体1能够固定安装在排气管上。
25.进一步的，第一内螺纹固定块3的内部开设有内螺纹，且第一内螺纹固定块3的内部与第一螺栓301的表面组成螺旋转动式结构，通过转动第一螺栓301使得第一夹持块302能够进行升降。
26.进一步的，第二内螺纹套筒4的内部插设有第二螺栓401，第二螺栓401的顶端装设有第二夹持块402，第二螺栓401的底端固定连接有第二转动块403，第二夹持块402为扇形结构，且第二夹持块402的顶端设置有一组弧形凹槽，通过将第二夹持块402卡合在排气管的表面，使得尾气排放节能装置本体1能够固定安装在排气管上。
27.进一步的，第二内螺纹套筒4的内部开设有内螺纹，且第二内螺纹套筒4的内部与第二螺栓401的表面组成螺旋转动式结构，通过转动第二转动块403使得第二夹持块402能够进行升降。
28.进一步的，活性炭层103的侧面装设有一组轴承座，且转轴5的侧面插设在轴承座的内部并能够在轴承座的内部进行转动，转轴5在转动时能够同时带动螺旋杆502进行转动，通过传动扇叶501的旋转能够带动螺旋杆502进行转动，通过螺旋杆502能够将尾气排放节能装置本体1内壁附着的大颗粒烟尘刮下来。
29.工作原理：当需要使尾气排放节能装置本体1能够便于拆装时，通过将安装套筒2套在汽车的排气管上，通过转动第一转动块303使得第一夹持块302能够进行升降，通过转动第二转动块403使得第二夹持块402能够进行升降，通过将第一夹持块302与第二夹持块402卡合在汽车的排气管上，通过该方式，能够将尾气排放节能装置本体1固定安装在汽车排气管上，并且使得尾气排放节能装置本体1能够根据需求随时进行拆装，当汽车在排放尾气时，产生的气流能够带动传动扇叶501进行转动，通过传动扇叶501的转动能够使螺旋杆502在尾气排放节能装置本体1的内部进行旋转，通过螺旋杆502的旋转能够将尾气排放节能装置本体1内壁上的大颗粒烟尘刮下来，最后再通过将尾气排放节能装置本体1拆卸下来进行清理，通过该方式能够防止因烟尘堆积而造成尾气排放节能装置本体1堵塞。
30.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。