电池箱体及电池包的制作方法

1.本实用新型属于动力电池技术领域，特别是涉及一种电池箱体及电池包。


背景技术：

2.随着车辆的不断发展，电池包作为车辆的供能元器件，其需求也越来越大。电池包通常由电池箱体和安装在电池箱体中的电池组成，其中，电池箱体可以起到将电池安装在动力汽车上的作用。现有技术中，电池箱体大多采用金属材料进行制造，主要有挤出铝型材、铝合金的压铸以及钢材机压成型等，由于金属材料具有较高的导热率，利用金属材料制造的电池箱体将不利于电池包自身的保温性能，从而需要在电池包上设计保温层来提升保温性能，增加了制造成本和电池包体积。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术中电池包的制造成本高、体积大等技术问题，提供了一种电池箱体及电池包。
4.鉴于以上技术问题，本实用新型实施例提供一种电池箱体，包括第一边梁、第二边梁以及箱主体；所述第一边梁和第二边梁由金属材料制成，所述第一边梁和所述第二边梁设于所述箱主体相对的两侧，所述第一边梁和所述第二边梁上设有固定部，所述固定部用于与负载固定连接；所述箱主体由复合材料一体成型而成，所述箱主体内设有用于容纳电池的容纳空间。
5.可选地，所述第一边梁设有第一固定槽，所述箱主体相对的两侧分别为第一侧和第二侧，所述箱主体的第一侧固定于所述第一固定槽中；和/或，
6.所述第二边梁设有第二固定槽，所述箱主体的第二侧固定于所述第一固定槽中。
7.可选地，所述箱主体包括顶板、底板和位于所述顶板和所述底板之间的分隔板，所述分隔板固定连接所述顶板和所述底板，所述分隔板将所述容纳空间分隔成多个容纳腔。
8.可选地，所述电池箱体还包括设于所述箱主体的相对两侧的安装梁，两个所述安装梁中的一者与所述第一边梁固定连接，另一者与所述第二边梁固定连接。
9.可选地，所述电池箱体包括多个依次排布的箱主体，多个所述箱主体连接形成子箱体，所述第一边梁和所述第二边梁设于所述子箱体的相对两侧；
10.可选地，每个所述箱主体的相对两侧均设有安装梁，沿多个所述箱主体排布的方向上，位于最外侧的两个所述安装梁中的一者和所述第一边梁固定连接，另一者和所述第二边梁固定连接。
11.可选地，所述电池箱体还包括连接梁，沿多个所述箱主体排布的方向上，位于中间的且相邻的两个所述安装梁通过所述连接梁固定连接。
12.所述连接梁相对的两侧设有安装槽，位于所述连接梁两侧的所述安装梁分别固定于对应的所述安装槽中。
13.可选地，所述箱主体的数量为两个，邻近所述第一边梁设置的箱主体为第一箱主
体，所述第一箱主体朝向所述第一边梁的一侧设有安装梁，邻近所述第二边梁设置的箱主体为第二箱主体，所述第二箱主体朝向所述第二边梁的一侧设有安装梁；所述第一箱主体背离所述第一边梁的一侧和所述第二箱主体背离所述第二边梁的一侧中的一者设有固定梁，所述固定梁用于固定连接所述第一箱主体和所述第二箱主体。
14.可选地，所述安装梁和所述箱主体为一体成型结构。
15.本实用新型另一实施例还提供了一种电池包，包括电池以及上述的电池箱体；所述电池安装在所述箱主体中。
16.本实用新型中，所述箱主体由复合材料一体成型制成，该箱主体的密度较低，减轻了该箱主体的重量，从而有利于车辆的轻量化设计；且由复合材料制成的所述箱主体，在保证了一定的结构强度和刚度的前提下，还能保证所述箱主体的绝缘性和保温性，从而所述箱主体上无需设置保温层和绝缘层，降低了该电池箱体的体积和重量，且其制造成本低。所述箱主体通过所述第一边梁和所述第二边梁固定安装在负载上，而所述第一边梁和所述第二边梁均由金属材料制成，从而提高了电池箱体抗挤压、碰撞的强度。
附图说明
17.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
18.图1是本实用新型第一实施例提供的电池箱体的爆炸结构示意图；
19.图2是本实用新型第二实施例提供的电池箱体的爆炸结构示意图；
20.图3是本实用新型第三实施例提供的电池箱体的爆炸结构示意图。
21.说明书中的附图标记如下：
22.1、第一边梁；11、第一固定槽；12、固定部；2、第二边梁；21、第二固定槽；3、箱主体；31、顶板；32、底板；33、分隔板；34、容纳腔；35、安装梁；36、连接梁；361、安装槽；37、第一箱主体；38、第二箱主体；381、固定梁；301、第一侧；302、第二侧。
具体实施方式
23.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
24.需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。
25.如图1至图3所示，本实用新型一实施例提供的一种电池箱体，包括第一边梁1、第二边梁2以及箱主体3；所述第一边梁1和第二边梁2由金属材料制成，所述第一边梁1和所述第二边梁2设于所述箱主体3相对的两侧，所述第一边梁1和所述第二边梁2上设有固定部12，所述固定部12用于与负载固定连接；所述箱主体3由复合材料一体成型而成，所述箱主体3内设有用于容纳电池的容纳空间。可以理解地，所述负载包括但不限于车辆等，且所述第一边梁1和所述第二边梁2固定在箱主体3宽度方向的两侧。作为优选，所述第一边梁1和所述第二边梁2均由铝合金形成通过挤压成型工艺制成，铝材料制成的所述第一边梁1和所
述第二边梁2，降低了电池箱体的重量。
26.进一步地，所述箱主体3可以由复合材料通过拉挤工艺一体成型，具体地，所述箱主体3的复合材料由热固性树脂和高强度纤维混合而成。热固性树脂一般采用乙烯基、环氧树脂、聚氨酯、饱和树脂等树脂。高强度纤维通常采用玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维等，且所述高强度纤维包括但不限于玻纤连续毡、玻纤粗砂、玻纤布等，在保证一定的结构刚度和强度的前提下，能够附加额外的绝缘和保温功能，从而使得所述箱主体3与负载(车辆等)接触的界面不需进行额外设计的保温层和绝缘层。
27.本实用新型中，所述箱主体3由复合材料一体成型制成，该箱主体3的密度较低，减轻了该箱主体3的重量，从而有利于车辆的轻量化设计；且由复合材料制成的所述箱主体3，在保证了一定的结构强度和刚度的前提下，还能保证所述箱主体3的绝缘性和保温性，从而所述箱主体3上无需设置保温层和绝缘层，降低了该电池箱体的体积和重量，且其制造成本低。所述箱主体3通过所述第一边梁1和所述第二边梁2固定安装在负载上，而所述第一边梁1和所述第二边梁2均由金属材料制成，从而提高了电池箱体抗挤压、碰撞的强度。
28.在一实施例中，如图1至图3所示，所述第一边梁1设有第一固定槽11，所述箱主体3相对的两侧分别为第一侧301和第二侧302，所述箱主体3的第一侧301固定于所述第一固定槽11中。可以理解地，所述第一侧301和所述第二侧302为沿所述箱主体3宽度方向分布的相对两侧；所述第一固定槽11为沿所述箱主体3的长度方向布置的长条形卡槽。本实施例中，所述箱主体3通过所述第一固定槽11固定连接所述第一边梁1，提高了所述第一边梁1连接在所述箱主体3上的稳定性。当然，在其他实施例中，所述第一侧301和所述第二侧302也可以为沿所述箱主体3长度方向分布的相对两侧；所述第一固定槽11为沿所述箱主体3的宽度方向布置的长条形卡槽。
29.在一实施例中，如图1至图3所示，所述第二边梁2设有第二固定槽21，所述箱主体3的第二侧302固定于所述第一固定槽11中。可以理解地，所述第一侧301和所述第二侧302为沿所述箱主体3宽度方向分布的相对两侧；所述第二固定槽21为沿所述箱主体3的长度方向布置的长条形卡槽。本实施例中，所述箱主体3通过所述第二固定槽21固定连接所述第二边梁2，提高了所述第二边梁2连接在所述箱主体3上的稳定性。当然，在其他实施例中，所述第一侧301和所述第二侧302也可以为沿所述箱主体3长度方向分布的相对两侧；所述第二固定槽21为沿所述箱主体3的宽度方向布置的长条形卡槽。
30.在一实施例中，如图1至图3所示，所述箱主体3包括顶板31、底板32和位于所述顶板31和所述底板32之间的分隔板33，所述分隔板33固定连接所述顶板31和所述底板32，所述分隔板33将所述容纳空间分隔成多个容纳腔34。可以理解地，所述分隔板33沿其长度方向贯穿所述容纳空间，且所述箱主体3包括间隔且平行排布的多个所述分隔板33，多个所述分隔板33将所述容纳空间分隔成多个平行且间隔排布的容纳腔34。本实施例中，所述箱主体3包括多个所述容纳腔34，相邻两个所述容纳腔34被所述分隔板33隔开，且每个所述容纳腔34中均可安装电池，从而提高了电池箱体的适用性和紧凑性。
31.在一实施例中，如图1所示，所述电池箱体还包括设于所述箱主体3的相对两侧的安装梁35，两个安装梁35中的一者与所述第一边梁1固定连接，另一者与所述第二边梁2固定连接。可以理解地，沿所述箱主体3的长度方向或宽度方向上，所述箱主体3的相对两侧均设有所述安装梁35，两个所述安装梁35分别与所述第一边梁1和所述第二边梁2连接。
32.进一步地，第一边梁1设有第一固定槽11，邻近第一边梁1设置的安装梁35固定于第一固定槽11中；第二边梁2设有第二固定槽21，邻近第二边梁2设置的安装梁35固定于第二固定槽21中。具体地，一个所述安装梁35插入所述第一固定槽11中后，再通过螺钉连接、螺栓连接、粘接等工艺实现所述安装梁35固定连接在所述第一固定槽11内，从而实现了所述第一边梁1与所述箱主体3的第一侧301的固定连接。同理，另一个所述安装梁35插入所述第二固定槽21中后，再通过螺钉连接、螺栓连接、粘接等工艺实现所述安装梁35固定连接在所述第二固定槽21内，从而实现了所述第二边梁2与所述箱主体3的第二侧302的固定连接。本实施例中，所述安装梁35的设计，进一步提高了该电池箱体的强度和稳定性。
33.在一实施例中，如图1所示，电池箱体包括多个依次排布的箱主体3，多个箱主体3连接形成子箱体，第一边梁1和第二边梁2设于子箱体的相对两侧。可以理解地，所述第一边梁1和所述第二边梁2分别设置在最外侧的两个所述箱主体3上。本实施例中，所述子箱体包括多个所述箱主体3，也即，该电池箱体可以由多个所述箱主体3构成，所述电池箱体兼顾了标准化、模块化、批量化等生产制造工艺，降低了该电池箱体的制造成本。并且，所述电池箱体可以根据实际需求，组装成大小不同的形状；也即，可以根据电池包和电池的要求，实时进行相应的调整，从而提高了还电池箱体的适用性和通用性，且模块化设计的电池箱体具有较强的开发潜能。
34.在一实施例中，如图1所示，每个箱主体3的相对两侧均设有安装梁35，沿多个箱主体3排布的方向上，位于最外侧的两个安装梁35中的一者和第一边梁1固定连接，另一者和第二边梁2固定连接。可以理解地，相邻两个所述箱主体3之间也是通过所述连接梁36进行连接，进一步提高了该电池箱体的稳定性。
35.进一步地，第一边梁1设有第一固定槽11，邻近第一边梁1设置的安装梁35固定于第一固定槽11中；第二边梁2设有第二固定槽21，邻近第二边梁2设置的安装梁35固定于第二固定槽21中。具体地，靠近所述第一边梁1的一侧，最外侧的所述箱主体3的第一侧301通过安装在所述第一固定槽11的所述安装梁35固定连接在所述第一固定槽11内固定连接所述第一边梁1。同理，靠近所述第二边梁1的一侧，最外侧的所述箱主体3的第二侧302通过安装在所述第二固定槽21的所述安装梁35固定连接在所述第一固定槽11内固定连接所述第二边梁2。
36.如图1所示，电池箱体还包括连接梁36，沿多个箱主体3排布的方向上，位于中间的且相邻的两个安装梁35通过连接梁36固定连接；可以理解地，所述箱主体3的个数可以根据实际需求来设置，例如设置为2个、3个、4个等。
37.连接梁36相对的两侧设有安装槽361，位于连接梁36两侧的安装梁35分别固定于对应的安装槽361中。可以理解地，一个所述连接梁36上两个所述安装槽361的开口方向相反，且所述连接梁36为工字形结构。具体地，所述安装梁35插入所述安装槽361中后，再通过螺钉连接、螺栓连接、粘接等工艺实现所述安装梁35所述安装槽361的固定连接。本实施例中，所述连接梁36的设计，提高了相邻两个所述箱主体3之间连接的便捷性和稳定性。
38.在一实施例中，如图2所示，箱主体3的数量为两个，邻近第一边梁1设置的箱主体3为第一箱主体37，第一箱主体37朝向第一边梁1的一侧设有安装梁35，邻近第二边梁2设置的箱主体3为第二箱主体38，第二箱主体38朝向第二边梁2的一侧设有安装梁35；第一箱主体37背离第一边梁1的一侧和第二箱主体38背离第二边梁2的一侧中的一者设有固定梁
381，固定梁381用于固定连接第一箱主体37和第二箱主体38。可以理解地，所述箱主体3包括第一箱主体37和所述第二箱主体38，所述固定梁连接在所述第一箱主体37和所述第二箱主体38之间，也即，所述第一箱主体37和所述第二箱主体38连接在所述固定梁381的相对两侧。
39.进一步地，第一边梁1设有第一固定槽11，邻近第一边梁1设置的安装梁35固定于第一固定槽11中；第二边梁2设有第二固定槽21，邻近第二边梁2设置的安装梁35固定于第二固定槽21中。具体地，靠近所述第一边梁1的一侧，所述第一箱主体37的第一侧301通过安装在所述第一固定槽11的所述安装梁35固定连接在所述第一固定槽11内固定连接所述第一边梁1。同理，靠近所述第二边梁1的一侧，所述第二箱主体38的第二侧302通过安装在所述第二固定槽21的所述安装梁35固定连接在所述第一固定槽11内固定连接所述第二边梁2。
40.在另一实施例中，如图2所示，所述第一箱主体37设置为多个(例如2个、3个、4个等)，所述第一箱主体37的相对两侧分别设有所述安装梁35和与所述安装梁35适配的插接槽，相邻两个所述第一箱主体37通过固定在所述插接槽中的所述安装梁35固定连接；朝向所述第一边梁1的一侧，最外侧的所述第一箱主体37通过固定在所述第一固定槽11中的所述安装梁35连接所述第一边梁1；朝向所述第二边梁2的一侧，最外侧的所述第一箱主体37通过固定在所述第一固定槽11的所述固定梁381固定连接所述第二箱主体38。本实施例中，电池箱体包括多个所述第一箱主体37和一个所述第二箱主体38，也即，该电池箱体可以组装成不同的大小，所述电池箱体兼顾了标准化、模块化、批量化等生产制造工艺，降低了该电池箱体的制造成本。并且，可以根据电池包和电池的要求，实时进行相应的调整，从而提高了还电池箱体的适用性和通用性，且模块化设计的电池箱体具有较强的开发潜能。
41.需要说明地，本实施例中，所述安装梁35、所述连接梁36可以为相同的结构，所述第一固定槽11、所述第二固定槽21、所述安装槽361以及所述插接槽可以为相同的结构。
42.在一实施例中，安装梁35和箱主体3为一体成型结构。可以理解地，所述安装梁35和所述箱主体3可以由复合材料通过拉挤工艺一体成型。一体成型的所述电池箱体，具有较大的强度和刚度。
43.在一实施例中，如图1至图3所示，所述连接梁36和所述固定梁381都包括外壳和间隔设置在所述外壳中的多个加强板组成，所述加强板将所述外壳分割成多个减重孔。可以理解地，所述减重孔为上下间隔分布，且所述外壳和所述加强板为一体成型式结构。本实施例中，所述连接梁36和所述固定梁381均具有足够的强度和刚度的同时，还减轻了其重量，从而有利于汽车的轻量化设计。
44.本实用新型另一实施例还提供了一种电池包，包括电池(图未示)和上述的电池箱体；所述电池安装在所述箱主体3中。可以理解地，所述电池可以包含多个，多个所述电池对应安装在所述容纳腔34中。
45.本实用新型又一实施例还提供了一种车辆，包括上述的电池包。
46.以上仅为本实用新型的电池箱体、电池包以及车辆的实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。