一种汽车三元催化器修复方法与流程

1.本发明属于汽车维护技术领域，特别涉及一种汽车三元催化器修复方法。


背景技术：

2.随着我国汽车保有量的增加，城市道路拥堵情况越发严重，致使汽车长期处于时速80公里/小时以下的低速状态运行。由于汽车发动机属于内燃机，发动机长期处于低速状态运行，会导致发动机的喷油脉宽与点火线圈及火花塞点火频率、点火喷射力度出现不规则状态，至使发动机在进气不顺畅的情况下，出现发动机内氧气密度降低，汽油燃烧不充分，加之空气中含有各种杂类物质，便导致汽油燃烧不充分的二氧化硫、碳及空气内杂类物质拌合后产生大量积碳颗粒并形成沉淀，最终形成发动机积碳。其中，一部分积碳颗粒会随着发动机排气管道进入三元催化器，并且在三元催化器过滤网处形成碳氧化合物的硫物质并粘附沉淀在三元催化器中。
3.车辆长期处于低速或怠速行驶状态，将不断恶化三元催化器过滤网的堵塞，长此以往将导致三元催化器失去净化气体的功能，从而形成车辆进气与排气比例失衡，导致发动机抱振，动力下降，油耗增大，车辆驾驶员踩油门没有轻盈感，驾驶体验大大降低。同时，还会出现汽车排气刺鼻，嗅，冒青烟，且排气不畅，排气小等问题，这样的排气状态严重污染环境，在车辆年检中将出现尾气排放严重超标，尾气不达标无法满足国家对机动车所要求的国六排放标准。
4.另外，由于三元催化器过滤网的堵塞，导致排气管中位于三元催化器前端的区域被发动机高温气流堆积，产生强烈的热气流灼烧而使该区域的排气管道形成发乌发黑的高温状态，使排气管中三元催化器过滤网前端处的温度将高于三元催化器过滤网后端处的温度100℃至180℃不等。这样，当三元催化器两端的温度差达到200℃度以上时，在车辆低速行驶或停放过程中，极易造成车辆下方干燥易燃物(例如干草、干落叶)的燃烧，使车辆存在被点燃的风险。


技术实现要素：

5.针对上述问题，本发明公开了一种汽车三元催化器修复方法，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。
6.为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
7.一种汽车三元催化器修复方法，具备包括以下步骤：
8.步骤1，拆卸氧传感器；
9.步骤2，利用修复液对三元催化器过滤网进行清洗，再利用清水对三元催化器过滤网进行冲洗；
10.步骤3，对三元催化器过滤网进行干燥处理；
11.步骤4，对发动机排气管进行升温处理，待三元催化器的温度达到汽车正常行驶的工作温度时，安装氧传感器及氧传感器连接线。
12.可选的，在所述步骤1中，拆卸氧传感器之后，对氧传感器安装孔进行封堵。
13.可选的，在所述步骤1中，采用螺丝堵头对所述氧传感器安装孔进行封堵。
14.可选的，在所述步骤4中，启动车辆，通过发动机运转输出热空气至发动机排气管，以对发动机排气管进行升温。
15.可选的，在所述步骤3中，启动车辆运转，通过发动机排气对三元催化器过滤网进行干燥处理。
16.可选的，所述修复液采用草酸溶液；其中，草酸与水的体积比例为1:20～1:12，并且对三元催化器过滤网进行清洗的时间为5分钟～20分钟。
17.可选的，在所述步骤2中，保持三元催化器的正常安装状态，通过位于所述三元催化器过滤网上游的氧传感器安装孔引入修复液对三元催化器过滤网进行清洗以及引入清水对三元催化器过滤网进行冲洗。
18.可选的，在所述步骤2中，利用修复液对三元催化器过滤网进行清洗的过程和/或利用清水对三元催化器过滤网进行冲洗的过程，保持车辆处于启动状态。
19.可选的，在所述步骤2中，先将三元催化器进行拆卸，再对三元催化器过滤网进行修复液浸泡清洗和清水冲洗。
20.可选的，在所述步骤2中，对三元催化器过滤网采用修复液浸泡清洗和清水冲洗的多次交替处理。
21.本发明的优点及有益效果是：
22.在本发明的汽车三元催化器修复方法中，通过先拆卸氧传感器，再利用修复液对三元催化器过滤网进行清洗，再利用清水对三元催化器过滤网进行冲洗，然后对三元催化器过滤网进行干燥处理，最后对发动机排气管进行升温处理，待三元催化器的温度达到汽车正常行驶的工作温度时，安装氧传感器及氧传感器连接线。这样，不仅实现了对三元催化器的修复，使三元催化器过滤网达到完全通透热气流的高效流量效果，从而使汽车的进气与排气形成等比例效果，提高汽车内燃发动机缸内氧气密度,更进一步提高对汽车的驾驶性能和安全性，而且还解决了对三元催化器修复过程中由氧传感器造成的故障问题，进一步提高对三元催化器修复的高效性和质量。
附图说明
23.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了三元催化修复操作。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。在附图中：
24.图1为本发明实施例一中汽车三元催化器修复方法的流程示意图；
25.图2为对汽车三元催化器修复前三元催化器过滤网的局部照片；
26.图3为采用实施例一方法对汽车三元催化器修复后三元催化器过滤网的局部照片；
27.图4为本发明实施例二中汽车三元催化器修复方法的流程示意图。
具体实施方式
28.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明具体实施例及
相应的附图对本发明技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.以下结合附图，详细说明本发明各实施例提供的技术方案。
30.实施例一
31.结合图1所示，本实施例的汽车三元催化器修复方法，具备包括以下步骤：
32.步骤s1，拆卸氧传感器。
33.待车辆停机之后，将位于发动机排气管上的氧传感器依次拆卸，包括对氧传感器连接线的拆卸，并且对拆卸的氧传感器进行标记和保存，以避免对氧传感器造成污染和损坏。其中，在本实施例中，采用防尘袋对拆卸的氧传感器进行封装保存，以提高对氧传感器的保护。
34.另外，在实际操作过程中，待车辆停机10分钟之后，再进行氧传感器及氧传感器连接线的拆卸操作。这样，不仅可以避免由于操作人员的误操作而发生的高温灼伤，以提高对操作人员的人身安全保护，而且还可以避免由于拆卸工具与氧传感器之间较高温度差而引起热胀冷缩所造成氧传感器的变形损坏，从而提高对氧传感器的保护。
35.步骤s2，利用修复液对三元催化器过滤网进行清洗，再利用清水对三元催化器过滤网进行冲洗。
36.首先，借助位于三元催化器上游位置的氧传感器安装孔，将修复液引入三元催化器过滤网处，利用修复液对三元催化器过滤网进行清洗处理，对粘附沉淀在三元催化器过滤网处的碳氧化合物的硫物质进行清理，达到完全通透热气流的高效流量效果。
37.然后，借助位于三元催化器上游位置的氧传感器安装孔，将清水引入三元催化器过滤网处，利用清水对三元催化器过滤网进行冲洗，将三元催化器过滤网上脱落的硫物质以及残留在三元催化器内部的修复液进行冲洗清除。
38.其中，在本实施例中，通过采购现有结构形式的手持喷枪并且将其头部伸入氧传感器安装孔的方式，将修复液和清水引入三元催化器过滤网处。当然，在其他实施例中，根据不同汽车中氧传感器安装孔的位置和形状差异，也可以选用其他结构形式的喷枪或管道将修复液和清水引入三元催化器过滤网处。
39.优选的，在本实施例中，修复液选用草酸溶液。其中，通过直接购买市场上现有的低浓度草酸与水进行混合制备，将草酸与水的体积比例控制为1:16，并且对三元催化器过滤网进行清洗的时间为5分钟～20分钟左右。当然，根据实际修复情况，例如根据不同车辆中三元催化器过滤网的堵塞情况，可以通过调整草酸溶液浓度，改变清洗时间，例如在将草酸与水的体积比例控制在1:20～1:12的范围内时，对三元催化器过滤网进行清洗的时间进行上下幅度的调整。
40.另外，在本实施例中，通过选用草酸溶液作为修复液，可以大大降低对三元催化器的修复成本。当然，在其他实施例中，根据实际作业情况，也可以选用其他修复液对三元催化器进行修复处理，例如直接采用成品形式的三元催化器清洗剂作为修复液使用，但是清洗时间需要根据不同修复液进行特定调整，以达到对粘附沉淀在三元催化器过滤网处碳氧化合物的硫物质进行有效清理的同时，对三元催化器进行有效保护，避免对三元催化器造成侵蚀破坏。
41.进一步，在本实施例中，通过位于三元催化器上游位置的氧传感器安装孔将修复液引入的同时，启动车辆并且使发动机保持运转状态进行修复液的同步引入。此时，利用发动机运转产生的排气将修复液推向位于下游位置的三元催化器处，使修复液以具有一定动能的形式冲向三元催化器。这样，不仅可以避免修复液反向倒流至发动机，实现对发动机的保护，还可以使修复液以气液混合物的状态高速冲击到三元催化器过滤网，对粘附沉淀在三元催化器过滤网处碳氧化合物的硫物质形成高速高压的冲击，从而产生修复液的彭松作用，使修复液可以快速击碎以及渗透至硫物质内部，进而提高对三元催化器过滤网的免拆修复效率。其中，在选用1:16草酸溶液的情况下，通过将发动机保持在2000转/分钟，就可以在15分钟左右完成修复液对在三元催化器过滤网的有效清理操作。
42.此外，在本实施例中，利用清水对完成修复处理的三元催化器过滤网进行冲洗过程中，同样采用启动车辆并且使发动机保持运转状态的方案。这样，既可以防止清水反向倒流至发动机，实现对发动机的保护，也可以加快对三元催化器过滤网的冲洗速度，并且还可以利用发动机产生的高温排气，加快残留修复液的挥发，提高三元催化器过滤网的冲洗效果。
43.当然，在其他实施例中，根据车辆的不同以及发动机排气管和三元催化器的结构差异，在引入修复液和/或清水的过程中，也可以不启动车辆而保持发动机处于停机状态，使修复液和/或清水以半浸泡的方式完成对三元催化器过滤网的清洗和冲洗。
44.步骤s3，对三元催化器过滤网进行干燥处理。
45.在完成步骤s2中对三元催化器过滤网的清洗和冲洗操作之后，对三元催化器过滤网进行干燥处理，清除残留在三元催化器过滤网内的水分。其中，在本实施例中，直接通过启动车辆运转的方式，利用发动机排出的高温气体完成对三元催化器过滤网的干燥处理。在实际操作过程中，可以通过间断式踩油门方式对三元催化器过滤网进行快速干燥处理。
46.步骤s4，对发动机排气管进行升温处理，待三元催化器的温度达到汽车正常行驶的工作温度时，安装氧传感器及氧传感器连接线。
47.在完成对三元催化器过滤网的清洗和干燥处理之后，就可以将氧传感器及氧传感器连接线重新安装。但是，在安装氧传感器之前，尤其是在将氧传感器连接线重新与氧传感器进行插装连接之前，需要对发动机排气管进行升温处理，使三元催化器的温度达到汽车正常行驶的工作温度之后再进行氧传感器的安装及氧传感器连接线的连接。这样，可以使重新安装之后的氧传感器与拆卸氧传感器时汽车保存的氧传感器数据状态保持一致，从而避免发生由于氧传感器状态变化而引起的故障报警，进而保证整个三元催化器修复过程的高效性和可靠性。其中，通过启动汽车发动机并使发动机保持15分钟运转即可达到汽车正常行驶的工作温度。
48.通过在不同4s店针对不同型号车辆进行采用本实施例方法对汽车三元催化器进行修复测试，均获得了极佳的技术效果。其中，图2为对汽车三元催化器过滤网修复前的拍摄图片，图3为采用本实施例方法对汽车三元催化器过滤网修复后的拍摄图。根据图2和图3比对可知，修复前的三元催化器过滤网上的空隙被碳氧化合物的硫物质大面积覆盖并形成严重堵塞，而通过本实施例方法修复后的三元催化器过滤网上的空隙重新恢复至方形空隙，达到了完全通透热气流的高效流量效果，从而使汽车进气与排气形成等比例效果，提高汽车内燃发动机缸内氧气密度,更进一步提高对汽车的驾驶性能和安全性。
49.另外，在采用本实施例方法完成修复液对三元催化器过滤网的清洗操作之后，通过启动汽车保持发动机运转状态下进行清水冲洗和干燥处理过程中，可以使发动机排气管尾端喷出2米～3米远距离的水汽，从而进一步直观证明修复后三元催化器过滤网的通畅效果，相较于对三元催化器修复前排气无力和发动机抱振的问题，采用本实施例的方法对三元催化器进行修复处理后获得了极佳的有益效果。
50.此外，对完成修复后车辆的尾气检测，刺鼻、嗅和冒青烟等问题全部消失，从而三元催化器重新恢复净化空气与碳氧化，使尾气排放完全符合国家对机动车所要求的国六排放标准。同时，对修复后汽车进行驾驶测试，发动机抱振消失，动力提升，油耗降低，而且驾驶人员踩油门获得了显著的轻盈感，驾驶体验大大提升。
51.在本实施例的步骤s1中，在完成对氧传感器的拆卸之后，利用螺丝堵头对步骤s2中所利用氧传感器安装孔之外的安装孔进行临时封堵处理。这样，不仅可以对氧传感器安装孔中的螺纹进行保护，避免被损坏，而且还可以提高由发动机向三元催化器过滤网输出气流的流量和动能，进一步提高对三元催化器过滤网的清理和冲洗效果。
52.当然，在其他实施例中，根据实际修复现场情况，也可以采用其他方式对氧传感器安装孔进行临时封堵处理，例如借助专用密封胶布对氧传感器安装孔进行缠绕封堵。
53.实施例二
54.结合图4所示，本实施例的汽车三元催化器修复方法，具备包括以下步骤：
55.步骤t1，拆卸氧传感器。
56.步骤t2，先将三元催化器进行拆卸，再对三元催化器过滤网进行修复液浸泡清洗和清水冲洗。
57.步骤t3，对三元催化器过滤网进行干燥处理。
58.步骤t4，对发动机排气管进行升温处理，待三元催化器的温度达到汽车正常行驶的工作温度时，安装氧传感器及氧传感器连接线。
59.其中，上述本实施例的修复方法与实施例一中汽车三元催化器修复方法相比较，其区别主要在于：在步骤t2中，先将三元催化器进行拆卸，再对三元催化器过滤网进行修复液浸泡清洗和清水冲洗。
60.在本实施例的汽车三元催化器修复方法中，通过将三元催化器进行整体拆卸，采用完全浸泡的方式利用修复液对三元催化器过滤网进行浸泡清洗，之后再利用清水冲洗处理，例如将三元催化器过滤网整体置入盛有修复液的塑料桶内，完成浸泡取出后利用高压水枪进行清水冲洗处理。这样，可以避免实施例一中对三元催化器进行免拆修复处理过程中，可能存在的操作空间不足问题，从而提高对三元催化器修复过程的操作便捷性，保证对三元催化器修复的质量和效果。
61.优选的，在本实施例中，根据三元催化器过滤网的堵塞情况以及所选用修复液的成分，可以采用修复液浸泡清洗和清水冲洗的多次交替处理方式进行修复。这样，既可以保证对三元催化器过滤网的修复效果，也可以避免长时间浸泡对三元催化器造成的侵蚀损坏，进一步保证对三元催化器修复的质量和效果。
62.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，在本发明的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行其他的改进或变形。本领域技术人员应该明白，上述的具体描述只是更好的解释本发明的目的，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。