一种水泥与轨道主体连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及连接零件领域，具体涉及一种水泥与轨道主体连接结构。


背景技术：

2.城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、少污染又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市，轨道交通覆盖主要廊道与中心体系，至少成为城市综合交通运输网络的骨干网络，在一些城市，更是成为客运体系中的主体网络。
3.轨道主要由道床、轨枕、钢轨、连接零件、防爬设备及道岔组成，其中轨道主体为钢轨，在交通建设中需要将水泥安装基座和钢轨连接固定在一起，通常采用连接零件将其连接固定在一起。
4.目前，但是其在实际使用时，水泥与轨道主体之间所采用的连接结构多是直接通过螺栓连接，轨道主体在后期车辆运行通过的时候会产生震动，螺栓容易在震动动作影响下出现松脱的情况，连接不够稳定。
5.因此，发明一种水泥与轨道主体连接结构来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

6.本实用新型要解决的技术问题是提供一种水泥与轨道主体连接结构。
7.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种水泥与轨道主体连接结构，包括底板，所述底板顶端设有连接机构；
8.所述连接机构包括顶板，所述顶板设在底板顶部，所述底板上对称开设有两个连接孔，所述底板顶端对称设有两个连接筒，两个所述连接孔均设在两个连接筒之间，所述顶板上对称开设有两个固定孔，两个所述连接筒分别从两个固定孔内部穿过并延伸至顶板顶部，两个所述连接筒顶端固定设有凸台，两个所述凸台顶端均镶嵌有第二垫片，所述连接孔和连接筒内壁上均开设有螺纹，所述连接孔内部设有第一固定组件，所述连接筒内部设有第二固定组件。
9.优选的，所述底板顶端固定设有第一防滑减震垫。
10.优选的，所述顶板底端固定设有第二防滑减震垫。
11.优选的，所述第一固定组件包括第一防护球头、第一加固压板以及第一螺栓主体，所述第一防护球头固定设在第一加固压板顶端，所述第一螺栓主体固定设在第一加固压板底端，所述第一螺栓主体从连接孔内部穿过，所述第一螺栓主体外端开设有螺纹，所述第一螺栓主体与连接孔通过螺纹连接固定。
12.优选的，两个所述第一螺栓主体外端均套设有第一垫片，所述第一垫片设在底板和第一加固压板之间。
13.优选的，所述第二固定组件包括第二防护球头、第二加固压板以及第二螺栓主体，所述第二防护球头固定设在第二加固压板顶端，所述第二螺栓主体固定设在第二加固压板
底端，所述第二螺栓主体外端开设有螺纹。
14.优选的，所述第二螺栓主体设在连接筒内部，所述第二螺栓主体与连接筒通过螺纹连接。
15.优选的，所述第二加固压板底端与凸台和第二垫片顶端接触。
16.本实用新型提供的技术效果和优点：通过第一固定组件穿过水泥、轨道主体以及底板并延伸至墙体或地面内部，然后令底板上的两个连接筒分别穿过水泥和轨道主体，然后再穿过顶板上的两个固定孔，将凸台焊接在连接筒的顶端，然后通过第二固定组件延伸至连接筒内部并与连接筒连接固定在一起，利用底板和顶板将水泥和轨道主体连接固定在一起，与现有技术相比，可以将水泥和轨道主体连接固定在一起，并可以对水泥和轨道主体进行限定位置，还具有减震和防松脱作用，连接更加稳定，通过第一螺栓主体从连接孔内部穿过并与连接孔连接固定，从而实现将底板与墙体或地面连接固定在一起，然后便可以将水泥和轨道主体都固定在底板的顶端，第一垫片起到加固作用，第二螺栓主体和连接筒通过螺纹连接固定，凸台和第二垫片对第二加固压板底端起到支撑的作用，第二垫片可以使凸台和第二加固压板接触更加紧密，不容易出现松脱的情况。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的底板的立体图；
19.图3为本实用新型的顶板的立体图；
20.图4为本实用新型的外壳体的立体图；
21.图5为本实用新型的第一螺栓主体的立体图。
22.附图标记说明：
23.1底板、2连接孔、3第一防护球头、4第一加固压板、5第一螺栓主体、6第一垫片、7顶板、8固定孔、9连接筒、10凸台、11第二垫片、12第二防护球头、13第二加固压板、14第二螺栓主体、15第一防滑减震垫、16第二防滑减震垫。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.本实用新型提供了如图1
‑
5所示的一种水泥与轨道主体连接结构，包括底板1，所述底板1顶端设有连接机构；
26.所述连接机构包括顶板7，所述顶板7设在底板1顶部，所述底板1上对称开设有两个连接孔2，所述底板1顶端对称设有两个连接筒9，两个所述连接孔2均设在两个连接筒9之间，所述顶板7上对称开设有两个固定孔8，两个所述连接筒9分别从两个固定孔8内部穿过并延伸至顶板7顶部，两个所述连接筒9顶端固定设有凸台10，两个所述凸台10顶端均镶嵌有第二垫片11，所述连接孔2和连接筒9内壁上均开设有螺纹，所述连接孔2内部设有第一固定组件，所述连接筒9内部设有第二固定组件。
27.所述底板1顶端固定设有第一防滑减震垫15，第一防滑减震垫15可以令底板1和水泥与轨道主体接触更加紧密，在轨道主体震动的时候可以起到减震的作用，还可以减少产生噪音，有降噪的作用，也可以避免出现松脱的情况，加固连接结构。
28.所述顶板7底端固定设有第二防滑减震垫16，第二防滑减震垫16可以令顶板7和水泥与轨道主体接触更加紧密，在轨道主体震动的时候可以起到减震的作用，还可以减少产生噪音，有降噪的作用，也可以避免出现松脱的情况，加固连接结构。
29.实施方式具体为：在使用的时候，首先将底板1和第一防滑减震垫15均设置在水泥和轨道主体底端，令第一防滑减震垫15顶端与水泥和轨道主体底端接触，然后通过第一固定组件穿过水泥、轨道主体以及底板1并延伸至墙体或地面内部，从而将水泥和轨道主体固定在墙体或地面上，然后令底板1上的两个连接筒9分别穿过水泥和轨道主体，然后再穿过顶板7上的两个固定孔8，然后将凸台10焊接在连接筒9的顶端，然后通过第二固定组件延伸至连接筒9内部并与连接筒9连接固定在一起，此时第二防滑减震垫16和水泥和轨道主体顶端连接，连接的更加紧密，然后利用底板1和顶板7将水泥和轨道主体连接固定在一起，通过连接筒9可以为水泥和轨道主体进行限定位置，使得轨道主体在后期使用中不会出现错位的情况，连接更加牢固和稳定，本实用新型通过连接机构可以将水泥和轨道主体连接固定在一起，并可以对水泥和轨道主体进行限定位置，还具有减震和防松脱作用，连接更加稳定，该实施方式具体解决了现有技术中水泥与轨道主体之间所采用的连接结构多是直接通过螺栓连接，轨道主体在后期车辆运行通过的时候会产生震动，螺栓容易在震动动作影响下出现松脱的情况，连接不够稳定的问题。
30.本实用新型提供了如图1
‑
5所示的一种水泥与轨道主体连接结构，所述第一固定组件包括第一防护球头3、第一加固压板4以及第一螺栓主体5，所述第一防护球头3固定设在第一加固压板4顶端，所述第一螺栓主体5固定设在第一加固压板4底端，所述第一螺栓主体5从连接孔2内部穿过，所述第一螺栓主体5外端开设有螺纹，所述第一螺栓主体5与连接孔2通过螺纹连接固定，第一加固压板4是用于连接第一防护球头3和第一螺栓主体5的，第一螺栓主体5是用于从连接孔2内部穿过并与连接孔2连接固定，从而实现将底板1与墙体或地面连接固定在一起，然后便可以将水泥和轨道主体都固定在底板1的顶端，从而将水泥和轨道主体连接固定在一起。
31.两个所述第一螺栓主体5外端均套设有第一垫片6，所述第一垫片6设在底板1和第一加固压板4之间，第一垫片6在使用的时候可以设置在第一加固压板4和底板1之间，可以起到加固的作用，避免第一螺栓主体5和连接孔2连接使用中出现松脱的情况，使得连接更加地稳定。
32.所述第二固定组件包括第二防护球头12、第二加固压板13以及第二螺栓主体14，所述第二防护球头12固定设在第二加固压板13顶端，所述第二螺栓主体14固定设在第二加固压板13底端，所述第二螺栓主体14外端开设有螺纹，第二加固压板13的作用用于连接第二防护球头12和第二螺栓主体14的，第二螺栓主体14是用于与连接筒9连接固定在一起的，从而实现将连接孔2连接固定在底板1顶端，利用底板1和连接孔2将水泥和轨道主体连接固定，并为水泥和轨道主体限定位置，避免出现松脱错位的情况，连接更加稳定。
33.所述第二螺栓主体14设在连接筒9内部，所述第二螺栓主体14与连接筒9通过螺纹连接，第二螺栓主体14和连接筒9通过螺纹连接固定，第二垫片11可以使凸台10和第二加固
压板13接触更加紧密，不容易出现松脱的情况。
34.所述第二加固压板13底端与凸台10和第二垫片11顶端接触，凸台10和第二垫片11对第二加固压板13底端起到支撑的作用。
35.最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。