一种发动机的冷却系统及车辆的制作方法

技术特征：
1.一种发动机的冷却系统，其特征在于，包括：水泵、与水泵连接的第一管路(1)、以及与所述第一管路(1)连接的第二管路(2)，所述第一管路(1)和所述第二管路(2)之间设置有暖风电磁阀；所述暖风电磁阀用于在断开状态下，切断所述第一管路(1)和所述第二管路(2)之间的连接，并用于在闭合状态下，连通所述第一管路(1)和所述第二管路(2)；其中，所述第一管路(1)用于对缸体进行冷却、所述第二管路(2)用于对缸盖进行冷却；其中，所述暖风电磁阀构造成在车辆的发动机处于第一预设阶段时处于断开状态。2.根据权利要求1所述的一种发动机的冷却系统，其特征在于，所述暖风电磁阀构造成在车辆的所述发动机处于第二预设阶段时处于闭合状态。3.根据权利要求1所述的一种发动机的冷却系统，其特征在于，包括分别与所述第一管路(1)、所述第二管路(2)连接的第三管路(3)，所述第二管路(2)和所述第三管路(3)之间设置有节温器，所述节温器用于在断开状态下，切断所述第一管路(1)、所述第二管路(2)分别和所述第三管路(3)之间的连接，并用于在闭合状态下，所述第一管路(1)、所述第二管路(2)分别和所述第三管路(3)连通，以形成与所述水泵连通的大循环冷却链路；其中，所述第三管路(3)用于连通整车散热器对所述发动机进行冷却；其中，所述节温器构造成在车辆的所述发动机处于第三预设阶段时处于闭合状态，在所述发动机未处于所述第三预设阶段时处于断开状态。4.根据权利要求1或2所述的一种发动机的冷却系统，其特征在于，所述第二管路(2)上设置有暖风芯体。5.根据权利要求1所述的一种发动机的冷却系统，其特征在于，所述第一管路(1)还包括多条子管路(110)，其中，所述多条子管路(110)分别用于对机油冷却器、高压egr冷却器、低压egr冷却器以及尿素喷嘴进行冷却。6.根据权利要求1所述的一种发动机的冷却系统，其特征在于，所述多条子管路(110)相互独立。7.根据权利要求1所述的一种发动机的冷却系统，其特征在于，还包括热管理模块，所述热管理模块的信号输出端连接所述暖风电磁阀；其中，所述热管理模块在检测到所述车辆的发动机处于所述第一预设阶段时，向所述暖风电磁阀输出断开控制信号，以使所述暖风电磁阀处于断开状态；并用于在所述车辆的发动机处于所述第二预设阶段时，向所述暖风电磁阀输出闭合控制信号，以使所述暖风电磁阀处于闭合状态。8.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有如权利要求1～7任一项所述的发动机的冷却系统。

技术总结
本申请提供了一种发动机的冷却系统及车辆，包括水泵、与水泵连接的第一管路、以及与第一管路连接的第二管路，第一管路和第二管路之间设置有暖风电磁阀；暖风电磁阀用于在断开状态下，切断第一管路和第二管路之间的连接，并用于在闭合状态下，连通第一管路和第二管路；其中，第一管路用于对缸体进行冷却、第二管路用于对缸盖进行冷却；其中，暖风电磁阀构造成在车辆的发动机处于第一预设阶段时处于断开状态。本实用新型以解决现有技术中暖机时间较长的问题。长的问题。长的问题。


技术研发人员：时双 李红政 李文庆 王浩雷 刘俊士 魏永强 赵隆邦
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2021.04.06
技术公布日：2022/1/4