一种车轮安装装置的制作方法

1.本实用新型涉及车辆辅助工具技术领域，特别涉及一种车轮安装装置。


背景技术：

2.目前，在对车辆的结构和性能进行测量分析时，需要对整车进行扫描和测量，为了使车辆保持设计姿态，一般不对车辆的零部件进行拆卸，可是，底盘轮胎内侧和轮罩附件的零部件由于车轮和轮胎的遮挡不能扫描到，影响底盘数据的完整性，从而影响整车测量数据的完整性。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车轮安装装置，以解决对整车测量时，由于车轮和轮胎的遮挡，影响整车测量数据完整性的技术问题。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种车轮安装装置，应用于车辆的测量，所述车轮安装装置包括：底座、支撑支架和调节组件；
6.所述支撑支架设置于所述底座上，并与所述底座连接；
7.所述调节组件可滑动的连接于所述支撑支架，用于安装于所述车辆底盘的转向节上，其中，所述调节组件在所述支撑支架上的滑动带动所述车辆底盘沿车辆高度方向滑动。
8.进一步的，所述调节组件包括安装支架、固定块和调节杆；
9.所述调节杆穿设于所述固定块，且与所述固定块螺纹连接，所述固定块固定于所述安装支架上，所述安装支架滑动连接于所述支撑支架，所述安装支架上设有安装孔，所述安装孔用于套设于所述转向节上；
10.其中，所述调节杆的转动通过所述固定块带动所述安装支架在所述支撑支架上沿所述车辆高度方向滑动。
11.进一步的，所述调节组件还包括滑动杆和第一紧固件；
12.所述支撑支架上沿所述车辆高度方向上设有滑槽，所述滑动杆依次穿设于所述安装支架、所述滑槽和所述第一紧固件，所述滑动杆在所述滑槽内滑动设置，其中，所述滑动杆在所述滑槽内的滑动带动所述安装支架沿所述车辆高度方向滑动；
13.当滑动杆滑动到目标位置时，所述第一紧固件与所述滑动杆螺接，以将所述安装支架固定于所述目标位置。
14.进一步的，所述车轮安装装置还包括滚动机构；
15.所述滚动机构设置于所述底座远离所述支撑支架的表面上，且与所述底座滚动连接。
16.进一步的，所述滚动机构包括弹性件和滚动球，所述底座远离所述支撑支架的表面上设有卡槽，所述卡槽背向所述支撑支架；
17.所述弹性件设置于所述卡槽内，所述弹性件的一端与所述卡槽的槽底面固定连
接，所述滚动球至少部分位于所述卡槽内，且与所述弹性件的另一端抵接；
18.所述弹性件、所述滚动球与所述卡槽之间存在间隙，所述间隙内充满润滑介质。
19.进一步的，所述安装支架上固定设置有横杆，所述横杆与所述车辆高度方向垂直。
20.进一步的，所述调节组件还包括多个第二紧固件，所述安装支架上设有多个固定孔；
21.多个所述固定孔围绕所述安装孔间隔设置；
22.一个所述第二紧固件对应一个所述固定孔，一个所述第二紧固件用于穿设一个所述固定孔和所述转向节。
23.进一步的，所述支撑支架沿所述车辆的高度方向上设有刻度，所述刻度用于测量所述调节组件在车辆高度方向上的高度值。
24.进一步的，所述支撑支架包括第一支撑板和第二支撑板，所述底座为水平设置的平面板；
25.所述第一支撑板与所述底座平行，所述第二支撑板与所述底座垂直，且与所述第一支撑板相互垂直；
26.所述第一支撑板设置于所述底座上，且与所述底座连接；
27.所述安装支架为与所述底座垂直的平板，所述安装支架可滑动的连接于所述第二支撑板。
28.进一步的，所述第一支撑板的长度、所述第二支撑板的长度和所述安装支架的长度相等；
29.所述底座的长度大于所述第一支撑板的长度，所述底座的宽度大于所述第一支撑板的宽度，且分别大于所述第二支撑板的厚度和所述安装支架的厚度；
30.所述底座远离所述第一支撑板的表面的面积小于等于所述车辆的轮胎投影到水平面的面积。
31.相对于现有技术，本实用新型所述的车轮安装装置具有以下优势：
32.在本实用新型实施例中，车轮安装装置可以应用于车辆的测量，该车轮安装装置的调节组件可滑动的连接于支撑支架，用于套设于车轮的轮毂上，调节组件在支撑支架上的滑动可以带动车辆底盘沿车辆高度方向滑动，这样，在保证底盘调节到车辆设计时的离地高度的情况下，底盘轮胎内侧和轮罩附件被遮挡的零部件可以被扫描到，以获得完整的底盘数据，从而保证整车测量数据的完整性。
附图说明
33.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
34.图1为本实用新型实施例所述的车轮安装装置的三维结构示意图；
35.图2为图1的主视结构示意图；
36.图3为图1的左视结构示意图；
37.图4为图2中m处的局部示意图。
38.附图标记说明：
[0039]1‑
底座，11
‑
卡槽，2
‑
支撑支架，21
‑
滑槽，22
‑
第一支撑板，23
‑
第二支撑板，24
‑
螺栓，3
‑
调节组件，31
‑
安装支架，311
‑
安装孔，312
‑
横杆，313
‑
固定孔，32
‑
固定块，33
‑
调节杆，34
‑
滑动杆，35
‑
固定杆，4
‑
滚动机构，41
‑
弹性件，42
‑
滚动球。
具体实施方式
[0040]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0041]
目前，在车辆研发领域，为了积累开发经验和数据的快捷方法，车辆企业会对竞品车辆进行对标分析，为了车辆尽量保持设计姿态，一般不对车辆的零部件进行拆卸，车辆底盘轮胎内侧和轮罩附近的零部件由于车轮和轮胎的遮挡而不能被扫描到，因此不能获取完整的底盘数据，另外，由于车轮存在前束和外倾，为了使悬架系统尽可能保持设计姿态，仅在对车辆底部进行扫描前，需要前后左右晃动车辆来释放悬架系统中各衬套的应力，但是，前后左右晃动车辆无法完全释放悬架系统中各衬套的应力，影响车辆设计硬点的准确性，并且，前后左右晃动车辆也存在一定的安全隐患。
[0042]
需要说明的是，在汽车设计中，设计硬点是总布置设计过程中，为保证零部件之间的协调和装配关系，及造型风格要求所确定的控制点(或坐标)，控制线，控制面及控制结构的总称，俗称设计硬点，英美称为hardpoint。设计硬点是汽车零部件设计和选型，内外饰附件设计及车身钣金设计的最重要的设计原则，也是各项目组公共认可的尺度和设计原则。同时也是使项目组分而不乱，并行设计的重要方法。
[0043]
在车辆行业中，前文提到的车轮前束为前轮最前端的顶点与最后端顶点之间的距离差，可以理解为前轮中心线上的直径最前端的端点与最后端的端点之间的距离差；车轮外倾为车轮轴线与过轮心与底面平行的y向轴线的夹角。
[0044]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0045]
在本实用新型实施例中，提供了一种车轮安装装置，可以应用于车辆在对标时，对整车进行测量分析，参照图1和图3，图1示出了本实用新型实施例所述的车轮安装装置的三维结构示意图，图2为图1的主视结构示意图，图3示出了图1的左视结构示意图，车轮安装装置具体可以包括：底座1、支撑支架2和调节组件3；支撑支架2设置于底座1上，并与底座1连接；调节组件3可滑动的连接于支撑支架2，用于安装于车辆底盘的转向节上，其中，调节组件3在支撑支架2上的滑动带动车辆底盘沿车辆高度方向滑动。
[0046]
具体而言，在对车辆进行对标前，仅需要将车辆的车轮拆卸下来，车轮安装装置安装于车轮的位置上，可以暂时取代车轮对车辆进行支撑，车轮安装装置中的调节组件3可以安装于车辆底盘的转向节上，调节组件3可滑动的连接于支撑支架2，调节组件3在支撑支架2上的滑动可以带动车辆底盘沿车辆高度方向滑动。为了保证整车扫描数据的准确性，调节组件3在保证将车辆底盘调节到车辆设计时的距离地面(水平面)的高度时，底盘轮胎内侧和轮罩附件被遮挡的零部件可以被扫描到，以获得完整的底盘数据，从而保证整车测量数据的完整性。另外，还可以消除悬架系统中各衬套的应力，保证车辆设计硬点的准确性。其中，距离地面或水平面的高度下文简称离地高度。
[0047]
在本实用新型实施例中，调节组件3包括安装支架31、固定块32和调节杆33；调节杆33穿设于固定块32，且与固定块32螺纹连接，固定块32固定于安装支架31上，安装支架31
滑动连接于支撑支架2，安装支架31上设有安装孔311，安装孔311用于套设于转向节上；其中，调节杆33的转动通过固定块32带动安装支架31在支撑支架2上沿车辆高度方向滑动。
[0048]
具体而言，如图1和图3所示，调节杆33穿设于固定块32，且与固定块32螺纹连接，调节杆33上设有外螺纹(内螺纹)，固定块32上设有螺纹孔，螺纹孔的螺纹为与调节杆33上的螺纹匹配的螺纹，实际应用中，固定块32与调节杆33的连接相当于丝杠螺母副。
[0049]
具体而言，固定块32固定于安装支架31上，安装支架31滑动连接于支撑支架2，并且，安装支架31上设有安装孔311，安装孔311可以套设于转向节上，这样，转动调节杆33，固定块32则会带动安装支架31在支撑支架2上沿车辆高度方向滑动，在保证底盘调节到车辆设计时的离地高度时，底盘轮胎内侧和轮罩附件被遮挡的零部件可以被扫描到。
[0050]
进一步的，为了使底盘可以通过车轮安装装置沿车辆的高度方向平稳的滑动，安装孔311设置于安装支架31靠近上端的中部区域，固定块32设置于靠近安装支架31下端的中部区域。本实施例对于安装孔311中心与安装支架31上端面之间的距离、固定块32中心与安装支架31下端面之间的距离可以不做限定，例如，如果将安装支架31沿车辆高度方向上的长度，也即安装支架31的高度四等分，从上向下的方向，安装孔311的中心位于安装支架31高度的1/4处，固定块32的中心位于安装支架31高度的3/4处，具体可以根据实际情况进行设定。
[0051]
在本实用新型的一种可选实施例中，调节组件3还包括滑动杆34和第一紧固件；支撑支架2上沿车辆高度方向上设有滑槽21，滑动杆34依次穿设于安装支架31、滑槽21和第一紧固件，滑动杆34在滑槽21内滑动设置，其中，滑动杆34在滑槽21内的滑动带动安装支架31沿车辆高度方向滑动；当滑动杆34滑动到目标位置时，第一紧固件与滑动杆34螺接，以将安装支架31固定于目标位置。
[0052]
具体而言，如图1和图2所示，支撑支架2上沿车辆高度方向上设有滑槽21，滑动杆34依次穿过安装支架31、滑槽21和第一紧固件，此时，第一紧固件位于支撑支架2远离安装支架31的一侧，第一紧固件没有与滑动杆34紧固连接，这样，转动调节杆33，固定块32可以带动滑动杆34在滑槽21内滑动，滑动杆34的滑动可以带动安装支架31沿车辆高度方向滑动，当滑动杆34滑动到目标位置时，第一紧固件与滑动杆34通过螺纹配合进行紧固连接，安装支架31与支撑支架2紧固连接于一起，从而将安装支架31固定于目标位置。可选的，滑动杆34可以为螺栓，第一紧固件可以为与螺栓配合的螺母，这样，车轮安装装置的结构简单，安装和拆卸简便，成本较低。
[0053]
进一步的，支撑支架2上沿车辆高度方向上可以设有两个滑槽21，两个滑槽21对称设置，一个滑槽21内设置一个滑动杆34，两个滑动杆34在对应的滑槽21内同时滑动，这样，可以使滑动杆34带动安装支架31更加平稳、顺畅地滑动。
[0054]
另外，为了提高调节组件3的强度，以确保滑动杆34可以支撑安装支架31，本实施例可以在每个滑槽21内间隔设置至少两个滑动杆34，一个滑动杆34对应一个第一紧固件，各滑动杆34依次穿设于安装支架31、滑槽21和第一紧固件，当滑动杆34滑动到目标位置时，第一紧固件与滑动杆34螺纹配合，以将安装支架31与支撑支架2紧固连接于一起，从而将安装支架31固定于目标位置。
[0055]
在本实用新型实施例中，参照图2和图4，图4示出了图2中m处的局部示意图，车轮安装装置还包括滚动机构4；滚动机构4设置于底座1远离支撑支架2的表面上，且与底座1滚
动连接。
[0056]
在实际应用中，由于车轮存在前束和外倾，为了使悬架系统保持设计姿态，车轮安装装置可以根据车轮实际受力进行x向(车辆宽度方向)和y向(车辆前后方向)滑动，基于此，本实施例在底座1远离支撑支架2的表面(下表面)上设有滚动机构4，滚动机构4与底座1滚动连接，这样，车轮安装装置可以模拟车轮实际受力，使扫描的数据更加准确，并且，这样还可以方便移动车轮安装装置，移动省时省力。
[0057]
在本实用新型的一种可选实施例中，滚动机构4可以包括弹性件41和滚动球42，如图4所示，底座1远离支撑支架2的表面上设有卡槽11，卡槽11背向支撑支架2；弹性件41设置于卡槽11内，弹性件41的一端与卡槽11的槽底面固定连接，滚动球42至少部分位于卡槽11内，且与弹性件41的另一端抵接；弹性件41、滚动球42与卡槽11之间存在间隙，间隙内充满润滑介质。
[0058]
具体而言，如图2和图4所示，底座1远离支撑支架2的表面(下表面)上设有卡槽11，卡槽11背向支撑支架2，也即，卡槽11从底座1的下表面朝向地面。弹性件41设置于卡槽11内，弹性件41的一端(上端)与卡槽11的槽底面固定连接，滚动球42至少部分位于卡槽11内，并且，滚动球42的至少部分与弹性件41的另一端抵接，弹性件41、滚动球42与卡槽11之间存在间隙，这样，滚动球42可以滚动，从而可以带动车轮安装装置移动到目标位置。由于间隙内充满润滑介质，滚动球42在滚动过程中，可以降低滚动阻力，与现有技术相比，滚动机构4不仅可以保证扫描到的轮胎内侧和轮罩附近的零部件尽可能保持设计姿态，还可以避免释放悬架系统中各衬套的应力时晃动车辆存在的安全隐患。需要说明的是，润滑介质可以为润滑脂，也可以为其他可以起到降低滚动阻力的润滑介质，本实施例对具体的润滑介质可以不做限定。
[0059]
进一步的，为了使滚动机构4带动车轮安装装置滚动时保持稳定性和平衡性，本实施例可以在底座1下表面的均匀设置四个滚动机构4，并且，每个滚动机构4相对的位置设置一个卡槽11，当然，对于滚动机构4的具体设置数目和设置数量，本实施例可以不做限定，具体可以根据底座1的具体形状和车辆的重量进行设定。
[0060]
本实用新型的一种可选实施例中，弹性件41可以为弹簧，如果车轮安装支架31包括四个滚动结构四个弹簧的总刚度与轮胎的静刚度相等，弹簧的具体类型可以根据轮胎的静刚度进行设定。并且，在不影响滚动球42滚动的前提下，提高滚动球42的安装稳定性，可以在滚动球42与弹簧接触的弹簧圈的相对位置设置凹槽，一个弹簧圈对应一个凹槽，弹簧圈嵌设于凹槽内，弹簧圈与凹槽的槽壁存在间隙，以使滚动球42可以滚动。
[0061]
在本实用新型的一种可选实施例中，安装支架31上固定设置有横杆312，横杆312与车辆高度方向垂直。
[0062]
具体而言，如图1和图2所示，安装支架31是侧面上固定设置有横杆312，横杆312与车辆高度方向垂直，也就是说，横杆312为水平设置的直杆，横杆312可以推测出车轮前束和车轮外倾角。进一步的，为了使车轮前束和车轮外倾角的测量数据更准确，横杆312靠近安装孔311水平直径设置，并且，横杆312的中心与车轮安装中心重合。
[0063]
另外，参照图3所示，图3示出了图1的左视图，为了使横杆312不影响安装孔311的安装于转向节上，横杆312通过两个固定杆35与安装支架31的侧面固定连接，两个固定杆35对称设置于安装孔311的轴线两侧，固定杆35凸出安装支架31的长度可以根据实际情况进
行设定，本实施例对此可以不做限定，
[0064]
在本实用新型的一种可选实施例中，调节组件3还包括多个第二紧固件，安装支架31上设有多个固定孔313；多个固定孔313围绕安装孔311间隔设置；一个第二紧固件对应一个固定孔313，一个所述第二紧固件用于穿设一个所述固定孔313和所述转向节。
[0065]
具体而言，在安装支架31的安装孔311套设于转向节上时，为了提高安装支架31的安装稳定性，从而提高车轮安装装置的安装稳定性，本实施例的安装支架31上设有多个固定孔313，多个固定孔313围绕安装孔311间隔设置，一个第二紧固件可以依次穿设一个固定孔313和转向节上的连接孔，也即，通过第二紧固件将安装支架31与转向节连接于一起。需要说明的是，固定孔313的设置位置和数量可以与转向节上存在的连接孔相对应。另外，第二紧固件可以采用螺栓(自带配合的螺母)，这样，方便安装支架31的拆卸与安装，并且拆卸与安装比较简便。
[0066]
在本实用新型的实施例中，支撑支架2沿车辆的高度方向上设有刻度，刻度用于测量调节组件3在车辆高度方向上的高度值。
[0067]
具体而言，调节组件3可以带动车辆在车辆高度方向上滑动，为了使底盘数据更加准确，需要将底盘精确调节到车辆设计姿态时底盘的离地高度，基于此，本实施例在支撑支架2沿车辆的高度方向上设有刻度，以测量调节组件3中安装支架31在车辆高度方向上的高度值。
[0068]
在本实用新型实施例中，如图1和图2所示，支撑支架2包括第一支撑板22和第二支撑板23，底座1为水平设置的平面板；第一支撑板22与底座1平行，第二支撑板23与底座1垂直，且与第一支撑板22相互垂直；第一支撑板22设置于底座1上，且与底座1连接；安装支架31为与底座1垂直的平板，安装支架31可滑动的连接于第二支撑板23。
[0069]
具体而言，如图1和图2所示，底座1为水平设置的平面板，第一支撑板22与底座1平行，第二支撑板23与底座1垂直，且与第一支撑板22相互垂直，也即，支撑支架2为“l型”的平板结构。第一支撑板22设置于底座1上，且与底座1连接，为了第一支撑板22与底座1的安装和拆卸更便捷，第一支撑板22和底座1可以通过多个螺栓24进行紧固连接，多个螺栓24均匀设置于第一支撑板22上，一般在第一支撑板22靠近四个顶点的位置设置，当然，本实施例对于螺栓24的具体设置位置和设置数目可以不做限定，具体可以根据实际需求进行设定。
[0070]
具体而言，如图1至图3所示，安装支架31为与底座1垂直的平板，安装支架31和第二支撑板23均垂直设置，安装支架31可滑动的连接于第二支撑板23，安装支架31的滑动可以带动车辆底盘在车辆高度方向上滑动。如图1至图3第二安装板沿车辆高度方向上设有两个滑槽21，两个滑槽21对称设置。
[0071]
在本实用新型实施例中，如图1至图3所示，第一支撑板22的长度、第二支撑板23的长度和安装支架31的长度相等；底座1的长度大于第一支撑板22的长度，底座1的宽度大于第一支撑板22的宽度，且分别大于第二支撑板23的厚度和安装支架31的厚度；底座1远离第一支撑板22的表面的面积小于等于车辆的轮胎投影到水平面的面积。
[0072]
具体而言，如图1至图3所示，第一支撑板22的长度、第二支撑板23的长度和安装支架31的长度相等，第一支撑板22的长度、第二支撑板23的长度和安装支架31的长度用a表示，底座1的长度b大于a，底座1的宽度大于第一支撑板22的厚度和安装支架31的厚度。并且，底座1远离第一支撑板22的表面(下表面)的面积小于等于车辆的轮胎投影到水平面的
面积，以保证车轮安装装置稳定性和可靠性。
[0073]
本实用新型的一种可选实施例中，为了使车轮安装装置的刚度和强度可以满足支撑起车辆的刚度和强度，车轮安装装置上的各零部件可以采用铝合金材质和钢，钢的屈服强度大于q345，车轮安装装置具体采用的材质，本实施例可以不做限定。
[0074]
相对于现有技术，本实用新型所述的车轮安装装置具有以下优势：
[0075]
在本实用新型实施例中，车轮安装装置可以应用于车辆的测量，该车轮安装装置的调节组件可滑动的连接于支撑支架，用于套设于车轮的轮毂上，调节组件在支撑支架上的滑动可以带动车辆底盘沿车辆高度方向滑动，这样，在保证底盘调节到车辆设计时的离地高度的情况下，底盘轮胎内侧和轮罩附件被遮挡的零部件可以被扫描到，以获得完整的底盘数据，从而保证整车测量数据的完整性。
[0076]
并且，本实施例的车轮安装装置的体积小、结构简单、安装和拆卸简便，还可以保证车辆设计硬点的准确性。
[0077]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。