道路交通行车诱导系统的制作方法

1.本发明涉及交通诱导技术领域，具体涉及道路交通行车诱导系统。


背景技术：

2.目前的交通标识主要采用路牌和相应的地面行车方向标识来对驾驶人做行车指引，具体方案为空中设置路牌标识，地面设置对应的的行车方向标识，驾驶人通过观察路牌标识上的道路名称和对应的方向标志，再观察地面的对应的方向标志和实际路况来综合判断，以知晓后续的行车路线。
3.对于新手司机或者对路况不熟悉的司机而言，现有的道路交通指引方案比较繁琐，在用户持导航终端行车的情景中，司机除了需要观察路牌的指向，并结合路面的路标来确定行车路线外，又要兼顾导航系统的提示界面和判别语音指令的意思，在此过程中还要兼顾行车安全，很容易出现行车路线出错的情况，也容易造成行车拥堵，进而降低交通行车效率。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的是提供道路交通行车诱导系统，旨在解决现有的道路交通指引方案比较繁琐，容易出现行车路线出错的情况的问题。
5.本发明提出的技术方案为：
6.一种道路交通行车诱导系统，包括云服务器和导航终端；所述导航终端和所述云服务器通信连接；所述云服务器存储有与各交分叉路口对应的第一诱导信息；所述第一诱导信息包括彼此对应的第一道路名称和第一颜色；所述第一道路名称为所述交分叉路口的各出口道路的名称；所述第一颜色为所述交分叉路口的指向各出口道路的第一行车地标的颜色；同一所述交分叉路口的不同出口道路对应的所述第一行车地标的颜色不同；每个交分叉路口对应设置有至少一个所述第一诱导信息；
7.所述导航终端用于：基于用户输入的目的地生成导航路线，当用户行驶至所述交分叉路口时，基于所述第一诱导信息获取所述导航路线对应的第一导航颜色，并播报所述第一导航颜色。
8.优选的，还包括与所述交分叉路口对应的第一路牌；所述第一路牌设置于对应的所述交分叉路口：所述第一路牌设置有多组与所述交分叉路口的各出口道路对应的导向标识；所述导向标识包括第一色标，以及与所述第一色标对应的所述第一道路名称，各所述第一色标的颜色不同；
9.所述交分叉路口的道路地面划分有多个行车道组；每个所述行车道组包括至少1个行车道；所述行车道组的数量和所述导向标识的数量一致，且所述行车道组和所述导向标识一一对应；所述行车道组中各行车道内设置有所述第一行车地标；所述第一行车地标的颜色与对应的所述导向标识的所述第一色标的颜色一致。
10.优选的，所述第一色标对应设置有至少1个所述第一道路名称。
11.优选的，所述云服务器还存储有与各环岛路口对应的第二诱导信息；所述第二诱导信息包括彼此对应的第二道路名称和第二颜色；所述第二道路名称为对应的所述环岛路口的各出口道路的名称；所述第二颜色为对应的所述环岛路口的指向各出口道路的第二行车地标的颜色；同一所述环岛路口的指向不同出口道路的所述第二行车地标的颜色不同；每个所述环岛路口对应设置有至少一个所述第二诱导信息；
12.所述导航终端还用于：当驾驶人行驶至所述环岛路口时，基于所述第二诱导信息获取所述导航路线对应的第二导航颜色，并播报所述第二导航颜色。
13.优选的，还包括与所述环岛路口对应的第二路牌；所述第二路牌设置于对应的所述环岛路口；所述第二路牌设置有多个与所述环岛路口的各出口道路对应的出口标识；所述出口标识包括所述第二道路名称，以及与所述第二道路名称对应的第二色标；各所述第二色标的颜色不同；
14.所述环岛路口的道路地面上设置有第二行车地标；所述第二行车地标的数量和所述环岛路口的出口道路的数量一致，且所述第二行车地标与所述环岛路口的出口道路一一对应；各所述第二行车地标用于指向对应的出口道路；各所述第二行车地标的颜色与对应的出口道路对应的第二色标的颜色一致。
15.优选的，多个所述出口标识依次竖向排列。
16.优选的，所述环岛路口的靠近各出口道路处还设置有方向标识；所述方向标识用于指示所述环岛路口的各出口道路的直行方向；所述方向标识和所述第二色标一一对应；所述方向标识和对应的所述第二色标的颜色相同。
17.优选的，所述第二行车地标呈弧形。
18.优选的，弧长越长的所述第二行车地标越靠近所述环岛路口的中心。
19.优选的，所述第一路牌设置于道路上方。
20.通过上述技术方案，能实现以下有益效果：
21.当用户持导航终端行车，经过交分叉路口时，导航终端基于第一诱导信息和导航路线，生成导航路线对应的第一导航颜色，这里的第一导航颜色即是经过交分叉路口时，用户应该驶向的第一道路名称对应的第一颜色；例如，当用户经过交分叉路口时，基于导航路线，应该右转驶入a路，则播报的第一导航颜色为红色，通过导航终端播放第一导航颜色，用户再结合交分叉路口的道路上的第一行车地标的颜色，即可快速知晓行车路线；即用户始终只需要关注地面的第一行车地标的颜色，本道路交通行车诱导系统发明提出的相比现有的道路交通指引方案更加简单便捷，减少行车路线出错的情况，还能降低行车拥堵，进而提升交通行车效率。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
23.图1为本发明提出的道路交通行车诱导系统一实施例的交分叉路口中交叉路口的地面示意图；
24.图2为本发明提出的道路交通行车诱导系统一实施例的第一路牌的示意图；
25.图3为本发明提出的道路交通行车诱导系统一实施例的环岛路口的地面示意图；
26.图4为本发明提出的道路交通行车诱导系统一实施例的第二路牌的示意图。
27.图5为本发明提出的道路交通行车诱导系统一实施例的交分叉路口中分叉路口的地面示意图。
28.附图标记说明：
29.110
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第一行车地标、120
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第一色标、130
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第一路牌、140
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第二行车地标、150
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第二色标、160
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第二路牌。
具体实施方式
30.应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
31.本发明提出道路交通行车诱导系统。
32.如附图1所示，在本发明提出的一种道路交通行车诱导系统的一实施例中，本道路交通行车诱导系统包括云服务器和导航终端(导航终端优选为智能手机终端)；所述导航终端和所述云服务器通信连接；所述云服务器存储有与各交分叉路口对应的第一诱导信息；所述第一诱导信息包括彼此对应的第一道路名称和第一颜色。
33.所述第一道路名称为所述交分叉路口的各出口道路的名称，例如这里以交叉路口为例，交叉路口有3个出口道路，分别对应为交叉路口的右转出口道路、直行出口道路和左转出口道路；所述第一颜色为所述交分叉路口的指向各出口道路的第一行车地标110的颜色；同一所述交分叉路口的不同出口道路对应的所述第一行车地标110的颜色不同；每个交分叉路口对应设置有至少一个所述第一诱导信息(本实施例中优选为3个)。
34.例如，交叉路口的右转出口道路为a路，a路对应的第一颜色为红色；直行出口道路为b路，b路对应的第一颜色为绿色，左转出口道路为c路，c路对应的第一颜色为黄色；则交叉路口处设置有3种第一行车地标110，其中，指向a路的第一行车地标110为红色，指向b路的第一行车地标110为绿色，指向c路的第一行车地标110为黄色。
35.所述导航终端用于：基于用户输入的目的地生成导航路线，当用户行驶至所述交分叉路口时，基于所述第一诱导信息获取所述导航路线对应的第一导航颜色，并播报所述第一导航颜色。
36.具体的，当用户持导航终端行车，经过交叉路口时，导航终端基于第一诱导信息和导航路线，生成导航路线对应的第一导航颜色，这里的第一导航颜色即是经过交叉路口时，用户应该驶向的第一道路名称对应的第一颜色；例如，当用户经过交叉路口时，基于导航路线，应该右转驶入a路，则播报的第一导航颜色为红色，具体播报内容可以设置为：“前方右转进入a路请按红色地标行驶”，或“前方走红道”通过导航终端播放第一导航颜色，用户再结合交叉路口的道路上的第一行车地标110的颜色，即可快速知晓行车路线；即用户始终只需要关注地面的第一行车地标110的颜色，本道路交通行车诱导系统发明提出的相比现有的道路交通指引方案更加简单便捷，省去了多重判断的思考时间，减少行车路线出错的情况，还能降低行车拥堵，进而提升交通行车效率。
37.此外，分叉路口的地面示意图如附图5所示，分叉路口的交通诱导请参考交叉路口的描述，这里不再赘述。
38.此外，本道路交通行车诱导系统还包括与所述交分叉路口对应的第一路牌130；所述第一路牌130设置于对应的所述交分叉路口，所述第一路牌130设置于道路上方；所述第一路牌130设置有多组与所述交分叉路口的各出口道路一一对应的导向标识，即导向标识的数量和交分叉路口的出口道路的数量一致；所述导向标识包括第一色标120，以及与所述第一色标120对应的所述第一道路名称，各所述第一色标120的颜色不同。
39.例如，如附图2所示，导向标识为3个，第一道路名称分别为a路、b路和c路；a路对应交叉路口的右转出口道路，对应的第一色标120的颜色为红色；b路对应交叉路口的直行出口道路，对应的第一色标120的颜色为绿色；c路对应交叉路口的左转出口道路，对应的第一色标120的颜色为黄色。
40.所述交叉路口的道路地面划分有多个行车道组；每个所述行车道组包括至少1个行车道；所述行车道组的数量和所述导向标识的数量一致，且所述行车道组和所述导向标识一一对应；所述行车道组中各行车道内设置有所述第一行车地标110；所述第一行车地标110的颜色与对应的所述导向标识的所述第一色标120的颜色一致。
41.例如，如附图1所示，交叉路口的道路地面划分为3个行车道组，分别为右转道组、直行道组和左转道组；右转道组包括1个右转行车道；直行道组包括2个直行行车道；左转道组包括1个左转行车道；右转行车道的第一行车地标110为红色；直行行车道的第一行车地标110为绿色；左转行车道的第一行车地标110为黄色；这样设置，驾驶人在行车通过交叉路口时，通过观察第一路牌130和地面上的第一行车地标110的颜色，即可快速知晓行车路线。
42.同时，所述第一色标120对应设置有至少1个所述第一道路名称。例如，左转出口道路和掉头出口道路共用一个行车道，而为了简洁，同一行车道内的第一行车地标110的颜色是一致的(本实施例中，左转行车道中的第一行车地标110为黄色)，故会出现1个第一色标120对应多个第一道路名称的情况。
43.此外，所述云服务器还存储有与各环岛路口对应的第二诱导信息；所述第二诱导信息包括彼此对应的第二道路名称和第二颜色；所述第二道路名称为对应的所述环岛路口的各出口道路的名称；所述第二颜色为对应的所述环岛路口的指向各出口道路的第二行车地标140的颜色；同一所述环岛路口的指向不同出口道路的所述第二行车地标140的颜色不同；每个所述环岛路口对应设置有至少一个所述第二诱导信息。
44.如附图3所示，所述第二道路名称为环岛路口的各出口道路的名称，例如，环岛路口有4个出口道路，分别对应为环岛路口第一出口、第二出口、第三出口和第四出口；第一出口的道路为d路，d路对应的第二颜色为青色；第二出口的道路为e路，e路对应的第二颜色为紫色；第三出口的道路为f路，f路对应的第二颜色为蓝色；第四出口的道路为g路，g路对应的第二颜色为黑色。
45.则环岛路口处设置有4种第二行车地标140，其中，指向d路的第二行车地标140为青色，指向e路的第二行车地标140为紫色，指向f路的第二行车地标140为蓝色，指向g路的第二行车地标140为黑色。
46.所述导航终端还用于：当驾驶人行驶至所述环岛路口时，基于所述第二诱导信息获取所述导航路线对应的第二导航颜色，并播报所述第二导航颜色。
47.具体的，当用户持导航终端行车，经过环岛路口时，导航终端基于第一诱导信息和导航路线，生成导航路线对应的第二导航颜色，这里的第二导航颜色即是经过环岛路口时，
用户应该驶向的第二道路名称对应的第二颜色；例如，当用户经过环岛路口时，基于导航路线，应该右转驶入f路，则播报的第二导航颜色为蓝色，具体播报内容可以设置为：“前方环岛驶入f路，请按蓝色地标行驶”或“前方走蓝道”，通过导航终端播放第二导航颜色，用户再结合环岛路口的道路上的第二行车地标140的颜色，即可快速知晓行车路线；即用户始终只需要关注地面的第二行车地标140的颜色，本道路交通行车诱导系统发明提出的相比现有的道路交通指引方案更加简单便捷，减少行车路线出错的情况，还能降低行车拥堵，进而提升交通行车效率。
48.此外，本道路交通行车诱导系统还包括与所述环岛路口对应的第二路牌160；所述第二路牌160设置于对应的所述环岛路口；所述第二路牌160设置有多个与所述环岛路口的各出口道路对应的出口标识；所述出口标识包括所述第二道路名称，以及与所述第二道路名称对应的第二色标150；各所述第二色标150的颜色不同。
49.例如，如附图4所示，出口标识为4个，第二道路名称分别为d路、e路f路和g路；d路对应环岛路口的第一出口，对应的第二色标150的颜色为青色；e路对应环岛路口的第二出口，对应的第二色标150的颜色为紫色；f路对应环岛路口的第三出口，对应的第二色标150的颜色为蓝色；g路对应环岛路口的第四出口，对应的第二色标150的颜色为黑色。
50.所述环岛路口的道路地面上设置有第二行车地标140；所述第二行车地标140的数量和所述环岛路口的出口道路的数量一致，且所述第二行车地标140与所述环岛路口的出口道路一一对应；各所述第二行车地标140用于指向对应的出口道路；各所述第二行车地标140的颜色与对应的出口道路对应的第二色标150的颜色一致。
51.例如，环岛路口的地面上设置有4个第二行车地标140，指向第一出口的第二行车地标140的颜色为青色；指向第二出口的第二行车地标140的颜色为紫色；指向第三出口的第二行车地标140的颜色为蓝色；指向第四出口的第二行车地标140的颜色为黑色。
52.这样设置，驾驶人在行车通过环岛路口时，通过观察第二路牌160和地面上的第二行车地标140的颜色，即可快速知晓行车路线。
53.同时，多个所述出口标识依次竖向排列，以便于观察。此外，所述环岛路口的靠近各出口道路处还设置有方向标识；所述方向标识用于指示所述环岛路口的各出口道路的直行方向；所述方向标识和所述第二色标150一一对应；所述方向标识和对应的所述第二色标150的颜色相同。通过设置方向标识，以强化对于驾驶人的提醒作用；同时，所述第二行车地标140呈弧形，即环绕环岛设置。此外，弧长越长的所述第二行车地标140越靠近所述环岛路口的中心，这样设置更加合理，给驾驶人的提醒效果越好。
54.此外，环岛路口的地面还设置有第三行车地标，这里的第三行车地标同样为弧形，且其长度小于第二行车地标，即为多个连续且间隔式弧线地标，更便于驾驶人及时知晓各第三行车地标所对应的各出口。
55.上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
56.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，计算机软件产品存储在一个存储介质(如rom/ram、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端(可以是手机，计算机，服务器，空
调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法。
57.上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护之内。