具有可调节余隙的气门机构的船用舷外马达的制作方法

1.本发明涉及一种具有内燃机的船用舷外马达，具有气门机构，该气门机构包括凸轮和滚子指状从动件并具有可调节余隙。


背景技术：

2.目前，由汽油发动机主导舷外发动机市场。汽油发动机通常比柴油发动机轻。然而，由于柴油燃料的安全性提高，其挥发性更低，并且允许燃料与母船兼容，因此从军事操作员到超级游艇所有者的一系列用户已经开始青睐柴油舷外马达。此外，柴油是一种更经济的燃料来源，具有更容易获得的海上应用基础设施。
3.为了满足当前的排放标准，用于汽车应用领域的现代柴油发动机通常使用复杂的增压系统(例如缸内直喷和涡轮增压)以提高相对于自然吸气柴油发动机的功率输出和效率。在直喷的情况下，加压燃料直接喷射到燃烧室中。这使得实现更完全的燃烧成为可能，从而实现更好的发动机经济性和排放控制。众所周知，与正常吸气的柴油发动机相比，涡轮增压可产生更高的功率输出、更低的排放水平和更高的效率。在涡轮增压发动机中，加压进气被引入到进气歧管中，通过迫使额外的空气进入到燃烧室中以提高效率和功率输出。涡轮增压柴油发动机通常比正常吸气的柴油发动机占据更多的空间。虽然这在汽车应用领域中通常不是问题，因为发动机舱中通常有用于涡轮增压器的充足空间，但在船用舷外发动机的情况下可能是有问题的，其中整流罩下方的可用空间可能非常有限。尽管在涡轮增压发动机情况下有限的封装空间问题能够成为特别严重的问题，但在所有类型的船用舷外马达不管燃料类型如何的情况下，有限的封装空间问题都能够成为问题。
4.对于包括具有一个或更多个凸轮和一个或更多个滚子指状从动件的气门机构的内燃机，重要的是确保气门机构中的余隙处于适当的水平以避免在使用期间不必要的燃料消耗和排放。余隙能够表征为当相应的气门处于关闭时凸轮表面与滚子指状从动件之间的基本间隙，并且是补偿由于使用期间的热膨胀或磨损而造成的气门机构中部件长度变化所必需的。如果间隙太小，则气门可能无法正确就位。如果间隙太大，则可能绕过凸轮轮廓的斜面段部(其设计用于轻轻打开和关闭气门)，从而当凸轮与滚子指状从动件在凸轮轮廓的更陡峭段部处接触时，会导致更突然的气门打开和关闭。这能够导致噪音和气门机构部件的过度的载荷和磨损。
5.为了确保正确的余隙，已知的是，对气门杆的端头部进行垫片以补偿制造公差的变化和由于设置或磨损过程造成的变化。这需要在发动机的整个使用寿命内进行定期检查，并且通常涉及使用不同厚度垫片的反复试验和测量过程。虽然这是能够设置正确余隙的有效手段，但这是一个耗时的过程，其通常需要拆卸凸轮轴才能接触到气门杆和气门弹簧组件，并且在维修期间可能导致部件(例如弹簧夹头)丢失。在船用舷外发动机的情况下，部件的丢失尤其成问题，因为发动机通常是垂直定向的，安装时气门机构悬挂在船舶的尾部。
6.本发明试图提供一种船用舷外马达，以克服或减轻与现有技术相关的一个或更多
个问题。


技术实现要素：

7.根据本发明的第一方面，提供一种具有内燃机的船用舷外马达，该内燃机包括具有至少一个汽缸的发动机缸体和气门机构，该气门机构包括凸轮、包括气门和构造成将气门朝向关闭位置偏置的气门弹簧的气门组件、具有气门端和枢转端的滚子指状从动件、以及从位于滚子指状从动件的枢转端处的发动机缸体的固定体延伸的枢转柱，枢转柱限定接触表面，滚子指状从动件在使用期间在被凸轮偏转时围绕接触表面枢转，其中，枢转柱能够抵抗气门弹簧的作用在第一纵向方向上相对于固定体移动，并且其中，可拆卸垫片设置在固定体的支承表面与枢转柱的一部分之间，以在第一纵向方向上将枢转柱与固定体间隔开，从而减少凸轮与滚子指状从动件之间的余隙量。
8.在该布置下，通过在第一方向上手动移动枢转柱来抬升安装在发动机中的滚子指状从动件能够简单地调节余隙，从而安全地压缩气门弹簧。然后能够在枢转柱与固定体之间插入具有不同厚度的可拆卸垫片，以确保正确的余隙量。这意味着能够轻松地调节余隙，而无需拆卸任何气门机构零件以接近气门组件。对于很少或没有维修通道的气门组件的内燃机来说，这能够是尤其有益的。被释放时，枢转柱位于垫片上并将该垫片锁定到位。在本权利要求的布置下，不需要对发动机重新正时并且不需要提供螺纹调节器或锁紧螺母。
9.垫片可以定位在枢转柱的任何合适的部分与固定体的支承表面之间。例如，可拆卸垫片可以抵靠可拆卸垫片的端面定位。优选地，可拆卸垫片的尺寸设计成至少部分地围绕枢转柱的轴部进行配合。可拆卸垫片的尺寸可以设计成至少部分地围绕枢转柱的轴部进行配合，使得可拆卸垫片与轴部之间存在间隙。可拆卸垫片的尺寸可以设计成围绕枢转柱的轴部进行紧密配合。
10.优选地，可拆卸垫片具有开口形状。开口形状可以构造成允许可拆卸垫片从横向方向围绕轴部定位。例如，可拆卸垫片可以是c形可拆卸垫片。已经发现这有利于可拆卸垫片在横向方向上的插入和拆卸。即，在横向于可拆卸垫片的纵向轴线的方向上。在其他示例中，可拆除垫片可以具有限定中心开口的闭合形状，例如通过将轴部的端面插入穿过中心开口，枢转柱的轴部可以容纳在该中心开口内。
11.优选地，开口形状限定了宽度不小于枢转柱的轴部直径的开口。在该布置下，无需使垫片弹性或塑性变形，垫片能够围绕轴部放置。这避免了在插入期间垫片的尺寸可能改变的任何风险，从而无意地改变由垫片提供的余隙量。在其他示例中，开口的宽度可以小于轴部的直径。在这种示例中，当围绕轴部插入时，垫片必须被扩大。
12.枢转柱可以包括轴部和肩部。优选地，可拆卸垫片设置在固定体的支承表面与枢轴的肩部之间。肩部从轴部沿横向方向延伸。以该方式，在使用期间可拆卸垫片夹在肩部与支承表面之间。
13.在上述实施例任意之一中，枢转柱可以包括一个或更多个突起部、凹陷部或孔，通过该一个或更多个突起部、凹陷部或孔，例如使用专门适配的工具手动抬升枢转柱。
14.在枢转柱包括肩部的情况下，优选地，肩部包括位于其径向外表面上的凹陷部，通过该凹陷部，例如使用专门适配的工具能够手动抬升枢转柱。已经发现这提供了一种特别方便的手段，通过该手段能够抓持枢转柱。
15.优选地，肩部包括围绕轴部延伸的环形法兰，并且凹陷部包括在环形法兰的径向外表面上的环形凹槽。肩部可以包括仅围绕轴部周向的一部分延伸的法兰。
16.优选地，固定体的支承表面包括槽口，可拆卸垫片至少部分地容纳在该槽口内。槽口或凹陷部可以构造成限制可拆卸垫片相对于固定体在至少一个横向方向上的运动。这有利于可拆卸垫片的保持。
17.优选地，槽口的直径和形状与可拆卸垫片的直径和形状相对应。以该方式，槽口能够限制可拆卸垫片相对于固定体在任何横向方向上的运动。这进一步有利于可拆卸垫片的保持。槽口的深度可以小于、等于或大于可拆卸垫片的厚度。优选地，槽口的直径大于枢转柱的部分的最大直径(例如大于枢转柱的肩部的最大直径)，可拆卸垫片抵靠该枢转柱的部分设置。如果气门机构需要使用厚度小于槽口深度的可拆卸垫片，则这允许枢转柱的该部分至少部分地容纳在槽口中。
18.可拆卸垫片优选地是刚性的。可拆卸垫片优选地包括硬化金属材料。可拆卸垫片可以包括不锈钢、铝、铜和铜合金中的一种或更多种。可拆卸垫片优选地包括硬化钢材料。
19.根据本发明的第二方面，提供一种包括第一方面的船用舷外马达和具有抓持部的专门适配的抬升工具的套件，该抓持部构造成贴靠在枢转柱上，使得枢转柱能够与抬升工具一起在第一纵向方向上移动。
20.这提供了一种方便的手段，通过该手段能够抬升枢转柱。专门适配的抬升工具可以具有固定的构造，这样就不需要在余隙调节之前对工具进行调节。抓持部可以构造成仅贴靠在枢转柱的一侧上。抓持部可以构造成仅贴靠着枢转柱的两个相对侧安装。抓持部可以构造成至少部分地围绕枢转柱装配。抓持部可以构造成贴靠着枢转柱的内表面，例如由延伸穿过枢转柱的孔限定的内表面。
21.专门适配的抬升工具的抓持部可以构造成贴靠从枢转柱的外表面延伸的突起部。抓持部可以构造成装配到延伸穿过枢转柱的孔中。
22.优选地，枢转柱包括位于其径向外表面上的凹陷部，其中，抓持部构造成至少部分地容纳在凹陷部中。在枢转柱包括肩部的情况下，凹陷部可以设置在肩部的径向外表面上。
23.在枢转柱在其径向外表面上包括凹陷部的情况下，凹陷部可以设置在枢转柱的单侧上。优选地，凹陷部设置在枢转柱的相对侧上。优选地，相对侧在直径上是相对的。凹陷部可以围绕枢转柱。凹陷部可以是围绕枢转柱的环形凹槽。凹陷部可以是不连续的。抓持部优选地包括至少两个叉头，该至少两个叉头间隔开成使得每个叉头能够同时容纳在枢转柱的相对侧上的凹陷部中。例如，抓持部可以具有基本上平行的两个叉头。
24.根据本发明的第三方面，提供了一种包括本发明第一方面的船用舷外马达的船舶。
25.固定体可以包括发动机缸体的任何合适的部分，枢转柱从该固定体延伸。优选地，固定体包括发动机缸体的汽缸盖的一部分。
26.发动机缸体可以包括单个汽缸。优选地，发动机缸体包括多个汽缸。
27.如本文所用，术语“发动机缸体”是指其中提供发动机的至少一个汽缸的实心结构。该术语可以指汽缸体与汽缸盖和曲轴箱的组合，或仅指汽缸体。发动机缸体可以由单个发动机缸体铸件形成。发动机缸体可由例如使用螺栓连接在一起的多个单独的发动机缸体铸件形成。
28.发动机缸体可以包括单个汽缸组。
29.发动机缸体可以包括第一汽缸组和第二汽缸组。第一和第二汽缸组可以设置成v型构造。
30.发动机缸体可以包括三个汽缸组。三个汽缸组可以设置成宽箭头型构造。发动机缸体可以包括四个汽缸组。四个汽缸组可以布置成w型或双v型构造。
31.内燃机可以布置在任何合适的方向上。优选地，内燃机是垂直轴内燃机。在这种发动机中，内燃机包括垂直地安装在发动机中的曲轴。
32.内燃机可以是汽油发动机。优选地，内燃机是柴油发动机。内燃机可以是涡轮增压柴油发动机。
33.在本技术的范围内，明确指出的是，在前述段落、权利要求和/或下文描述和附图中阐述的各个方面、实施例、示例和替换方案，尤其是其中的各个特征可以是独立地或任意组合使用。即，所有实施例和/或任何实施例的特征能够以任何方式和/或任何组合进行组合，除非这些特征不兼容。尤其是，本发明的第一方面的特征同样适用于本发明的第二方面的套件以及同样适用于本发明的第三方面的船舶，反之亦然。申请人相应地保留修改任何最初提交的权利要求或提交任何新的权利要求的权利，其包括修改任何最初提交的权利要求以从属和/或合并任何其他权利要求的任何特征的权利，尽管最初未以这种方式提出权利要求。
附图说明
34.本发明的进一步特征和优点将在下文中仅以举例的方式并参考附图进行进一步描述，其中：
35.图1是装有船用舷外马达的轻型船舶的示意性侧视图；
36.图2a示出了处于倾斜位置的船用舷外马达的示意图；
37.图2b至2d示出了船用舷外马达的各种纵倾位置和船舶在水体中的相应方位；
38.图3示出了根据本发明的实施例的船用舷外马达的示意性横截面图；
39.图4示出了图3的船用舷外马达的内燃机的气门机构的一部分的放大剖视图；以及
40.图5示出了与图4的气门机构一起使用的专门适配的抬升工具，以及图4的气门机构的枢转柱的平面图。
具体实施方式
41.首先参考图1，示出了装有船用舷外马达2的船舶1的示意性侧视图。船舶1可以是适合与船用舷外马达一起使用的任何种类的船舶，例如小艇或水肺潜水船。图1中所示的船用舷外马达2附接到船舶1的船尾。船用舷外马达2连接到燃料箱3，该燃料箱通常容纳在船舶1的船体内。来自容器或箱3的燃料经由燃料管线4提供给船用舷外马达2。燃料管线4可以是设置在燃料箱3与船用舷外马达2之间的一个或更多个过滤器、低压泵和分离罐(用于防止水进入船用舷外马达2)的集体布置的表示。
42.如下文将更详细地描述的，船用舷外马达2通常分为三个部分：上部分21、中间部分22和下部分23。中间部分22和下部分23通常统称为腿部，并且腿部装有排气系统。螺旋桨8可旋转地设置在船用舷外马达2的下部分23(也称为变速箱)处的螺旋桨轴上。当然，在运
行中，螺旋桨8至少部分地浸没在水中并且可以以不同的旋转速度进行操作以推进船舶1。
43.通常，船用舷外马达2借助枢轴销枢转地连接到船舶1的船尾。围绕枢轴销的枢转运动使操作者能够以本领域已知的方式围绕水平轴线倾斜和调整船用舷外马达2。此外，如本领域公知的，船用舷外马达2也枢转地安装到船舶1的船尾，以便能够围绕大体上竖直的轴线枢转以操纵船舶1。
44.倾斜是将船用舷外马达2升高到足够远使得整个船用舷外马达2能够完全升出水面的运动。倾斜船用舷外马达2可以在船用舷外马达2关闭或处于空挡的情况下进行。然而，在一些情况下，船用舷外马达2可以配置为允许船用舷外马达2在倾斜范围内有限地运转，以便能够在浅水中运行。因此，船用发动机组件主要在与腿部的纵向轴线基本垂直的方向上进行操作。因此，在船用舷外马达2的正常运行期间，船用舷外马达2的发动机的基本上平行于船用舷外马达2的腿部的纵向轴线的曲轴将通常定向在垂直方向上，但是在某些操作条件下，尤其是在浅水域中船舶上操作时，也可以定向在非垂直方向上。船用舷外马达2的曲轴基本上平行于发动机组件的腿部的纵向轴线定向，也可以称为垂直曲轴布置。船用舷外马达2的曲轴基本上垂直于发动机组件的腿部的纵向轴线定向，也可以称为水平曲轴布置。
45.如前文所述，为了正常工作，船用舷外马达2的下部分23需要伸入到水中。然而，在极浅的水域中，或者将船舶从拖车上放下水时，如果船用舷外马达2处于向下倾斜的位置，其下部分23可能在海床或船坡道上拖曳。将船用舷外马达2倾斜到其向上倾斜的位置(如图2a中所示的位置)防止对下部分23和螺旋桨8的这种损坏。
46.相比之下，如图2b至2d的三个示例中所示，调整是在从完全向下位置到向上几度的较小范围内移动船用舷外马达2的机制。调整有助于将螺旋桨8的推力引向将提供船舶1的燃料效率、加速度和高速操作的最佳组合的方向。
47.当船舶1在平面上时(即，当船舶1的重量主要由流体动力升力而不是流体静力升力支撑时)，船首向上的构造导致更小的阻力、更高的稳定性和更高的效率。如图2b所示，这通常是当船只或船舶1的龙骨线上升大约三到五度时的情况。
48.如图2c所示的位置，过度向外调整会使船舶1的船首在水中过高。在该配置中，因为船舶1的船体推动水，结果是更多的空气阻力，所以性能和经济性降低。过度向外调整还能够导致螺旋桨通风，从而导致性能进一步降低。甚至在更严重的情况下，船舶1可以在水中跳动，这可能会将操作员和乘客抛入水中。
49.向内调整将导致船舶1的船首向下，这将有助于从静态起步加速。如图2d所示，过多的向内调整会导致船舶1在水中“犁地”，从而降低燃料经济性并使其难以提高速度。在高速下，向内调整甚至可以导致船舶1的不稳定。
50.转向图3，示出了根据本发明的一个实施例的舷外马达2的示意性横截面图。舷外马达2包括用于执行上述倾斜和调整操作的倾斜和调整机构10。在该实施例中，倾斜和调整机构10包括液压致动器11，经由电控制系统能够操作该液压致动器以倾斜和调整舷外马达2。替换地，提供手动的倾斜和调整机构也是可行的，其中操作者用手而不是使用液压致动器来枢转舷外马达2。
51.如上文所述，舷外马达2通常分为三个部分。上部分21(也称为动力头)包括为船舶1提供动力的内燃机100。整流罩25围绕发动机100设置。
52.设置有中间部分22和下部分23，其与上部分21或动力头相邻并在其下方延伸。下部分23与中间部分22相邻并在其下方延伸，中间部分22将上部分21连接到下部分23。中间部分22和下部分23一起形成船用舷外马达2的腿部。中间部分22容纳驱动轴27，该驱动轴在内燃机100与螺旋桨轴29之间沿垂直方向延伸并且经由浮动连接器33(例如花键连接)连接到内燃机的曲轴31上。在驱动轴27的下端设置变速箱/传动装置，该变速箱/传动装置在水平方向上将驱动轴27的旋转能量提供给螺旋桨8。更详细地说，驱动轴27的底端可以包括连接到一对锥齿轮37、39的锥齿轮35，该对锥齿轮旋转地连接到螺旋桨8的螺旋桨轴29上。螺旋桨轴29和锥齿轮37、39容纳在下部分23的下端处的鱼雷形的变速箱41中。
53.中间部分22和下部分23形成排气系统，该排气系统限定了用于将废气从内燃机100的废气出口170输送到舷外马达2之外的废气流动路径。
54.如图3中示意性地示出，内燃机100包括具有多个汽缸115的发动机缸体110，在每个汽缸中限定有燃烧室，用于将空气流输送到发动机缸体中的汽缸115的进气歧管120和构造成引导来自汽缸115的废气流的排气歧管125。发动机100还包括气门机构150，由该气门机构控制燃烧室的打开和关闭以允许进气和废气流入和流出燃烧室。将结合图4更详细地讨论气门机构150。在该示例中，发动机100还包括可选的废气再循环(egr)系统130，其构造成将一部分废气流从排气歧管125再循环到进气歧管120。egr系统包括用于冷却再循环废气的热交换器135或“egr冷却器”。内燃机100是涡轮增压的，因此还包括连接到排气歧管125并连接到进气歧管120的涡轮增压器140。在使用中，废气从发动机缸体110中的每个汽缸排出并且由排气歧管125引导离开发动机缸体110。在发动机包括egr系统130的情况下，当需要废气再循环时，一部分废气可以被转移到热交换器135。剩余的废气从排气歧管125输送到涡轮增压器140的涡轮机壳体141，其中该剩余的废气在经由发动机排气出口145离开涡轮增压器140和发动机100之前被引导穿过涡轮。由旋转的涡轮驱动的涡轮增压器的压缩机壳体142通过进气口146吸入环境空气并将加压的进气流输送到进气歧管120。发动机100还包括用来润滑发动机缸体中的运动部件的发动机润滑流体回路和涡轮增压器润滑系统(图3中未示出)。
55.图4示出了图3的内燃机100的气门机构150的一部分的放大剖视图。气门机构150包括滚子指状从动件160、凸轮170、枢转柱180和气门组件190。气门机构150的部件封闭在安装到发动机缸体的气缸盖112上的凸轮盖155内。滚子指状从动件160具有细长主体161，该细长主体具有气门端162和枢转端163。滚子164通过轴165可旋转地安装在细长主体161上，该轴位于气门端162与枢转端163之间的孔166中。细长主体161的枢转端163在其下侧具有弯曲的凹陷部167。细长主体161的气门端162在其下侧具有向外弯曲的杆接触表面168。凸轮170具有凸轮凸角171和跟部178。跟部178形成凸轮170的基圆。凸轮凸角171在凸轮表面上形成凸出的突起部并且由开启斜坡172、开启侧面173、凸头174、关闭侧面175和关闭斜坡(未示出)限定。凸轮凸角171构造成接触滚子164以移动细长主体161从而操作气门组件190。凸轮170固定到可旋转的凸轮轴177。
56.枢转柱180包括轴部181和位于轴部181上端的肩部182，该肩部从轴部181沿横向方向延伸。枢转柱180的上端包括限定接触表面的弯曲的头部183，滚子指状从动件在运行期间由凸轮偏转时围绕该接触表面枢转。枢转柱180的弯曲的头部183容纳在滚子指状从动件160的弯曲的凹陷部167中。弯曲的凹陷部167和弯曲的头部183均可以是球形的。在枢转
柱内是油通道185，该油通道从油道186延伸到弯曲的头部183以提供油流以在运行期间润滑弯曲的头部183和弯曲的凹陷部167。肩部182在其径向外表面上具有环形凹槽184形式的凹陷部。轴部181从发动机缸体的气缸盖112中的孔111延伸。气缸盖112是发动机缸体的固定体，因为该汽缸盖相对于发动机缸体固定在适合的位置上。轴部181可滑动地容纳在孔111中，使得枢转柱可沿轴部181的纵向轴线187在远离气缸盖112的第一纵向方向(如箭头所示a)上相对于气缸盖112移动。气缸盖112包括在其上表面上的槽口113。槽口113限定了面向枢转柱的肩部182的下侧的支承表面114。围绕轴部181的上端设置具有开口形状的可拆卸垫片188，并夹在肩部182与支承表面114之间。以该方式，肩部182在第一纵向方向上与汽缸盖112间隔开等于可拆卸垫片188的厚度的间隙。优选地，可拆卸垫片188的开口形状限定了宽度不小于枢转柱180的轴部181的直径的开口(未示出)。以该方式，可拆卸垫片118可以围绕轴部181定位而无需偏转或变形。可拆卸垫片188可以具有对应于槽口113的直径的外径，使得可拆卸垫片188相对于汽缸盖112在横向方向上受到限制。
57.气门组件190包括提升气门191和构造成将提升气门191朝向关闭位置偏置的气门弹簧192。与传统的气门组件一样，提升气门由气门杆193和气门头部(未示出)形成，气门头部(未示出)构造成当处于关闭位置时贴靠在汽缸盖112中的端口的气门座(未示出)上。气门杆193具有硬化的端头部194并且通过夹头195和在气门弹簧192上端并与杆端头部194相邻的保持器196连接到气门弹簧192上。气门杆193可滑动地支撑在汽缸盖112中的气门导管197内。气门杆密封件198设置在气门弹簧192的底部并围绕气门杆193和气门导管197延伸以防止油进入燃烧室。气门杆密封件198还有助于用油润滑气门杆193和气门导管197以有助于这些部件之间的相对运动。
58.在运行期间，凸轮轴177的旋转使凸轮凸角171向下压在滚子164上，首先用开启斜坡172，然后用开启侧面173和凸头174向下压在滚子上以便打开气门191。当由凸轮凸角171向下压滚子164时，细长主体161围绕弯曲的凹陷部167与枢转柱180的弯曲的头部183之间的接触表面朝向汽缸盖112枢转。这导致在滚子指状从动件160的气门端162处的阀杆接触表面168抵抗气门弹簧192的作用迫使气门杆193的端头部194向下以打开气门。当凸轮凸角171的凸头174与滚子164接触时，气门191完全打开。为了关闭气门，凸轮轴177继续旋转使关闭侧面175与滚子164接触，然后使关闭斜坡与滚子接触。这允许通过气门弹簧192经由杆端头部194和杆接触表面168将滚子指状从动件160枢转离开汽缸盖112。将理解的是，气门191的最大位移或“升程”是由凸头174的几何形状确定的，而气门191的加速度是由斜坡和侧面的几何形状以及由凸轮轴177的旋转速度确定的。
59.当发动机处于冷态时，在滚子164与凸轮170的跟部178之间存在设计间隙或“余隙”以补偿由于磨损和使用期间的热膨胀导致的气门机构的部件长度的变化。如果余隙太小，当发动机很热时，气门头部可能无法正确就位在关闭位置上。如果余隙太大，则滚子164与打开和关闭斜面部之间可能存在间隙，从而导致气门加速过度。这可能导致噪音和耐用性问题。由于磨损，余隙量也会随着发动机的使用寿命而变化。因此，重要的是定期确保气门机构中存在正确的余隙量。
60.在图4所示的布置下，能够如下调节余隙。首先，在滚子在凸轮基圆部上的情况下，例如使用塞尺测量滚子164与凸轮170之间存在的余隙。如果需要调节余隙，在远离汽缸盖112的第一纵向方向a上抬升枢转柱180，以用滚子指状从动件160的细长主体161压缩气门
弹簧192。这在可拆卸垫片188与枢转柱180的肩部182之间暂时引入了间隙以允许从围绕轴部181拆卸可拆卸垫片188。然后基于替换可拆卸垫片的厚度和所需的余隙选择替换可拆卸垫片，并在肩部182下方围绕轴部181插入该替换可拆卸垫片。一旦替换垫片就位，枢转柱180被释放并通过气门弹簧192的膨胀沿相反的方向移动，从而在气门弹簧192的作用下将替换垫片锁定到肩部182与支承表面114之间。可拆卸垫片之间的厚度上的不同意味着枢转柱180返回到稍微不同的位置以改变滚子指状从动件160相对于凸轮170的位置。然后能够测量滚子164与凸轮170之间的间隙以确认是否存在正确的余隙。如果不存在正确的余隙，则能够轻松地重复该过程，直到插入提供正确的余隙量的替换垫片。这意味着无需拆卸气门机构或气门组件的任何部件并且不会有丢失气门机构的任何部件(例如气门夹头)的风险就能够轻松调节余隙。将理解的是，通过插入更薄的可拆卸垫片可以增加余隙，并且通过插入更厚的可拆卸垫片可以减小余隙。
61.图5示出了用于抬升气门机构150的枢转柱180的专门适配的抬升工具200。抬升工具200具有手柄部分210和抓持部220。在该示例中，抓持部220包括以间隙222间隔开的两个平行的叉头221。间隙222应该小于肩部182的外径od但大于限定在肩部182的径向外表面中的环形凹槽184的最小直径id。以该方式，每个叉头能够同时容纳在枢转柱180的相对侧上的环形凹槽184中，而无需对抬升工具200进行任何调节。然后，通过在第一纵向方向移动抬升工具200，能够方便地将枢轴柱180从气缸盖上手动抬起，从而可以拆卸和更换可拆卸垫片。
62.尽管上文已经参考一个或更多个优选实施例对本发明进行描述，但显而易见的是，在不脱离所附权利要求限定的本发明范围的情况下，可以进行各种改变或修改。