车辆的发动机的制作方法

1.本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的发动机。


背景技术：

2.相关技术中，车辆上设置有发动机，发动机设置有气缸和气缸盖，发动机工作时，需要对气缸和气缸盖进行冷却。冷却液在气缸和气缸盖内的流动呈现混合流动的模式，不能对气缸和气缸盖高热区域进行有效散热，气缸和气缸盖散热不均匀，不能使气缸和气缸盖在适宜的温度下工作，导致发动机使用寿命降低，也导致发动机的排放高，达不到节能减排的效果，并且，也会导致发动机的油耗增加。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出了一种车辆的发动机，该车辆的发动机可以使气缸散热均匀，从而可以使气缸在适宜的温度下工作，进而可以提升发动机使用寿命，并且，也能够使发动机的排放降低，还能够降低发动机的油耗。
4.根据本发明的车辆的发动机包括：气缸；气缸体，所述气缸体包括进气侧气缸体和排气侧气缸体，所述气缸体内设有闭环形的冷却流道，所述气缸体限定出气缸布置空间，所述气缸设于气缸布置空间内，其中，所述冷却流道内设有节流结构，冷却液流入所述冷却流道后，在所述节流结构的作用下使流入所述冷却流道内的大部分所述冷却液对所述排气侧气缸体进行冷却，且另一部分所述冷却液对所述进气侧气缸体进行冷却。
5.根据本发明的车辆的发动机，通过设置节流结构，与现有技术相比，能够对进气侧气缸体和排气侧气缸体进行有效散热，可以使气缸体散热均匀，从而可以使气缸和气缸体在适宜的温度下工作，进而可以提升发动机使用寿命，并且，也能够使发动机的排放降低，可以达到节能减排的效果，同时，也能够降低发动机的油耗。
6.在本发明的一些示例中，所述冷却流道包括：进气侧气缸流道和排气侧气缸流道，所述进气侧气缸流道和所述排气侧气缸流道连通，所述进气侧气缸流道设于所述进气侧气缸体内，所述排气侧气缸流道设于所述排气侧气缸体内。
7.在本发明的一些示例中，所述进气侧气缸体设有与所述进气侧气缸流道连通的进水口，所述节流结构设于所述进气侧气缸流道内且位于所述进水口的一侧。
8.在本发明的一些示例中，所述进水口靠近所述进气侧气缸流道的端部设置，所述节流结构位于所述进水口的远离所述排气侧气缸流道的一侧。
9.在本发明的一些示例中，所述节流结构由所述进气侧气缸流道的侧壁内凹形成。
10.在本发明的一些示例中，所述排气侧气缸体设有与所述排气侧气缸流道连通的第一出水口，从所述第一出水口流出的所述冷却液适于冷却所述发动机的机油冷却器。
11.在本发明的一些示例中，所述排气侧气缸体设有与所述排气侧气缸流道连通的第二出水口，从所述第二出水口流出的所述冷却液适于冷却所述发动机的涡轮增压器。
12.在本发明的一些示例中，所述进气侧气缸流道和所述排气侧气缸流道之间连接有至少一个第一连接流道，所述第一连接流道将所述气缸布置空间分割成多个子气缸布置空间。
13.在本发明的一些示例中，所述的车辆的发动机还包括：气缸盖，所述气缸盖包括：气缸盖进气侧本体、气缸盖排气侧上部本体和气缸盖排气侧下部本体，所述气缸盖进气侧本体内限定出气缸盖进气侧流道，所述气缸盖排气侧上部本体内限定出气缸盖排气侧上部流道，所述气缸盖排气侧下部本体内限定出气缸盖排气侧下部流道，所述气缸盖进气侧流道、所述气缸盖排气侧上部流道、所述气缸盖排气侧下部流道均通过第二连接流道与所述冷却流道连通。
14.在本发明的一些示例中，所述气缸盖设有总出水口，所述总出水口与所述气缸盖进气侧流道、所述气缸盖排气侧上部流道、所述气缸盖排气侧下部流道均连通。
15.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
16.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
17.图1是根据本发明实施例的车辆的发动机的冷却流道和气缸盖的装配示意图；
18.图2是根据本发明实施例的车辆的发动机的冷却流道的示意图；
19.图3是根据本发明实施例的车辆的发动机的气缸盖的示意图；
20.图4是根据本发明实施例的车辆的发动机的冷却流道的俯视图。
21.附图标记：
22.冷却流道23；
23.气缸布置空间24；子气缸布置空间241；
24.节流结构25；进气侧气缸流道26；排气侧气缸流道27；第一出水口28；第二出水口29；
25.气缸盖3；气缸盖进气侧本体31；气缸盖排气侧上部本体32；和气缸盖排气侧下部本体33；
26.第一连接流道4；第二连接流道5；进水口6；总出水口7。
具体实施方式
27.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
28.下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的车辆的发动机，发动机可以设置在车辆上。
29.如图1-图4所示，根据本发明实施例的发动机包括：气缸和气缸体。气缸体包括进气侧气缸体和排气侧气缸体，需要说明的是，进气侧气缸体和排气侧气缸体共同构成气缸体，气缸体内设置有闭环形的冷却流道23，优选地，冷却流道23可以由气缸体限定出，但本
发明不限于此，冷却流道23也可以嵌设于气缸体内。气缸体限定出气缸布置空间24，气缸设置于气缸体内，具体地，气缸设置气缸布置空间24内，冷却流道23围绕气缸布置空间24设置，其中，冷却流道23内设置有节流结构25，冷却液流入冷却流道23后，在节流结构25的作用下使流入冷却流道23内的大部分冷却液对排气侧气缸体进行冷却，且流入冷却流道23内的另一部分冷却液对进气侧气缸体进行冷却，也可以理解为，在节流结构25的作用下，使大部分冷却液流经排气侧气缸体，小部分冷却液流经进气侧气缸体。
30.其中，在发动机的工作过程中，排气侧气缸体的热量比进气侧气缸体的热量多，即排气侧气缸体的温度高于进气侧气缸体的温度。冷却液流入冷却通道23后，在节流结构25的作用下，冷却液可以分为两部分流动，少部分冷却液流经进气侧气缸体，对进气侧气缸体进行冷却，大部分冷却液流经排气侧气缸体，对排气侧气缸体进行冷却，使流入冷却通道23内的冷却液根据气缸体进、排气侧不同散热量得以合理分配。与现有技术相比，这样设置能够对进气侧气缸体和排气侧气缸体进行有效散热，可以使气缸体散热均匀，也可以使进气侧气缸体和排气侧气缸体温度基本一致，从而可以使气缸和气缸体在适宜的温度下工作，进而可以提升发动机使用寿命，并且，也可以保证发动机的进气充量，还可以保证发动机排气门的合理冷却，还可以使发动机启动过程中快速暖机。同时，还能够使发动机在正常工况中各零部件工作在最适宜温度，可以使发动机的排放降低，从而可以达到节能减排的效果，另外，也能够保证发动机内的燃烧稳定性，可以降低发动机的油耗。
31.由此，通过设置节流结构25，可以使得流入冷却流道23内的冷却液流量根据进气侧气缸体、排气侧气缸体不同散热量得以合理分配，实现对气缸体的高热区域的精确冷却控制，与现有技术相比，能够对进气侧气缸体和排气侧气缸体进行有效散热，可以使气缸体散热均匀，从而可以使气缸和气缸体在适宜的温度下工作，进而可以提升发动机使用寿命，并且，也能够使发动机的排放降低，可以达到节能减排的效果，同时，也能够降低发动机的油耗。
32.在本发明的一些实施例中，如图2所示，冷却流道23可以包括：进气侧气缸流道26和排气侧气缸流道27，进气侧气缸流道26和排气侧气缸流道27连通，进气侧气缸流道26设于进气侧气缸体内，排气侧气缸流道27设于排气侧气缸体内，需要说明的是，进气侧气缸流道26和排气侧气缸流道27共同构成环形的冷却流道23，进气侧气缸流道26和排气侧气缸流道27的首尾依次连通，这样设置能够实现冷却流道23的设置，冷却液流入冷却流道23内后，能够实现对气缸体的均匀冷却，可以实现对进气侧气缸体和排气侧气缸体的精确冷却，从而可以避免气缸体局部过温，进而可以保证气缸体的气缸套在工作时的横向均匀变形。
33.在本发明的一些实施例中，如图2所示，进气侧气缸体可以设置有与进气侧气缸流道26连通的进水口6，节流结构25可以设置于进气侧气缸流道26内且位于进水口6的一侧，其中，冷却液能够通过进水口6进入进气侧气缸流道26，节流结构25位于进水口6一侧，如此设置能够使节流结构25实现对从进水口6进入冷却流道23的冷却液进行流量控制，从而使得冷却液流量根据进气侧气缸体、排气侧气缸体不同散热量得以合理分配，进而使得进气侧气缸体、排气侧气缸体的温度场基本均匀，可以提高发动机的热效率，也可以降低发动机的排放、燃油消耗量。
34.在本发明的一些实施例中，进水口6可以靠近进气侧气缸流道26的端部设置，节流结构25位于进水口6的远离排气侧气缸流道27的一侧，需要说明的是，如图2所示，进水口6
可以靠近进气侧气缸流道26的前端设置，节流结构25位于进水口6的后侧设置，冷却液从进水口6流入进气侧气缸流道26后，在节流结构25的作用下，小部分冷却液流过节流结构25对进气侧气缸体进行冷却，大部分冷却液流入排气侧气缸流道27对排气侧气缸体进行冷却，这样设置能够更好地控制冷却流道23内的冷却液分流，使得冷却液更加精确的分配到进气侧气缸流道26和排气侧气缸流道27内，从而更好地对进气侧气缸体、排气侧气缸体进行降温，进而可以更好地保证发动机处于最佳工作温度。
35.在本发明的一些实施例中，节流结构25可以由进气侧气缸流道26的内壁内凹形成，当然节流结构25也可以直接设置在进气侧气缸流道26的内壁上，如此设置能够实现节流结构25的布置，使节流结构25在满足对流入冷却流道23内的冷却液的流量控制的前提下，便于气缸体的生产，可以降低气缸体的生产成本，也可以提高气缸体的生产效率。
36.在本发明的一些实施例中，如图2所示，排气侧气缸体可以设置有与排气侧气缸流道27连通的第一出水口28，第一出水口28可以由排气侧气缸体直接限定出，冷却液流入排气侧气缸流道27后，排气侧气缸流道27内的冷却液能从第一出水口28流出，从第一出水口28流出的冷却液适于冷却发动机的机油冷却器，也可以理解为，冷却液经与排气侧气缸流道27连通的第一出水口28流出用于冷却机油冷却器，优选地，第一出水口28可以布置在排气侧气缸体底部，也可以理解为，第一出水口28可以靠近排气侧气缸体的下端设置，这样设置既能保证气缸体的冷却需求，也能够实现对机油冷却器的冷却，可以解决机油冷却器的冷却问题，同时，还能够方便排气侧气缸流道27内的冷却液从第一出水口28流出，可以保证能对机油冷却器进行降温。
37.在本发明的一些实施例中，如图2所示，排气侧气缸体可以设置有与排气侧气缸流道27连通的第二出水口29，从第二出水口29流出的冷却液适于冷却发动机的涡轮增压器，其中，第二出水口29可以由排气侧气缸体直接限定出，冷却液流入排气侧气缸流道27后，排气侧气缸流道27内的冷却液能从第二出水口29流出，从第二出水口29流出的冷却液可以用于冷却涡轮增压器，优选地，第二出水口29可以靠近排气侧气缸体的后端设置，第一出水口28可以靠近排气侧气缸体的前端设置，如此设置能够增加各缸周围冷却液的流动，可以增益对各缸的冷却效果，从而可以解决各缸周边冷却液流速过缓的问题，并且，也可以解决涡轮增压器的冷却问题。
38.在本发明的一些实施例中，如图2所示，进气侧气缸流道26和排气侧气缸流道27之间可以连接有至少一个第一连接流道4，第一连接流道4可以将气缸布置空间24分割成多个子气缸布置空间241。其中，进气侧气缸流道26和排气侧气缸流道27之间可以通过第一连接流道4连接，优选地，第一连接流道4可以设置为三个，三个第一连接流道4可以分别连接在进气侧气缸流道26的气缸体鼻梁区和排气侧气缸流道27的气缸体鼻梁区之间，三个第一连接流道4可以将气缸布置空间24分割成四个子气缸布置空间241，每个子气缸布置空间241内设置有一个气缸，冷却液流入冷却流道23后，冷却液能够流入第一连接流道4，这样设置能够对气缸体鼻梁区高热区域进行冷却，可以保证气缸体鼻梁区的温度不至于过高，进而可以减弱发动机的机油稀释，也可以减小发动机的摩擦功。另外，相邻的两个气缸之间设置有第一连接流道4，可以对气缸更好地冷却。
39.在本发明的一些实施例中，如图1和图3所示，发动机还可以包括：气缸盖3，气缸盖3可以包括：气缸盖进气侧本体31、气缸盖排气侧上部本体32和气缸盖排气侧下部本体33，
气缸盖进气侧本体31内可以限定出气缸盖进气侧流道，气缸盖排气侧上部本体32内可以限定出气缸盖排气侧上部流道，气缸盖排气侧下部本体33内可以限定出气缸盖排气侧下部流道，气缸盖进气侧流道、气缸盖排气侧上部流道、气缸盖排气侧下部流道均可以通过第二连接流道5与冷却流道23连通。
40.需要说明的是，第二连接流道5可以设置为多个，多个第二连接流道5中的至少一个第二连接流道5连通气缸盖进气侧流道和冷却流道23，多个第二连接流道5中的至少一个第二连接流道5连通气缸盖排气侧上部流道和冷却流道23，多个第二连接流道5中的至少一个第二连接流道5连通气缸盖排气侧下部流道和冷却流道23，冷却液流入冷却流道23内后，有一部分冷却液从第二连接流道5流入气缸盖进气侧流道内，也有一部分冷却液从第二连接流道5流入气缸盖排气侧上部流道内，还有一部分冷却液从第二连接流道5流入气缸盖排气侧下部流道内，气缸盖进气侧流道、气缸盖排气侧上部流道、气缸盖排气侧下部流道彼此基本处于独立状态。这样设置能够使冷却液对气缸盖3进行冷却，可以使发动机的进气侧保持足够低的温度，可以使发动机的进气充量得到满足。流经气缸盖排气侧上部流道和气缸盖排气侧下部通道的冷却液主要对排气门和集成排气歧管进行冷却，如此设置能满足发动机的快速暖机，也能够保证有足够的冷却液来冷却排气侧气缸盖、排气歧管和排气门，从而可以提高发动机的可靠性。同时，实现了气缸体和气缸盖3的分层冷却，而且基本上实现了气缸盖3的气缸盖进气侧本体31、气缸盖排气侧上部本体32和气缸盖排气侧下部本体33的独立冷却，使得其都具有最适宜的工作温度。
41.在本发明的一些实施例中，如图1和图3所示，气缸盖3可以设置有总出水口7，总出水口7与气缸盖进气侧流道、气缸盖排气侧上部流道、气缸盖排气侧下部流道均连通，其中，气缸盖进气侧流道、气缸盖排气侧上部流道、气缸盖排气侧下部流道内的冷却液可以通过总出水口7流出，从而将气缸盖3和气缸体上的热量带走，能够保持气缸盖进气侧本体31、气缸盖排气侧上部本体32和气缸盖排气侧下部本体33均具有最适宜的工作温度，进而使得发动机的热效率高、排放低、燃油消耗量低，提高了其寿命。
42.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
43.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。