一种汽车车顶扶手生产用的回弹检测装置的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件生产检测技术领域，具体涉及一种汽车车顶扶手生产用的回弹检测装置。


背景技术：

2.汽车顶蓬扶手是整车中常见的零件。扶手生产时涉及到很多方面的试验检测，如回弹试验检测等。目前，扶手回弹检测是将扶手装在简易的定位座固定，拔动扶手，通过肉眼观察扶手转得快慢，来判定产品是否合格。这种检测方法检测出的产品的品质会有很大的偏差，造成品质不良，品质不能保证。


技术实现要素：

3.为解决上述技术问题，本发明提供第一目的在于提供一种汽车车顶扶手生产用的回弹检测装置，包括底座，所述底座上设有固定板、sb1开关按钮和sb2开关按钮，所述固定板的顶端安装有电气控制箱，所述固定板的顶部一侧安装有扶手定位架，所述扶手定位架的左右两侧分别安装有呈对称分布的第一气缸和第二气缸，所述扶手定位架远离所述固定板的一侧安装有第一扶手卡扣、第二扶手卡扣和l型支架机构，所述第一气缸与所述第一扶手卡扣配合，所述第二气缸与所述第二扶手卡扣配合，所述l型支架机构包括相互垂直的第一l型支架和第二l型支架，所述第一l型支架上安装有sc投光器和sd受光传感器，所述第二l型支架上安装有sa投光器和sb受光传感器。
4.进一步的，所述第一l型支架和所述第二l型支架均通过其短板安装在所述扶手定位架上且其长板相互垂直，所述第一l型支架的长板上安装有sc投光器和sd受光传感器；所述第二l型支架的长板上安装有有sa投光器和sb受光传感器。
5.进一步的，所述第一扶手卡扣远离所述扶手定位架的一侧设有与扶手安装块配合的定位柱、凹位、第一方孔和第二方孔，所述定位柱、所述第一方孔和所述第二方孔在同一条线上，所述第一方孔和所述第二方孔均位于所述凹位内；所述第一扶手卡扣的侧部设有与所述第一方孔连通的供所述第一气缸的定位芯子穿入的通孔；所述第二扶手卡扣和所述第一扶手卡扣的结构相同。
6.进一步的，所述固定板的前后两侧加设有加强板。
7.进一步的，所述底座上安装提手。
8.本发明第二目的在于提供上述的汽车车顶扶手生产用的回弹检测装置的测试方法，其包括如下步骤：
9.扶手定位：插上电源，电源指示灯亮，将扶手装入扶手卡扣中，按下sb1开关按钮，yv1电磁阀得电，第一气缸将其定位芯子插入第一扶手卡扣中，第二气缸将其定位芯子插入第二扶手卡扣中，对扶手进行定位；此时扶手挡住了sc投光器光源，sd受光传感器导通，ka2常闭触点断开，后续电路不会导通，同时，因扶手未拔动，ka6触点未闭合；
10.计回弹时间：用手将扶手拔到开始位置，扶手将sa投光器光源遮挡，sb受光传感器
导通，ka1及ka3得电，ka3自锁，ka3触点全部闭合，发出开始检测信号，放开扶手，让其回弹，后续电路中kt1，kt2计时器开始计时；当扶手回弹到结束位置时，sc投光器的光源又一次被遮挡，sd受光传感器导通，ka2再次得电，ka2常闭触点再次断开，ka3自锁同时解除，ka3触点断开，发出检测完了的信号，计时结束；
11.合格品判定：扶手回弹时间在2秒<t<4秒范围内为合格品；在2秒<t<4秒范围内，kt1得电且得电时间超过2秒，超过2秒的时间为kt1触点闭合的时间；假如回弹时间2.4秒，那么kt1触点延时2秒后闭合，闭合时间为0.4秒，此时后续电路接通，绿灯闪亮；与此同时，ka7及ka8继电器得电，且ka8自锁，ka8常闭触点断开，黄灯不亮，报警器也不会响；扶手回弹过程中，kt2虽通电，因回弹时间不超过4秒，通电时间不够，所以kt2触点不会闭合，红灯不亮，报警器不响，此产品为之合格。
12.扶手回弹过快时间小于2秒，kt1及kt2虽通电，但通电的时间不够，kt1触点及kt2触点不会有动作与之相关联的电路不导通；因扶手拔到开始位置，ka1及ka6导通，且ka6进行自，ka6触点闭合，当扶手回弹到位，ka2触点闭全，黄灯亮且报报警器响，提示扶手回弹过快ng。
13.回弹时间超过4秒，kt1 kt2及ka4得电，kt2触点闭合，ka4及ka8常闭触点断开，绿闪灭，红灯亮，报警声发出。
14.进一步的，还包括产品取出步骤，按下sb2开关按钮，与sb2相关联的电路复位且解锁，第一气缸和第二气缸后退，取出产品，可进行下一个产品检测。
15.与现有技术相比，本发明的优点在于：汽车车顶扶手生产用的回弹检测装置中设有扶手卡扣和气缸，通过气缸和扶手卡扣的配合实现对待检测的扶手精准定位和卡紧，为精准检测奠定了基础；同时，该装置中加设有相互垂直的第一l型支架和第二l型支架，且第一l型支架上安装有sc投光器和sd受光传感器，第二l型支架上安装有sa投光器和sb受光传感器，通过角度设计及投光器与受光传感器的配合，为扶手回弹时间的精准测试奠定了基础。通过回弹检测装置中的机械机构和电气控制逻辑判断电路的配合可快速检测扶手回弹时间，能准确判断出扶手回弹是否合格，提高了检测效率，使产品的品质得以保证。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本发明待检测扶手的结构图；
18.图2为本发明的结构图；
19.图3为本发明(带有扶手)的结构图；
20.图4为本发明的扶手卡扣的结构图；
21.图5为本发明的电气控制逻辑电路图。
22.其中：1、底座；2、固定板；3、sb1开关按钮；4、sb2开关按钮；5、提手；6、加强板；7、电气控制箱；8、扶手定位架；9、第一气缸；10、第二气缸；11、第一扶手卡扣；12、第二扶手卡扣；13、第一l型支架；14、第二l型支架；15、sc投光器；16、sd受光传感器；17、sa投光器；18、sb受
光传感器；19、定位柱；20、凹位；21、第一方孔；22、第二方孔；23、通孔；24、定位芯子；25、扶手安装块。
具体实施方式
23.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本发明所保护的范围。
24.如图1
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4所示，一种汽车车顶扶手生产用的回弹检测装置，包括底座1，底座1上设有固定板2、sb1开关按钮3和sb2开关按钮，固定板2的顶端安装有电气控制箱7，固定板2的顶部一侧安装有扶手定位架8，扶手定位架8的左右两侧分别通过气缸安装板安装有呈对称分布的第一气缸9和第二气缸10，扶手定位架8远离固定板2的一侧安装有第一扶手卡扣11、第二扶手卡扣12和l型支架机构，第一气缸9与第一扶手卡扣11配合，第二气缸10与第二扶手卡扣12配合，l型支架机构包括相互垂直的第一l型支架13和第二l型支架14，第一l型支架13上安装有sc投光器15和sd受光传感器16，第二l型支架14上安装有sa投光器17和sb受光传感器18，投光器和受光传感器均用于检测扶手回弹时间。sb1开关按钮3和sb2开关按钮用于控制气缸进退，方便装入产品及取出产品。电气控制箱7内由若干个电气零件组成相关的逻辑电路，用于检测扶手回弹是否合格。在图5中e3z
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t60
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l与e3z
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t61
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d配对使用，是一种光电组合传感器。扶手翻转开始到结束时，此光电组合传感器会发出检测信号。kt1及kt2数显计时器，用于检测扶手回弹时间。电磁阀yv1用于控制气缸，通过气缸运动，间接作为扶手装夹定位。报警器用于提示扶手回弹过快过慢。sb1开关按用于控气缸进，sb2开关按钮用于控制气缸退及电路复位解锁。
25.通过气缸和扶手卡扣的配合实现对待检测的扶手精准定位和卡紧，为精准检测奠定了基础；同时，该装置中加设有相互垂直的第一l型支架13和第二l型支架14，且第一l型支架13上安装有sc投光器15和sd受光传感器16，第二l型支架14上安装有sa投光器17和sb受光传感器18，通过角度设计及投光器与受光传感器的配合，为扶手回弹时间的精准测试奠定了基础。电气控制箱7中设有配合该汽车车顶扶手生产用的回弹检测装置中机械部分的专有电气控制逻辑判断电路。通过回弹检测装置中的机械机构和电气控制逻辑判断电路的配合可快速检测扶手回弹时间，能准确判断出扶手回弹是否合格，提高了检测效率，使产品的品质得以保证。
26.第一l型支架13和第二l型支架14均通过其短板安装在扶手定位架8上且其长板相互垂直，第一l型支架13的长板上安装有sc投光器15和sd受光传感器16；第二l型支架14的长板上安装有有sa投光器17和sb受光传感器18。
27.第一扶手卡扣11远离扶手定位架8的一侧设有与扶手安装块25配合的定位柱19、凹位20、第一方孔21和第二方孔22，定位柱19、第一方孔21和第二方孔22在同一条线上，第一方孔21和第二方孔22均位于凹位20内；第一扶手卡扣11的侧部设有与第一方孔21连通的供第一气缸9的定位芯子24穿入的通孔23；气缸的定位芯子穿过通孔可将放入的扶手安装块卡紧，第二扶手卡扣12和第一扶手卡扣11的结构相同。
28.固定板2的前后两侧加设有用于加固固定板2的加强板6。且底座1上安装有方便抓
握移动的提手5。
29.上述汽车车顶扶手生产用的回弹检测装置的测试方法，其包括如下步骤：
30.扶手定位：插上电源，电源指示灯亮，将扶手装入扶手卡扣中，按下sb1开关按钮3，yv1电磁阀得电，第一气缸9将其定位芯子24插入第一扶手卡扣11中，第二气缸10将其定位芯子24插入第二扶手卡扣12中，对扶手进行定位；此时扶手挡住了sc投光器15光源，sd受光传感器16导通，ka2常闭触点断开，后续电路不会导通，不会出现产品装机时误导通现象，同时，因扶手未拔动，ka6触点未闭合，不会出现扶手装机时出现黄灯亮报警器误报警现象；
31.计回弹时间：用手将扶手拔到开始位置，扶手将sa投光光源遮挡，sb受光传感器18导通，ka1及ka3得电，ka3自锁，ka3触点全部闭合，发出开始检测信号，放开扶手，让其回弹，后续电路中kt1，kt2计时器开始计时；当扶手回弹到结束位置时，sc投光器15的光源又一次被遮挡，sd受光传感器16导通，ka2再次得电，ka2常闭触点再次断开，ka3自锁同时解除，ka3触点断开，发出检测完了的信号，计时结束；扶手回弹时间设置在2秒<t<4秒范围。
32.计时结果判定：扶手回弹时间适中。在2秒<t<4秒范围内，kt1得电且得电时间超过2秒，超过2秒的时间为kt1触点闭合的时间；假如回弹时间2.4秒，那么kt1触点延时2秒后闭合，闭合时间为0.4秒，此时后续电路接通，绿灯闪亮；与此同时，ka7及ka8继电器得电，且ka8自锁，ka8常闭触点断开，黄灯不亮，报警器也不会响；扶手回弹过程中，kt2虽通电，因回弹时间不超过4秒，通电时间不够，所以kt2触点不会闭合，红灯不亮，报警器不响，此产品为之合格。
33.扶手回弹过快时间小于2秒，扶手回弹过快时间小于2秒，kt1及kt2虽通电，但通电的时间不够，kt1触点及kt2触点不会有动作与之相关联的电路不导通；因扶手拔到开始位置，ka1及ka6导通，且ka6进行自，ka6触点闭合，当扶手回弹到位，ka2触点闭全，黄灯亮且报报警器响，提示扶手回弹过快ng(不合格)。
34.扶手回弹过慢，回弹时间超过4秒，kt1 kt2及ka4得电，kt2触点闭合，ka4及ka8常闭触点断开，绿闪灭，红灯亮，报警声发出。
35.取出产品，按下sb2开关按钮，与sb2相关联的电路复位且解锁，第一气缸9和第二气缸10后退，取出产品。可进行下一个产品检测了。
36.以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。