1.本实用新型涉及一种轮毂螺母防转技术，尤其涉及一种用于防止重型汽车轮毂螺母转动的结构。
背景技术：
2.带齿圈支架的双级驱动车桥，为了防止轮毂螺母在使用过程中旋转松动，通常在半轴套管和轮毂螺母上设置防转结构，常见的防转结构有两种：
3.1）如图4、5所示，在半轴套管端面上设置锁槽，轮毂螺母内端面上设置有环形槽，环形槽内设置有与半轴套管外端螺纹段匹配的内螺纹，同时，在轮毂螺母侧壁上设置扁孔（扁孔径向贯通环形槽，轮毂螺母上扁孔外侧的结构体形成薄边），轮毂螺母端面上设置锁紧螺纹孔（锁紧螺纹孔将轮毂螺母轴向贯通，且锁紧螺纹孔与扁孔和环形槽都连通）；安装时，先将轮毂螺母旋紧在半轴套管的螺纹段上，然后在锁紧螺纹孔内设置锁紧螺栓，随着锁紧螺栓的旋紧，轮毂螺母上的薄边逐渐被挤压变形，轮毂螺母的内螺纹也随之变形并与半轴套管螺纹段的螺纹紧密接触，增强轮毂螺母和半轴套管之间的螺纹摩擦，同时，锁紧螺栓的内端也伸入半轴套管端面上的锁槽内，通过锁紧螺栓和锁槽的卡挡作用实现轮毂螺母防转；
4.2）如图6、7所示，在半轴套管外端的外壁上设置锁槽，安装时，先在半轴套管外套接一环形锁片，环形锁片的内孔壁上设置凸台，凸台卡在锁槽内，环形锁片外端面设置有向外侧延伸的连接凸起，然后将轮毂螺母旋紧在半轴套管上，然后将连接凸起与轮毂螺母固定（可采用焊接或螺栓连接），利用锁槽和凸台的卡挡作用实现轮毂螺母防转；
5.对于第一种防松结构，轮毂螺母上存在槽状结构，会破坏轮毂螺母螺纹的完整性，同时，锁槽也会破坏半轴套管外螺纹的完整性，使螺纹连接强度降低，对于第二种防松结构，锁槽会破坏半轴套管外螺纹的完整性；此外，两种防松结构在加工时都需要对螺纹区域进行加工，加工时容易产生毛刺（尤其是第一种防松结构，其轮毂螺母结构复杂），对加工要求较高。
技术实现要素：
6.针对背景技术中的问题，本实用新型提出了一种用于防止重型汽车轮毂螺母转动的结构，其创新在于：包括齿圈支架、轮毂螺母和半轴套管；
7.所述齿圈支架的外壁上设置有多个螺纹孔，多个螺纹孔沿齿圈支架周向均匀分布；
8.所述轮毂螺母的外周面上设置有多个限位槽，多个限位槽沿轮毂螺母周向均匀分布，限位槽的数量大于螺纹孔的数量；螺纹孔的轮廓小于限位槽的轮廓；
9.齿圈支架套在半轴套管外，半轴套管外端的螺纹段裸露在齿圈支架外，轮毂螺母与半轴套管上的螺纹段螺纹连接，轮毂螺母的内端面与齿圈支架外壁接触，多个螺纹孔形成的环形区域记为第一环形区域，多个限位槽形成的环形区域记为第二环形区域，第一环
形区域和第二环形区域同心，第一环形区域的内径大于第二环形区域的内径，第一环形区域的内径小于第二环形区域的外径；轮毂螺母安装到位后，有一部分螺纹孔完全裸露（其余螺纹孔被轮毂螺母的实心部分部分遮挡），完全裸露的螺纹孔记为操作孔，在操作孔内设置防松螺栓，所述防松螺栓为圆柱头内六角螺栓，防松螺栓的螺栓头轮廓与限位槽轮廓匹配。
10.本实用新型的原理是：本实用新型与现有技术最大的区别是，不再在半轴套管和轮毂螺母之间设置防转结构，转而将防转结构设置在齿圈支架（齿圈支架是双级驱动车桥上的现有结构）和轮毂螺母之间，这就使得防转结构可以不涉及螺纹区域，保证半轴套管和轮毂螺母之间螺纹连接的完整性，使螺纹连接强度得到提高；具体来说，轮毂螺母安装到位后，由于设置了多个螺纹孔和多个限位槽且限位槽的数量大于螺纹孔的数量，总有一些螺纹孔会完全裸露，在这些完全裸露的螺纹孔中设置防松螺栓，防松螺栓的螺栓头就能对限位槽形成卡挡效果，最终就能防止轮毂螺母转动。
11.本实用新型的有益技术效果是：提出了一种用于防止重型汽车轮毂螺母转动的结构，相比于现有技术，本实用新型的防松结构设置在齿圈支架和轮毂螺母之间，不涉及半轴套管和轮毂螺母之间的螺纹区域，在保证轮毂螺母防松的同时，可以有效保证半轴套管和轮毂螺母的螺纹连接强度。
附图说明
12.图1、本实用新型的结构示意图；
13.图2、图1中防松螺栓处结构放大图；
14.图3、本实用新型的端面结构示意图；
15.图4、现有技术示意图一；
16.图5、图7中的轮毂螺母放大图；
17.图6、现有技术示意图二；
18.图7、现有技术示意图三；
19.图中各个标记所对应的名称分别为：齿圈支架1、螺纹孔1
‑
1、轮毂螺母2、限位槽2
‑
1、半轴套管3、锁槽3
‑
1、防松螺栓4、锁紧螺栓5、扁孔6、连接凸起7、凸台8。
具体实施方式
20.一种用于防止重型汽车轮毂螺母转动的结构，其创新在于：包括齿圈支架1、轮毂螺母2和半轴套管3；
21.所述齿圈支架1的外壁上设置有多个螺纹孔1
‑
1，多个螺纹孔1
‑
1沿齿圈支架1周向均匀分布；
22.所述轮毂螺母2的外周面上设置有多个限位槽2
‑
1，多个限位槽2
‑
1沿轮毂螺母2周向均匀分布，限位槽2
‑
1的数量大于螺纹孔1
‑
1的数量；螺纹孔1
‑
1的轮廓小于限位槽2
‑
1的轮廓；
23.齿圈支架1套在半轴套管3外，半轴套管3外端的螺纹段裸露在齿圈支架1外，轮毂螺母2与半轴套管3上的螺纹段螺纹连接，轮毂螺母2的内端面与齿圈支架1外壁接触，多个螺纹孔1
‑
1形成的环形区域记为第一环形区域，多个限位槽2
‑
1形成的环形区域记为第二环形区域，第一环形区域和第二环形区域同心，第一环形区域的内径大于第二环形区域的内
径，第一环形区域的内径小于第二环形区域的外径；轮毂螺母2安装到位后，有一部分螺纹孔1
‑
1完全裸露，完全裸露的螺纹孔1
‑
1记为操作孔，在操作孔内设置防松螺栓4，所述防松螺栓4为圆柱头内六角螺栓，防松螺栓4的螺栓头轮廓与限位槽2
‑
1轮廓匹配。
技术特征：
1.一种用于防止重型汽车轮毂螺母转动的结构，其特征在于：包括齿圈支架（1）、轮毂螺母（2）和半轴套管（3）；所述齿圈支架（1）的外壁上设置有多个螺纹孔（1
‑
1），多个螺纹孔（1
‑
1）沿齿圈支架（1）周向均匀分布；所述轮毂螺母（2）的外周面上设置有多个限位槽（2
‑
1），多个限位槽（2
‑
1）沿轮毂螺母（2）周向均匀分布，限位槽（2
‑
1）的数量大于螺纹孔（1
‑
1）的数量；螺纹孔（1
‑
1）的轮廓小于限位槽（2
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1）的轮廓；齿圈支架（1）套在半轴套管（3）外，半轴套管（3）外端的螺纹段裸露在齿圈支架（1）外，轮毂螺母（2）与半轴套管（3）上的螺纹段螺纹连接，轮毂螺母（2）的内端面与齿圈支架（1）外壁接触，多个螺纹孔（1
‑
1）形成的环形区域记为第一环形区域，多个限位槽（2
‑
1）形成的环形区域记为第二环形区域，第一环形区域和第二环形区域同心，第一环形区域的内径大于第二环形区域的内径，第一环形区域的内径小于第二环形区域的外径；轮毂螺母（2）安装到位后，有一部分螺纹孔（1
‑
1）完全裸露，完全裸露的螺纹孔（1
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1）记为操作孔，在操作孔内设置防松螺栓（4），所述防松螺栓（4）为圆柱头内六角螺栓，防松螺栓（4）的螺栓头轮廓与限位槽（2
‑
1）轮廓匹配。
技术总结
本实用新型提出了一种用于防止重型汽车轮毂螺母转动的结构，包括齿圈支架、轮毂螺母和半轴套管；本实用新型的有益技术效果是：提出了一种用于防止重型汽车轮毂螺母转动的结构，相比于现有技术，本实用新型的防松结构设置在齿圈支架和轮毂螺母之间，不涉及半轴套管和轮毂螺母之间的螺纹区域，在保证轮毂螺母防松的同时，可以有效保证半轴套管和轮毂螺母的螺纹连接强度。螺纹连接强度。螺纹连接强度。
技术研发人员：张永 夏良山 何吉刚
受保护的技术使用者：上汽依维柯红岩车桥有限公司
技术研发日：2021.09.06
技术公布日：2021/12/31
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