一种抱箍的限位及起吊装置的制作方法

1.本实用新型涉及吊装施工技术领域，尤其涉及一种抱箍的限位及起吊装置。


背景技术：

2.由于传统桥梁建设中存在的环境污染严重、施工现场劳动力密集、施工周期长、对交通影响大等缺点，装配式建造技术应运而生。虽然我国发展装配式桥梁开始于20世纪90年代，但是随着近几年国家和地方政策的引导，使得装配式建造技术得到了强劲的发展。特别是在桥梁建造中，如何像组装汽车一样建造桥梁一直是桥梁工程师的梦想。目前，桥梁上部结构的装配式施工已经变得十分普遍，但是对于桥梁下部结构，由于受到各种施工环境的限制，使得下部结构的装配式施工发展缓慢。
3.其中下部分在进行装配式施工时，首先需要在立柱上端部安装抱箍，用抱箍来承载后续装配式零部件的重力，然后目前在对抱箍进行吊装装配时，大多采用绳索对抱箍进行固定，然后采用吊车吊起绳索将抱箍吊装到指定高度，这种吊装方式，操作繁琐，需要工人逐个捆绑，吊装效率低。
4.鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种抱箍的限位及起吊装置，使其更具有实用性。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种抱箍的限位及起吊装置，具有吊装效率高、吊装过程平稳的技术效果。
6.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种抱箍的限位及起吊装置，包括：横向对称设置的两个l型钢板，每个所述l型钢板包括连接部分、纵向部分和横向部分，所述纵向部分底端与所述连接部分顶端连接，所述横向部分长度方向一侧端部与所述连接部分连接，所述横向部分设置有多排第一螺栓孔，上下相邻的两排所述第一螺栓孔之间设置有水平的通道，所述通道的开口位于远离所述连接部分的端部，所述纵向部分设置有吊孔。
7.进一步地，每排所述第一螺栓孔的数量大于两个。
8.进一步地，所述第一螺栓孔的数量与抱箍上的螺栓孔数量相匹配，且位置对应。
9.进一步地，所述吊孔位于所述纵向部分的中上部。
10.进一步地，所述连接部分、所述纵向部分和所述横向部分为一体式结构。
11.进一步地，所述纵向部分靠近所述横向部分的端部设置有挡板。
12.进一步地，所述挡板与所述纵向部分固定连接，且所述挡板靠近所述横向部分的侧面与所述纵向部分靠近所述横向部分的侧面处于同一平面。
13.进一步地，所述挡板以所述纵向部分为对称中心呈左右对称。
14.进一步地，所述挡板与所述纵向部分之间还设置有位置调节机构，所述位置调节
机构用于调节所述挡板与所述纵向部分之间的距离。
15.进一步地，所述位置调节机构包括连接块、调节螺栓和开设在所述纵向部分上的直槽口，所述连接块一端与所述挡板固定连接、另一端开设有供所述调节螺栓穿过的第二螺栓孔，所述调节螺栓在所述直槽口内任意滑动并可锁止。
16.本实用新型的有益效果为：而本实用新型通过设计一对l型钢板，l型钢板通过第一螺栓孔和抱箍上螺栓孔位置对应，然后通过螺栓即可进行固定连接，操作简单方便，行之有效，吊车的钩子可以直接挂在l型钢板上设置的吊孔上，无需繁琐捆绑，本实用新型还由于纵向部分的设定，可以对装配式零件中的工字钢起到限位作用，防止工字钢在装配过程中发生倾覆，消除了安全隐患。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例一中抱箍的限位及起吊装置的主视图；
19.图2为本实用新型实施例一中抱箍的限位及起吊装置安装后的侧视图；
20.图3为本实用新型实施例一中抱箍的限位及起吊装置安装后的俯视图；
21.图4为本实用新型实施例二中抱箍的限位及起吊装置的结构示意图；
22.图5为本实用新型实施例三中抱箍的限位及起吊装置的结构示意图；
23.图6为本实用新型实施例三中另一视角抱箍的限位及起吊装置的结构示意图。
24.附图标记：1、l型钢板；2、连接部分；3、纵向部分；4、横向部分；5、第一螺栓孔；6、通道；7、吊孔；8、挡板；9、连接块；10、调节螺栓；11、直槽口；12、抱箍；13、立柱；14、工字钢。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
26.实施例一
27.如图1
‑
3所示的抱箍的限位及起吊装置，包括：横向对称设置的两个l型钢板1，每个l型钢板1包括连接部分2、纵向部分3和横向部分4，纵向部分3底端与连接部分2顶端连接，横向部分4长度方向一侧端部与连接部分2连接，横向部分4设置有多排第一螺栓孔5，上下相邻的两排第一螺栓孔5之间设置有水平的通道6，通道6的开口位于远离连接部分2的端部，纵向部分3设置有吊孔7。
28.本实用新型提供的抱箍的限位及起吊装置用于在桥梁盖梁或墩帽施工过程中，协助抱箍12吊起所使用的，在桥梁的施工建设中，立柱13上端会进行装配式施工，所以得需要采用抱箍12吊到指定的高度处对其他装配式零件做支撑，由于抱箍12的重量很重，所以常规的方式是在地面上先将抱箍12套设在立柱13的下端，抱箍12上的螺栓拧紧但抱箍12仍能上下滑动，用绳索将抱箍进行捆绑然后采用吊车吊到指定高度，对抱箍12上的螺栓进行二
次拧紧，使抱箍12与立柱13固定连接，采用以上方式，需要大量的绳索对抱箍12进行捆绑，操作繁琐，吊装效率低，而且绳索捆扎很容易使抱箍12的重心偏移，导致在往上吊装的过程中会增大与立柱13的摩擦，影响吊装速度。而本实用新型通过设计一对l型钢板1，l型钢板1通过第一螺栓孔5和抱箍12上螺栓孔位置对应，然后通过螺栓即可进行固定连接，操作简单方便，行之有效，吊车的钩子可以直接挂在l型钢板1上设置的吊孔7上，无需繁琐捆绑，本实用新型的两个l型钢板1是以立柱13的轴线为对称布设的，这样保证抱箍12的重心落在立柱13的轴线上，保证抱箍12垂直上升，以免碰撞摩擦立柱13的外壁，加快了吊装速度，本实用新型提供的抱箍的限位及起吊装置还由于纵向部分3的设定，可以对装配式零件中的工字钢14起到限位作用，防止工字钢14在装配过程中发生倾覆，消除了安全隐患。
29.为了增加l型钢板1与抱箍12的连接强度，每排第一螺栓孔5的数量大于两个。
30.更具体的，第一螺栓孔5的数量与抱箍上的螺栓孔数量相匹配，且位置对应。
31.为了方便吊车的钩子挂在吊耳7上，吊孔7位于纵向部分3的中上部。
32.为了方便加工，连接部分2、纵向部分3和横向部分4为一体式结构，一方面是方便加工，l型钢板1可以采用一体铸造或者钣金加工成型，另一方面，一体式结构还保证了整个l型钢板1的强度。
33.实施例二
34.与实施例一不同的是，纵向部分3靠近横向部分4的端部设置有挡板8，通过设置挡板8来增大纵向部分3位于工字钢14一侧边沿的面积，进而增强对工字钢14的阻挡作用。
35.更具体的，挡板8与纵向部分3固定连接，且挡板8靠近横向部分4的侧面与纵向部分3靠近横向部分4的侧面处于同一平面。
36.为了减少重心倾斜，挡板8以纵向部分3为对称中心呈左右对称。
37.实施例三
38.与实施例一不同的是，纵向部分3靠近横向部分4的端部设置有挡板8，挡板8与纵向部分3之间还设置有位置调节机构，位置调节机构用于调节挡板8与纵向部分3之间的距离，通过设置位置调节机构，可以在工字钢14放置在抱箍12后对工字钢14进行位置固定，防止工字钢14发生左右窜动，影响施工安全，此种方式，对工字钢14限位效果更好，消除了工字钢安全的安全隐患。
39.更具体的，位置调节机构包括连接块9、调节螺栓10和开设在纵向部分3上的直槽口11，连接块9一端与挡板8固定连接、另一端开设有供调节螺栓10穿过的第二螺栓孔，调节螺栓10在直槽口11内任意滑动并可锁止，通过拧送调节螺栓10可以将调节螺栓10在直槽口11内滑动，当滑动到指定位置处，通过拧紧调节螺栓10可以将挡板8进行位置固定。
40.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。