一种变速器副箱高低挡切换装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种变速器副箱高低挡切换装置，属变速器齿轮传动装置控制机构技术领域。


背景技术：

2.目前重型汽车整车气压为0.8
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1mpa，变速器范围挡切换时，现有副箱高低挡切换装置推杆力，为气压力与弹簧力总和，整体切换力较大，增加巨大选挡力，严重影响选挡手感。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种更轻便的变速器副箱高低挡切换装置。
4.为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种变速器副箱高低挡切换装置，包括阀体、定阀芯、推杆、动阀芯、弹簧二和阀盖，所述阀体沿轴线方向设有二个平行的通孔，两通孔之间设有进气口，通孔两侧设有两个出气口；所述定阀芯安装在阀体的通孔内，定阀芯设有通孔用于连接进气口与出气口；所述推杆安装在定阀芯内，其外侧套弹簧一与定阀芯接触，定阀芯上部内侧安装动阀芯，所述动阀芯轴向与推杆接触，其内侧安装弹簧二；所述阀盖通过螺栓和弹垫安装在阀体一端，弹簧二与阀盖接触；所述阀盖设有排气口。
5.所述阀体与定阀芯间设有o型圈一。
6.所述定阀芯与推杆间设有密封圈。
7.所述定阀芯与动阀芯径向之间设有o型圈二，同时定阀芯端面有橡胶层，与动阀芯轴向之间密封。
8.所述阀体与阀盖之间设有o型圈三。
9.有益效果：本实用新型解决了范围挡容易掉挡的缺陷，通过进气结构，去掉了气压施加给推杆的力，大幅度降低了推杆的切换力，解决了选挡切换力大的问题。
附图说明
10.图1为本实用新型的结构示意图。
11.图中：1阀盖、2o型圈三、3弹簧二、4动阀芯、5定阀芯、6o型圈二、7o型圈一、8阀体、9密封圈、10弹簧一、11推杆、12排气口、13进气口、14出气口、15螺栓、16弹垫；a变速器副箱气缸气口、b副箱气缸气口。
具体实施方式
12.下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
13.如图1所示，本实用新型提供了一种变速器副箱高低挡切换装置，包括阀体8、定阀芯5、推杆11、动阀芯4、弹簧二3和阀盖1，所述阀体8沿轴线方向设有二个平行的通孔，两通
孔之间设有进气口13，通孔两侧设有两个出气口14；所述定阀芯5安装在阀体8的通孔内，定阀芯5设有通孔用于连接进气口13与出气口14；所述推杆11安装在定阀芯5内，其外侧套弹簧一10与定阀芯5接触，定阀芯5上部内侧安装动阀芯4，所述动阀芯4轴向与推杆11接触，其内侧安装弹簧二3；所述阀盖1通过螺栓15和弹垫16安装在阀体8一端，弹簧二3与阀盖1接触；所述阀盖1上设有排气口12。
14.所述阀体8与定阀芯5间设有o型圈一7。
15.所述定阀芯5与推杆11间设有密封圈9，与推杆11保持密封。
16.所述定阀芯5与动阀芯4径向之间设有o型圈二6，同时定阀芯5端面有橡胶层，与动阀芯4轴向之间有密封作用。
17.所述阀体8与阀盖1之间设有o型圈三2。
18.本实用新型每次只驱动一个推杆11。
19.左侧推杆11向上移动时，左侧推杆11与动阀芯4下端橡胶层接触，从而达到进气口13与排气口12隔离状态；右侧推杆11在弹簧一10的作用下处于自由状态，在弹簧二3的作用下，动阀芯4下端橡胶层与定阀芯5接触后密封，从而达到进气口13与右侧出气口14隔离状态，同时在动阀芯4外侧o型圈二6密封作用下，达到进气口13与排气口12隔离状态。这时整车气源通过进气口13经定阀芯5进入左侧出气口14，从而进入变速器副箱气缸气口a，副箱气缸气口b内的气体通过排气口12排掉；
20.右侧推杆11向上移动时，右侧推杆11与动阀芯4下端橡胶层接触，从而达到进气口13与排气口12隔离状态；左侧推杆11在弹簧一10的作用下处于自由状态，在弹簧二3的作用下，动阀芯4下端橡胶层与定阀芯5接触后密封，从而达到进气口13与左侧出气口14隔离状态，同时在动阀芯4外侧o型圈二6密封作用下，达到进气口13与排气口12隔离状态。这时整车气源通过进气口13经定阀芯5进入右侧出气口14，从而进入变速器副箱气缸气口b，副箱气缸气口a内的气体通过排气口12排掉；
21.推杆11向上移动时，整车气源通过进气口13经定阀芯5进入出气口14，这时推杆11受力状态为弹簧一10加弹簧二3减去气压力，远远小于弹簧一10加弹簧二3加上气压力。
22.本实用新型的进气口与整车气源连接，出气口与变速器副箱气缸连接。通过切换推杆的上升、下降，实现变速器副箱高低挡的切换。本实用新型改进了进气结构，去掉了气压施加给推杆的力，大幅度降低了推杆的切换力，解决了选挡切换力大的问题。
23.本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。


技术特征：
1.一种变速器副箱高低挡切换装置，其特征在于：包括阀体(8)、定阀芯(5)、推杆(11)、动阀芯(4)、弹簧二(3)和阀盖(1)，所述阀体(8)沿轴线方向设有二个平行的通孔，两通孔之间设有进气口(13)，通孔两侧设有两个出气口(14)；所述定阀芯(5)安装在阀体(8)的通孔内，定阀芯(5)设有通孔用于连接进气口(13)与出气口(14)；所述推杆(11)安装在定阀芯(5)内，其外侧套弹簧一(10)与定阀芯(5)接触，定阀芯(5)上部内侧安装动阀芯(4)，所述动阀芯(4)轴向与推杆(11)接触，其内侧安装弹簧二(3)；所述阀盖(1)通过螺栓(15)和弹垫(16)安装在阀体(8)一端，弹簧二(3)与阀盖(1)接触；所述阀盖(1)设有排气口(12)。2.根据权利要求1所述的变速器副箱高低挡切换装置，其特征在于：所述阀体(8)与定阀芯(5)间设有o型圈一(7)。3.根据权利要求1所述的变速器副箱高低挡切换装置，其特征在于：所述定阀芯(5)与推杆(11)间设有密封圈(9)。4.根据权利要求1所述的变速器副箱高低挡切换装置，其特征在于：所述定阀芯(5)与动阀芯(4)径向之间设有o型圈二(6)，同时定阀芯(5)端面有橡胶层，与动阀芯(4)轴向之间密封。5.根据权利要求1
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4任一项所述的变速器副箱高低挡切换装置，其特征在于：所述阀体(8)与阀盖(1)之间设有o型圈三(2)。

技术总结
本实用新型公开了一种变速器副箱高低挡切换装置，包括阀体、定阀芯、推杆、动阀芯、弹簧二和阀盖，所述阀体沿轴线方向设有二个平行的通孔，两通孔之间设有进气口，通孔两侧设有两个出气口；所述定阀芯安装在阀体的通孔内，定阀芯设有通孔用于连接进气口与出气口；所述推杆安装在定阀芯内，其外侧套弹簧一与定阀芯接触，定阀芯上部内侧安装动阀芯，所述动阀芯轴向与推杆接触，其内侧安装弹簧二；所述阀盖通过螺栓和弹垫安装在阀体一端，弹簧二与阀盖接触；所述阀盖设有排气口。本实用新型解决了范围挡容易掉挡的缺陷，通过进气结构，去掉了气压施加给推杆的力，大幅度降低了推杆的切换力，解决了选挡切换力大的问题。解决了选挡切换力大的问题。解决了选挡切换力大的问题。


技术研发人员：周德刚 任福臣 王颖颖 王亚东
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2021.07.19
技术公布日：2021/12/31