一种变速器高低挡切换锁止机构的制作方法

1.本实用新型涉及一种变速器高低挡切换锁止机构，属变速器齿轮传动装置控制技术领域。


背景技术：

2.目前重型汽车变速器范围挡切换时，如果主箱在挡位上，容易损坏变速器副箱同步器，因此需要一种可靠锁止机构，不允许主箱在挡位上时切换范围挡，主箱空挡时，能及时切换范围挡，不会出现切换副箱慢或卡滞现象。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种变速器高低挡切换锁止机构，防止损坏变速器副箱同步器。
4.为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种变速器高低挡切换锁止机构，包括衬套、锁止销、弹簧二、阀座、阀芯、阀盖、双h阀和钢球，所述阀座设有沿轴线的盲孔，所述盲孔底部一端设有阶梯状销孔，所述销孔内安装有衬套，钢球安装在衬套内、与锁止销相配合，锁止销上套装弹簧一；所述阀芯安装在阀座盲孔内，阀芯一端套装弹簧二，并与垂直运动方向的钢球相配合，阀芯中部设有双h阀驱动结构；所述阀盖设有气源接口、通过螺栓和弹垫固定在阀座的开口端。
5.所述衬套与阀座间设有o型圈一。
6.所述阀芯与阀座间设有o型圈二。
7.所述阀盖与阀座之间设有o型圈三。
8.所述双h阀驱动结构包括设置在阀芯中的锥形槽和双h阀，所述双h阀与锥形槽的锥面与相配合。
9.有益效果：本实用新型只有变速器主箱在空挡时，才能切换范围挡，从而有效保护副箱同步器，延长同步器使用寿命；本实用新型与双h阀匹配，使范围挡变成常通气结构，解决了范围挡容易掉挡的缺陷；本实用新型增加钢球结构，改变了运动模式，解决了在阀芯运动时造成锁止销出现倾斜而卡滞的问题，从而解决了范围挡副箱切换慢、或无法切换的问题。当变速器主箱在挡位上时，无法切换范围挡，从而有效避免了因驾驶员的误操作而导致范围挡切换，从而保护变速器副箱同步器；主箱空挡时，能及时切换范围挡，不会出现卡滞现象。
附图说明
10.图1为本实用新型的结构示意图。
11.图中：1.o型圈一、2.弹簧一、3.衬套、4.锁止销、5.弹簧二、6.阀座、7.阀芯、8.o型圈二、9.o型圈三、10.阀盖、11.螺栓、12.弹垫、13.气源接口、14.双h阀、15.钢球。
具体实施方式
12.下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
13.如图1所示，本实用新型提供了一种变速器高低挡切换锁止机构，包括衬套3、锁止销4、弹簧二5、阀座6、阀芯7、阀盖10、双h阀14和钢球15，所述阀座6设有沿轴线的盲孔，所述盲孔底部一端设有阶梯状销孔，所述销孔内安装有衬套3，钢球15安装在衬套3内、与锁止销4相配合，锁止销4上套装弹簧一2；所述阀芯7安装在阀座6盲孔内，阀芯7一端套装弹簧二5，并与垂直运动方向的钢球15相配合，阀芯7中部设有双h阀驱动结构；所述阀盖10设有气源接口13、通过螺栓11和弹垫12固定在阀座6的开口端。
14.所述衬套3与阀座6间设有o型圈一1。
15.所述阀芯7与阀座6间设有o型圈二8。
16.所述阀盖10与阀座6之间设有o型圈三9。
17.所述双h阀驱动结构包括设置在阀芯7中的锥形槽和双h阀14，所述双h阀14与锥形槽的锥面与相配合。
18.本实用新型阀芯7轴向移动时，阀芯锥形槽的两个锥面分别驱动双h阀的两个顶杆，实现变速器副箱高低挡的切换。
19.主箱在空挡：手柄阀处于高挡区时，该机构气源接口不通气，阀芯7由于弹簧二5的弹簧力作用，停在阀盖10一端，阀芯7驱动双h阀顶杆，使变速器副箱挂高挡。切换手柄阀至低挡区，该机构气源接口通气，因气压压力大于弹簧二5的弹簧力，使阀芯7移动至阀座6的限位台肩，阀芯驱动双h阀另一个顶杆，使变速器副箱挂低挡，实现高低挡切换。
20.主箱在挡：变速器副箱在高挡区，主箱在挡时，扇形自锁块摆动，驱动锁止销4轴向移动，锁止销4轴向移动推动钢球15轴向移动，钢球15与阀芯7接触，限制阀芯轴向移动，此时切换手柄阀，使该机构通气，由于阀芯7被锁死，副箱不能切换至低挡区；同理，变速器副箱在低挡区时，切换手柄阀，使该机构断气，由于阀芯7被锁死，弹簧二5不能使阀芯7移动，副箱不能切换至高挡。因此可以实现锁止功能，即变速器主箱在挡上时，不能切换副箱高低挡。
21.在挡切换副箱：主箱在挡时、副箱在低挡区时，阀芯7在气压的作用下移至阀座6的限位台肩，锁止销4轴向移动推动钢球15轴向移动，钢球15与阀芯7接触，阀芯7将力施加给钢球15，手柄阀切换至高挡区，气源口不通气，阀芯在弹簧二5的作用下，应向右移动，因主箱在挡，阀芯7被钢球15锁死，副箱不能切换，摘下空挡，锁止销4在弹簧一2的作用下，轴向移动，与钢球15分离，同时阀芯7在弹簧二5的作用下顶开钢球，移动至阀盖10一端，副箱切换至高低区；主箱在挡时、副箱在高挡区时，阀芯7在弹簧二5的弹簧力作用下移至阀盖10一端，锁止销4轴向移动推动钢球15轴向移动，钢球15与阀芯7接触，阀芯7将力施加给钢球15，手柄阀切换至低挡区，气源口通气，阀芯在气压的作用下，应向左移动，因主箱在挡，阀芯7被钢球15锁死，副箱不能切换，摘下空挡，锁止销4在弹簧一2的作用下，轴向移动，与钢球15分离，同时阀芯7在弹簧二5的作用下顶开钢球，移动至阀座6的限位台肩，副箱切换至低挡区。
22.本实用新型的气源接口与手柄气管连接，通过切换手柄阀，驱动阀芯运动；该机构与双h阀连接，阀芯移动时，阀芯锥形槽的锥面驱动双h阀顶杆，从而实现高低挡切换；挂挡时，通过锁止销的运动，推动钢球锁住阀芯，实现锁止功能。阀芯锥形槽的两个锥面分别驱
动双h阀的两个顶杆，实现变速器副箱高低挡的切换。挡变速器主箱在挡位上时，无法切换副箱高低挡。该机构与双h阀匹配，使范围挡变成常通气结构，解决了范围挡容易掉挡的缺陷。
23.本实用新型当变速器主箱在挡位上时，无法切换范围挡，从而避免了因驾驶员的误操作而导致范围挡切换，从而保护变速器副箱同步器。
24.本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。


技术特征：
1.一种变速器高低挡切换锁止机构，其特征在于：包括衬套(3)、锁止销(4)、弹簧二(5)、阀座(6)、阀芯(7)、阀盖(10)、双h阀(14)和钢球(15)，所述阀座(6)设有沿轴线的盲孔，所述盲孔底部一端设有阶梯状销孔，所述销孔内安装有衬套(3)，钢球(15)安装在衬套(3)内、与锁止销(4)相配合，锁止销(4)上套装弹簧一(2)；所述阀芯(7)安装在阀座(6)盲孔内，阀芯(7)一端套装弹簧二(5)，并与垂直运动方向的钢球(15)相配合，阀芯(7)中部设有双h阀驱动结构；所述阀盖(10)设有气源接口(13)、通过螺栓(11)和弹垫(12)固定在阀座(6)的开口端。2.根据权利要求1所述的变速器高低挡切换锁止机构，其特征在于：所述衬套(3)与阀座(6)间设有o型圈一(1)。3.根据权利要求1所述的变速器高低挡切换锁止机构，其特征在于：所述阀芯(7)与阀座(6)间设有o型圈二(8)。4.根据权利要求1所述的变速器高低挡切换锁止机构，其特征在于：所述阀盖(10)与阀座(6)之间设有o型圈三(9)。5.根据权利要求1
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4任一项所述的变速器高低挡切换锁止机构，其特征在于：所述双h阀驱动结构包括设置在阀芯(7)中的锥形槽和双h阀(14)，所述双h阀(14)与锥形槽的锥面与相配合。

技术总结
本实用新型公开了一种变速器高低挡切换锁止机构，包括衬套、锁止销、弹簧二、阀座、阀芯、阀盖、双H阀和钢球，所述阀座设有沿轴线的盲孔，所述盲孔底部一端设有阶梯状销孔，所述销孔内安装有衬套，钢球安装在衬套内、与锁止销相配合，锁止销上套装弹簧一；所述阀芯安装在阀座盲孔内，阀芯一端套装弹簧二，并与垂直运动方向的钢球相配合，阀芯中部设有双H阀驱动结构；所述阀盖设有气源接口、通过螺栓和弹垫固定在阀座的开口端。本实用新型有效保护副箱同步器，延长同步器使用寿命；解决了范围挡容易掉挡的缺陷；解决了范围挡副箱切换慢、或无法切换的问题。无法切换的问题。无法切换的问题。


技术研发人员：周德刚 王亚东 王颖颖 任福臣
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2021.07.19
技术公布日：2021/12/31