一种具有装车和卸车两用功能的撬的制作方法

1.本实用新型具体涉及装卸车一体撬技术领域，具体是一种具有装车和卸车两用功能的撬。


背景技术：

2.现在施工现场的卸车点都设置在围堰的外面，可是槽车卸车必须依靠空温汽化器增加压力，所以卸车点和增压器都分开搁置，把增压器放置在围堰内的方法，会加大施工压力和周期，并且对于材料的消耗也是巨大的，特别是地下罐或半地下罐增压器设置在围堰内工作环境较差，妨碍增压器的工作效率，卸车撬为了可以移动，有的在框架下端装有万向轮，尽管这样可以移动，但是装卸是也会产生晃动，不够稳定。


技术实现要素：

3.为此，本实用新型提出一种具有装车和卸车两用功能的撬以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：一种具有装车和卸车两用功能的撬，其包括装卸车本体以及与所述装卸车本体配合工作的两个装卸车两用鹤管，其中，两个所述装卸车两用鹤管分别设置为气相口管路和液相口管路，其特征在于：
5.所述气相口管路设置有三路管道，且，三路管道分别设置为气相管线、放空管线一和氮气接口管线一，其中，所述气相管线设置为气相管口至bog接口的管路，所述放空管线一设置为气相管口至放空管线的管路，所述氮气接口管线一设置为氮气接口至气相管口的管路；
6.所述液相口管路设置有五路管道，且，五路管道分别设置为液相管线、放空管线二、冷循环管线、回储管线以及氮气接口管线二，其中，所述液相管线设置为液相管口至bog接口的管路，所述放空管线二设置为lng去槽车至放空管线的管路，所述冷循环管线设置为lng去槽车至液相管口的管路，所述氮气接口管线二设置为氮气接口至液相管口的管路。
7.进一步，作为优选，所述气相管线的始端至其末端的管路上依次设置有止回阀一、增压器、截止阀一、电磁阀一、止回阀二和截止阀二。
8.进一步，作为优选，所述放空管线一的始端至其末端的管路上依次设置有止回阀一和截止阀三。
9.进一步，作为优选，所述氮气接口管线一的始端至其末端的管路上依次设置有截止阀四、阻火器、止回阀三、截止阀五和截止阀六。
10.进一步，作为优选，所述液相管线的始端至其末端的管路上依次设置有止回阀一、增压器、截止阀一、电磁阀一、止回阀二和截止阀二。
11.进一步，作为优选，所述放空管线二的始端至其末端的管路上依次设置有截止阀十一、截止阀十二、安全阀二、截止阀十三和截止阀三。
12.进一步，作为优选，所述冷循环管线的始端至其末端的管路上依次设置有截止阀
十一、质量流量计、调压阀、止回阀四、电磁阀二、截止阀七、安全阀一、截止阀八和截止阀九。
13.进一步，作为优选，所述回储管线的始端至其末端的管路上依次设置有截止阀十一、质量流量计、调压阀、止回阀四、截止阀十和止回阀五。
14.进一步，作为优选，所述氮气接口管线二的始端至其末端的管路上依次设置有截止阀四、阻火器、止回阀三、截止阀五和截止阀六。
15.本实用新型采用以上技术,与现有的技术相比具有以下有益效果：
16.1.本实用新型装置结构新颖，介质通过两个装卸车两用鹤管，经过各种管线和阀门，最后分成八条支路集中在一起，通过合理的布置，减少了占地面积，提高了撬的工作效率。
17.2.本实用新型装置中的管线设置有一根氮气管线，一个空气仪表接口以及放空管线，可以有效的回收利用介质，并且放空危害正常运行和维护保养的介质，减少了资源的浪费。
附图说明
18.图1为一种具有装车和卸车两用功能的撬的流程示意图一；
19.图2为一种具有装车和卸车两用功能的撬的流程示意图二。
20.图中：1、止回阀一；2、增压器；3、截止阀一；4、电磁阀一；5、止回阀二；6、截止阀二；7、截止阀三；8、截止阀四；9、阻火器；10、止回阀三；11、截止阀五；12、截止阀六；13、质量流量计；14、调压阀；15、止回阀四；16、电磁阀二；17、截止阀七；18、安全阀一；19、截止阀八；20、截止阀九；21、截止阀十；22、止回阀五；23、截止阀十一；24、截止阀十二；25、安全阀二；26、截止阀十三。
具体实施方式
21.结合本实用新型实施例中的附图，下面将对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。
22.实施例：请参阅附图1和2，本实用新型提供一种技术方案：一种具有装车和卸车两用功能的撬，其包括装卸车本体以及与装卸车本体配合工作的两个装卸车两用鹤管，其中，两个装卸车两用鹤管分别设置为气相口管路和液相口管路；
23.气相口管路设置有三路管道，且，三路管道分别设置为气相管线、放空管线一和氮气接口管线一，其中，气相管线设置为气相管口至bog接口的管路，放空管线一设置为气相管口至放空管线的管路，氮气接口管线一设置为氮气接口至气相管口的管路；
24.液相口管路设置有五路管道，且，五路管道分别设置为液相管线、放空管线二、冷循环管线、回储管线以及氮气接口管线二，其中，液相管线设置为液相管口至bog接口的管路，放空管线二设置为lng去槽车至放空管线的管路，冷循环管线设置为lng去槽车至液相管口的管路，氮气接口管线二设置为氮气接口至液相管口的管路；
25.具体的，气相管线和液相管线分别有两条流程相同的支路，其中，一路至bog总管，另一路从lng去槽车进入液相管口。
26.本实施例中，气相管线的始端至其末端的管路上依次设置有止回阀一1、增压器2、
截止阀一3、电磁阀一4、止回阀二5和截止阀二6。
27.本实施例中，放空管线一的始端至其末端的管路上依次设置有止回阀一1和截止阀三7。
28.本实施例中，氮气接口管线一的始端至其末端的管路上依次设置有截止阀四8、阻火器9、止回阀三10、截止阀五11和截止阀六12；具体的，截止阀五11和截止阀六12中有一个设置为常闭状态。
29.本实施例中，液相管线的始端至其末端的管路上依次设置有止回阀一1、增压器2、截止阀一3、电磁阀一4、止回阀二5和截止阀二6。
30.本实施例中，放空管线二的始端至其末端的管路上依次设置有截止阀十一23、截止阀十二24、安全阀二25、截止阀十三26和截止阀三7。
31.本实施例中，冷循环管线的始端至其末端的管路上依次设置有截止阀十一23、质量流量计13、调压阀14、止回阀四15、电磁阀二16、截止阀七17、安全阀一18、截止阀八19和截止阀九20。
32.本实施例中，回储管线的始端至其末端的管路上依次设置有截止阀十一23、质量流量计13、调压阀14、止回阀四15、截止阀十21和止回阀五22。
33.本实施例中，氮气接口管线二的始端至其末端的管路上依次设置有截止阀四8、阻火器9、止回阀三10、截止阀五11和截止阀六12；具体的，截止阀五11和截止阀六12中有一个设置为常闭状态。
34.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。