一种张力稳定的钢带放料系统用油压张力刹车装置的制作方法

1.本实用新型涉及刹车装置技术领域，尤其涉及一种张力稳定的钢带放料系统用油压张力刹车装置。


背景技术：

2.钢卷在经过一系列加工时，都需要经过放料机放料，整平机整平后剪切成钢片或钢带，在钢卷放料过程中，为了配合整平机剪切速度，在钢卷放料装置上设有一刹车装置，利用刹车装置来控制钢卷的平稳放料；
3.但是现有的一种张力稳定的钢带放料系统用油压张力刹车装置在使用过程中还存在以下问题：现有的刹车装置在工作时由于产生较大幅度的抖动，导致操作人员的工作环境存在大量的噪音，并且长时间的抖动降低了装置的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述背景技术中提出的传统的刹车装置在使用时易产生较大幅度的抖动的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种张力稳定的钢带放料系统用油压张力刹车装置，包括刹车油箱主体，且刹车油箱主体外部设置有固定外框架，所述刹车油箱主体底端固定连接有连接板，所述连接板下方设置有缓冲机构，且缓冲机构包括第一铰接杆，所述连接板底端左右两侧皆铰接有第一铰接杆，且第一铰接杆远离连接板的一端皆铰接有连接块，两组所述连接块远离第一铰接杆的一端皆铰接有第二铰接杆，且第二铰接杆另一端皆铰接于固定外框架底端内壁，两组所述连接块之间固定连接有伸缩杆，且伸缩杆外壁缠绕有第二弹簧，所述刹车油箱主体外部设置有散热机构。
6.优选的，两组所述第一铰接杆底端皆固定连接有第一弹簧，且第一弹簧另一端皆固定连接于第二铰接杆。
7.优选的，所述连接板底端左右两侧皆固定连接有插杆，且插杆底端皆套设有外套筒，两组所述外套筒底端皆固定连接于固定外框架。
8.优选的，所述散热机构包括活塞杆，所述固定外框架底端内壁固定连接有活塞杆，且活塞杆内部插设有活塞筒，所述活塞筒顶端固定连接于连接板底端，两组所述活塞筒内侧皆固定连接有第一连接管道，两组所述第一连接管道底端通过三通管固定连接有第二连接管道，所述第二连接管道左侧顶端固定连接有第一冷凝液放置腔，所述第一冷凝液放置腔右侧固定连接有第一软管，所述刹车油箱主体内部开设有冷却腔，且第一软管插设于冷却腔内部，所述冷却腔右侧插设有第二软管，且第二软管右端固定连接有第二冷却液放置腔，所述第二冷却液放置腔顶端固定连接有第三连接管道，且第三连接管道另一端固定连接于第一冷凝液放置腔顶端，所述第二连接管道内部和第三连接管道内部皆安装有第一单向阀，所述第一软管内部和第二软管内部皆设置有第二单向阀。
9.优选的，所述刹车油箱主体顶端中部开设有凹槽，且凹槽内部安装有风扇，所述风
扇内部螺纹连接有螺旋杆，且螺旋杆底端固定连接于刹车油箱主体。
10.优选的，所述活塞杆内部开设有活动槽，且活动槽左侧内壁通过转轴连接有密封板，所述活动槽右侧内壁固定连接有密封块，且密封块抵接于密封板。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
12.1、本实用新型中，通过设置有缓冲机构，能够较好的对刹车油箱主体抖动的力进行吸收抵消，降低了刹车油箱主体的抖动幅度，保证了操作人员的工作环境，同时延长了装置的使用寿命；
13.2、本实用新型中，通过设置有散热机构，能够较好的对刹车油箱主体进行降温处理，并且能够使得冷却液进行流通，使得刹车油箱主体外部的冷却液时刻保证低温，提高了冷却效果，进一步提高了装置的使用寿命。
附图说明
14.图1为本实用新型的正视剖面局部结构示意图；
15.图2为本实用新型的图1中缓冲机构处正视剖面局部结构示意图；
16.图3为本实用新型的图2中a处放大结构示意图。
17.图例说明：110、刹车油箱主体；111、凹槽；112、风扇；113、螺旋杆；120、固定外框架；130、连接板；200、缓冲机构；210、第一铰接杆；211、第一弹簧；212、插杆；213、外套筒；220、连接块；230、第二铰接杆；240、伸缩杆；250、第二弹簧；300、散热机构；310、活塞杆；311、活动槽；312、密封板；313、密封块；320、活塞筒；330、第一连接管道；340、第二连接管道；350、第一冷凝液放置腔；360、第一软管；370、冷却腔；380、第二软管；390、第二冷却液放置腔；391、第三连接管道；392、第一单向阀；393、第二单向阀。
具体实施方式
18.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
19.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
20.如图1
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3所示，本实用新型提供的一种实施例：一种张力稳定的钢带放料系统用油压张力刹车装置，包括刹车油箱主体110，且刹车油箱主体110外部设置有固定外框架120，刹车油箱主体110底端固定连接有连接板130，连接板130下方设置有缓冲机构200，且缓冲机构200包括第一铰接杆210，连接板130底端左右两侧皆铰接有第一铰接杆210，且第一铰接杆210远离连接板130的一端皆铰接有连接块220，两组连接块220远离第一铰接杆210的一端皆铰接有第二铰接杆230，且第二铰接杆230另一端皆铰接于固定外框架120底端内壁，两组连接块220之间固定连接有伸缩杆240，且伸缩杆240外壁缠绕有第二弹簧250，刹车油箱主体110外部设置有散热机构300，两组第一铰接杆210底端皆固定连接有第一弹簧211，且第一弹簧211另一端皆固定连接于第二铰接杆230，连接板130底端左右两侧皆固定连接有插杆212，且插杆212底端皆套设有外套筒213，两组外套筒213底端皆固定连接于固定外
框架120。
21.散热机构300包括活塞杆310，固定外框架120底端内壁固定连接有活塞杆310，且活塞杆310内部插设有活塞筒320，活塞筒320顶端固定连接于连接板130底端，两组活塞筒320内侧皆固定连接有第一连接管道330，两组第一连接管道330底端通过三通管固定连接有第二连接管道340，第二连接管道340左侧顶端固定连接有第一冷凝液放置腔350，第一冷凝液放置腔350右侧固定连接有第一软管360，刹车油箱主体110内部开设有冷却腔370，且第一软管360插设于冷却腔370内部，冷却腔370右侧插设有第二软管380，且第二软管380右端固定连接有第二冷却液放置腔390，第二冷却液放置腔390顶端固定连接有第三连接管道391，且第三连接管道391另一端固定连接于第一冷凝液放置腔350顶端，第二连接管道340内部和第三连接管道391内部皆安装有第一单向阀392，第一软管360内部和第二软管380内部皆设置有第二单向阀393，刹车油箱主体110顶端中部开设有凹槽111，且凹槽111内部安装有风扇112，风扇112内部螺纹连接有螺旋杆113，且螺旋杆113底端固定连接于刹车油箱主体110，活塞杆310内部开设有活动槽311，且活动槽311左侧内壁通过转轴连接有密封板312，活动槽311右侧内壁固定连接有密封块313，且密封块313抵接于密封板312。
22.工作原理：
23.当刹车油箱主体110开始工作并产生抖动时，带动连接板130进行上下震动，且第一铰接杆210和第二铰接杆230开始旋转，同时两组连接块220向中间移动，带动伸缩杆240进行伸缩，且第二弹簧250和发生形变，通过第二弹簧250和第一弹簧211的弹性作用，即可对连接板130抖动的力进行吸收抵消，同时随着连接板130的上下移动能够带动活塞筒320在活塞杆310内部上下移动，从而推动气体通过第一连接管道330进入第二连接管道340内部，通过气压将第一冷凝液放置腔350内部的冷却液通过第一软管360推入冷却腔370内部，从而对冷却腔370内部的冷却液进行更换，此时冷却腔370内的冷却液通过第二软管380进入第二冷却液放置腔390内部，同时推动第二冷却液放置腔390内部的冷却液通过第三连接管道391进入第一冷凝液放置腔350内部，从而形成循环流动，并且通过刹车油箱主体110的上下移动能够带动螺旋杆113上下移动，从而带动风扇112开始旋转，通过风扇112的转动即可对第三连接管道391和刹车油箱主体110进行更好的散热。
24.以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。