1.本实用新型涉及桥梁工程领域，具体涉及一种下挂结构高频振动缓冲装置。
背景技术：
2.机非分层桥梁是近年来发展起来的为缓解非机动车上桥长距离爬坡问题、机非混行问题的一类新型的多用途桥梁。多数机非分层桥梁采用车行主桥 下挂人非系统的结构形式；且一般情况下，车行主桥刚度远大于下挂人非系统，导致下挂人非系统受到来自车行主桥的强迫振动；尤其在车辆荷载产生的高频振动和冲击效应下，导致下挂人非系统桥面产生较大的速度和加速度幅值，从而引起下挂人非系统的不舒适性。
技术实现要素：
3.为了减小车行主桥对下挂人非系统的强迫振动效应，本实用新型提供一种下挂结构高频振动缓冲装置，具体技术方案如下：
4.一种下挂结构高频振动缓冲装置，包括基座、外筒、活塞杆、活塞、第一缓冲弹性元件、第二缓冲弹性元件、摩擦片和耳板；
5.所述外筒固定在所述基座的下表面，所述第一缓冲弹性元件位于所述外筒内，且固定在所述基座的下表面上；所述第二缓冲弹性元件位于所述外筒的内部底面，所述活塞位于所述第一缓冲弹性元件和第二缓冲弹性元件之间；所述外筒的下壁板中央设有直径略大于所述活塞杆的孔洞，供所述活塞杆通过；所述活塞杆下端与所述耳板采用刚性连接；所述耳板在所述外筒外部，用于连接下挂人非系统；所述基座用于固定在车行主桥上。
6.进一步地，所述缓冲装置还包括设置在所述外筒内部侧壁面的摩擦片，所述活塞的侧面与所述摩擦片接触。
7.进一步地，所述第二缓冲弹性元件同时对称设置在所述基座的下表面和所述外筒的内部底面。
8.进一步地，所述第一缓冲弹性元件为螺旋弹簧或碟形弹簧。
9.进一步地，所述第二缓冲弹性元件为橡胶垫。
10.进一步地，所述基座的底面开设有螺纹孔，所述外筒通过第端部设置的螺纹与所述螺纹孔螺纹连接。
11.进一步地，所述外筒和活塞上均开设有通气孔，用于平衡活塞相对运动时两侧的气压。
12.本实用新型的有益效果如下：
13.本实用新型的装置能够减小车行主桥受车辆等高频荷载激励时对下挂人非系统的冲击作用，尤其减小下挂人非系统速度和加速度幅值，提高下挂人非系统的舒适性；只释放下挂人非系统吊杆上端连接处少量的竖向自由度，对其他方向的自由度仍保持原有的约束状态，不会对下挂人非系统其他受力性能造成较大影响；装置构造简单，安装方便，实用性强。
附图说明
14.图1为本实用新型的实施例一剖面示意图；
15.图2为实施例二的剖面示意图。
16.图中，1
‑
基座，2
‑
外筒，3
‑
活塞杆，4
‑
活塞，5
‑
橡胶垫，6
‑
螺旋弹簧，7
‑
摩擦片，8
‑
耳板， 1
‑1‑
贯通式螺栓孔，1
‑2‑
非贯通式螺栓孔，4
‑1‑
通气孔。
具体实施方式
17.下面根据附图和优选实施例详细描述本实用新型，本实用新型的目的和效果将变得更加明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
18.在本实用新型实施例的描述中，如果涉及到方位描述，例如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.实施例一
20.如图1所示，一种下挂结构高频振动缓冲装置，包括基座1、外筒2、活塞杆3、活塞 4、橡胶垫5、螺旋弹簧6、摩擦片7和耳板8。基座1固定在车行主桥上，外筒2固定在基座1上，橡胶垫5固定在外筒2的下内壁和上内壁上，摩擦片7固定在外筒2的侧内壁上，螺旋弹簧6固定在基座1的下表面上；外筒2的下壁板中央设有直径略大于活塞杆3的孔洞，供活塞杆3通过；活塞杆3、活塞4以及耳板8采用刚性连接为整体；活塞4在外筒2 内部，侧面与摩擦片7贴合；耳板8在外筒2外部，用于连接下挂人非系统。
21.在装置不受外界竖向振动激励时，活塞4下表面静置在下侧橡胶垫5的上表面，螺旋弹簧6下端与活塞4上表面贴合，上侧橡胶垫5下表面与活塞4上表面保持一定静置距离；当装置受外界竖向振动激励时，活塞4相对外筒2做竖向运动，螺旋弹簧6用于缓冲活塞4 做向上相对运动时的动能，下侧橡胶垫5用于消耗活塞4做向下相对运动时的动能，上侧橡胶垫5用于限制活塞4向上做过大幅度的相对运动，摩擦片7对活塞4的相对运动提供阻尼作用；活塞4上设有通气孔4
‑
1，用于平衡活塞4做相对运动时两侧的气压。
22.为便于安装，基座1设有贯通式螺栓孔1
‑
1和非贯通式螺栓孔1
‑
2。贯通式螺栓孔1
‑
1 为用于基座1和车行主桥固定的连接孔，非贯通式螺栓孔1
‑
2为用于外筒2和基座1固定的连接孔。
23.实施例二
24.该实施例中，用碟形弹簧代替螺旋弹簧，且不必使用摩擦片7，活塞上也不必开始通气孔。利用碟形弹簧轴向空间紧凑、变刚度的特点设计悬吊式减振器，具有缓冲吸振性能强的优点；且碟形弹簧在变形时存在表面摩擦阻尼作用，不必添加额外的阻尼材料进行耗能，相比于使用普通弹簧的悬吊式减振器构造更为简单；采用该装置能够有效减小车行主桥受车辆等高频荷载激励时对下挂人非系统的冲击作用，尤其减小下挂人非系统速度和加速度幅值，提高下挂人非系统的舒适性；该装置安装方便，易于维修更换，实用性强。
25.本领域普通技术人员可以理解，以上所述仅为实用新型的优选实例而已，并不用于限制实用新型，尽管参照前述实例对实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人
员来说，其依然可以对前述各实例记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在实用新型的精神和原则之内，所做的修改、等同替换等均应包含在实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种下挂结构高频振动缓冲装置，其特征在于，包括基座、外筒、活塞杆、活塞、第一缓冲弹性元件、第二缓冲弹性元件、摩擦片和耳板；所述外筒固定在所述基座的下表面，所述第一缓冲弹性元件位于所述外筒内，且固定在所述基座的下表面上；所述第二缓冲弹性元件位于所述外筒的内部底面，所述活塞位于所述第一缓冲弹性元件和第二缓冲弹性元件之间；所述外筒的下壁板中央设有直径略大于所述活塞杆的孔洞，供所述活塞杆通过；所述活塞杆下端与所述耳板采用刚性连接；所述耳板在所述外筒外部，用于连接下挂人非系统；所述基座用于固定在车行主桥上。2.根据权利要求1所述的下挂结构高频振动缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置还包括设置在所述外筒内部侧壁面的摩擦片，所述活塞的侧面与所述摩擦片接触。3.根据权利要求1所述的下挂结构高频振动缓冲装置，其特征在于，所述第二缓冲弹性元件同时对称设置在所述基座的下表面和所述外筒的内部底面。4.根据权利要求2所述的下挂结构高频振动缓冲装置，其特征在于，所述第一缓冲弹性元件为螺旋弹簧。5.根据权利要求1所述的下挂结构高频振动缓冲装置，其特征在于，所述第一缓冲弹性元件为碟形弹簧。6.根据权利要求1所述的下挂结构高频振动缓冲装置，其特征在于，所述第二缓冲弹性元件为橡胶垫。7.根据权利要求1所述的下挂结构高频振动缓冲装置，其特征在于，所述基座的底面开设有螺纹孔，所述外筒通过第端部设置的螺纹与所述螺纹孔螺纹连接。8.根据权利要求4所述的下挂结构高频振动缓冲装置，其特征在于，所述外筒和活塞上均开设有通气孔，用于平衡活塞相对运动时两侧的气压。
技术总结
本实用新型公开一种下挂结构高频振动缓冲装置，其包括基座、外筒、活塞杆、活塞、第一缓冲弹性元件、第二缓冲弹性元件、摩擦片和耳板；外筒固定在基座的下表面，第一缓冲弹性元件位于外筒内，且固定在基座的下表面上；第二缓冲弹性元件位于外筒的内部底面，活塞位于第一缓冲弹性元件和第二缓冲弹性元件之间；外筒的下壁板中央设有直径略大于活塞杆的孔洞，供活塞杆通过；活塞杆下端与耳板采用刚性连接；耳板在外筒外部，用于连接下挂人非系统；基座用于固定在车行主桥上。该装置安装方便，易于维修更换，实用性强。实用性强。实用性强。
技术研发人员：孙挺翼
受保护的技术使用者：孙挺翼
技术研发日：2021.07.09
技术公布日：2021/12/17
再多了解一些
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