蓄电池碰撞保险装置及蓄电池组件的制作方法

1.本实用新型属于蓄电池安全防护技术领域，尤其涉及一种蓄电池碰撞保险装置及蓄电池组件。


背景技术：

2.汽车碰撞事故变量较多，部分事故后会发生机舱内蓄电池12v低压电短路问题。
3.为解决上述问题，现有技术中一般采用熔断式保险丝或烟火式保险丝。现有电池保险采用熔断式保险丝时，短路后需2秒左右方可熔断，在此过程中会出现电火花、线束发热冒烟等问题，有起火风险。现有的烟火式保险丝能实现瞬间断开电路，但成本较高。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的熔断式保险丝熔断时间长，烟火式保险丝成本高的问题，提出了一种蓄电池碰撞保险装置及蓄电池组件。
5.为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种蓄电池碰撞保险装置，包括第一供电端子、翻动开关、主磁铁、从磁铁、剪切销及绝缘驱动件，所述翻动开关包括翻动开关固定部分及翻动开关运动部分，所述翻动开关固定部分的第一端固定在蓄电池正极上，所述翻动开关运动部分的第一端铰接在所述翻动开关固定部分的第二端，所述翻动开关运动部分的第二端通过所述剪切销与所述第一供电端子连接，所述绝缘驱动件与所述第一供电端子固定连接，所述主磁铁固定在蓄电池外壳上，所述从磁铁固定在所述翻动开关运动部分的朝向所述主磁铁的一侧表面，所述第一供电端子通过所述翻动开关与蓄电池正极导通；
6.所述绝缘驱动件在蓄电池受到碰撞挤压力时能够带动所述第一供电端子剪断所述剪切销，所述主磁铁与从磁铁吸合使得所述翻动开关运动部分绕翻动开关固定部分的第二端旋转以与所述第一供电端子分离。
7.可选地，所述翻动开关运动部分的第二端与所述第一供电端子平面接触并导通。
8.可选地，所述蓄电池碰撞保险装置还包括第二供电端子，所述第二供电端子与蓄电池正极连接并导通。
9.可选地，所述第一供电端子及第二供电端子中的一个为高风险供电端子，另一个为低风险供电端子，所述高风险供电端子为转向助力器、启动机及空调压缩机供电；
10.所述低风险供电端子为呼救系统及车门解锁机构供电。
11.可选地，所述蓄电池碰撞保险装置还包括保险壳体，所述第一供电端子、第二供电端子、翻动开关、主磁铁、从磁铁及剪切销位于所述保险壳体内，所述第一供电端子的末端及第二供电端子的末端穿出所述保险壳体。
12.可选地，所述绝缘驱动件包括绝缘推板及绝缘压板，所述绝缘压板位于所述保险壳体的外部并位于蓄电池的侧面之外，所述绝缘推板的第一端穿出所述保险壳体并固定连接在所述绝缘压板上，所述绝缘推板的第二端通过所述剪切销与所述第一供电端子固定连
接。
13.可选地，所述翻动开关运动部分的第一端通过翻动开关铰链铰接在所述翻动开关固定部分的第二端。
14.可选地，所述从磁铁靠近所述翻动开关铰链铰布置，所述主磁铁位于所述从磁铁的正下方。
15.可选地，所述第一供电端子上设置有第一安装孔，所述翻动开关运动部分的第二端设置有与所述第一安装孔同轴的第二安装孔，所述剪切销插接在所述第一安装孔及第二安装孔内。
16.根据本技术实施例的蓄电池碰撞保险装置，当发生碰撞事故时，蓄电池受到周边环境件的挤压，绝缘驱动件在蓄电池受到碰撞挤压力时能够带动第一供电端子相对翻动开关运动部分发生位移，以此剪断连接翻动开关运动部分的第二端与第一供电端子的剪切销。剪切销被剪断后，翻动开关运动部分的第二端不受第一供电端子的约束，主磁铁与从磁铁吸合使得翻动开关运动端与第一供电端子分离，第一供电端子与蓄电池正极断开。相对于现有的熔断式保险丝，断开速度更快。相对于现有的烟火式保险丝，成本更低。
17.另一方面，本实用新型实施例还提供一种蓄电池组件，包括蓄电池及设置在所述蓄电池上的上述的蓄电池碰撞保险装置。
附图说明
18.图1是本实用新型一实施例提供的蓄电池碰撞保险装置的俯视图；
19.图2是本实用新型一实施例提供的蓄电池碰撞保险装置的侧视图(剪切销未剪断)；
20.图3是本实用新型一实施例提供的蓄电池碰撞保险装置的侧视图(剪切销被剪断)；
21.图4是本实用新型一实施例提供的蓄电池组件的俯视图。
22.说明书中的附图标记如下：
23.1、第二供电端子；2、第一供电端子；3、翻动开关；31、翻动开关运动部分；32、翻动开关固定部分；4、翻动开关铰链；5、主磁铁；51、从磁铁；6、剪切销；7、绝缘推板；8、绝缘压板；9、蓄电池；10、蓄电池正极；11、保险壳体；12、蓄电池外壳。
具体实施方式
24.为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种蓄电池碰撞保险装置，包括第一供电端子2、翻动开关3、主磁铁5、从磁铁51、剪切销6及绝缘驱动件，所述翻动开关3包括翻动开关固定部分32及翻动开关运动部分31，所述翻动开关固定部分32的第一端固定在蓄电池正极10上，所述翻动开关运动部分 31的第一端铰接在所述翻动开关固定部分32的第二端，所述翻动开关运动部分 31的第二端通过所述剪切销6与所述第一供电端子2连接，所述绝缘驱动件与所述第一供电端子2固定连接，所述主磁铁5固定在蓄电池外壳12上，所述从
磁铁51固定在所述翻动开关运动部分31的朝向所述主磁铁5的一侧表面，所述第一供电端子2通过所述翻动开关3与蓄电池正极10导通。
26.所述绝缘驱动件在蓄电池9受到碰撞挤压力时能够带动所述第一供电端子2 剪断所述剪切销6，所述主磁铁5与从磁铁51吸合使得所述翻动开关运动部分31绕翻动开关固定部分32的第二端旋转以与所述第一供电端子2分离，进而使得第一供电端子2与蓄电池正极10断开。
27.在一实施例中，所述剪切销6为注塑销。
28.在一实施例中，所述翻动开关运动部分31的第二端与所述第一供电端子2 平面接触并导通。例如，第一供电端子2为平板状，翻动开关运动部分31为平板状。
29.在一实施例中，参见图1，所述蓄电池碰撞保险装置还包括第二供电端子1，所述第二供电端子1与蓄电池正极10连接并导通。
30.所述第一供电端子2及第二供电端子1中的一个为高风险供电端子，另一个为低风险供电端子，所述高风险供电端子为转向助力器、启动机及空调压缩机等高电流部件供电；所述低风险供电端子为呼救系统及车门解锁机构等部件供电。
31.在一实施例中，参见图1，所述蓄电池碰撞保险装置还包括保险壳体11，所述第一供电端子2、第二供电端子1、翻动开关3、主磁铁5、从磁铁51及剪切销6位于所述保险壳体11内，所述第一供电端子2的末端及第二供电端子1 的末端穿出所述保险壳体11。
32.在一实施例中，所述绝缘驱动件包括绝缘推板7及绝缘压板8，所述绝缘压板8位于所述保险壳体11的外部并位于蓄电池9的侧面之外(参见图4)。所述绝缘推板7的第一端穿出所述保险壳体11并固定连接在所述绝缘压板8上，所述绝缘推板7的第二端通过所述剪切销6与所述第一供电端子2固定连接。这样，发生碰撞时，先挤压绝缘压板8，绝缘压板8再带动绝缘推板7移动，带动第一供电端子2相对翻动开关运动部分31发生位移，以此剪断剪切销6。
33.在一实施例中，所述绝缘推板7及绝缘压板8为塑料板。
34.在一实施例中，参见图1及图2，所述翻动开关运动部分31的第一端通过翻动开关铰链4铰接在所述翻动开关固定部分32的第二端。
35.在一实施例中，参见图2，所述从磁铁51靠近所述翻动开关铰链铰4布置，所述主磁铁5位于所述从磁铁51的正下方。
36.在一实施例中，所述第一供电端子2上设置有第一安装孔(图中未标示)，所述翻动开关运动部分31的第二端设置有与所述第一安装孔同轴的第二安装孔 (图中未标示)，所述剪切销6插接在所述第一安装孔及第二安装孔内。
37.参见图2及图3，本技术实施例的蓄电池碰撞保险装置，当发生碰撞事故时，蓄电池9受到周边环境件的挤压，绝缘驱动件在蓄电池9受到碰撞挤压力时能够带动第一供电端子2相对翻动开关运动部分31发生位移(即，绝缘压板8推动绝缘推板7，带动第一供电端子2相对翻动开关运动部分31发生位移)，以此剪断连接翻动开关运动部分31的第二端与第一供电端子2的剪切销6(剪切销 6从翻动开关运动部分31与第一供电端子2的对接面处断开)。剪切销6被剪断后，翻动开关运动部分31的第二端不受第一供电端子2的约束，主磁铁5与从磁铁51吸合使得翻动开关运动端31与第一供电端子2分离，第一供电端子2 与蓄电池正极10断开。相对于现有的熔断式保险丝，断开速度更快。相对于现有的烟火式保险丝，成本更
低。
38.另外，参见图4，本实用新型实施例还提供一种蓄电池组件，包括蓄电池9 及设置在所述蓄电池9上的上述实施例的蓄电池碰撞保险装置。
39.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。