一种缓冲式汽车保险杠的制作方法

1.本实用新型涉及汽车保险杠技术领域，具体涉及一种缓冲式汽车保险杠。


背景技术：

2.在工业文明高度发展的今天，汽车已成为人们重要的交通工具。在人们享受汽车所带来的高效便捷的同时，亦不能忽视车祸所带来的灾难。据统计，每年全世界因交通事故死亡的人数达18万之多，直接间接的物资损失更是难以估量。交通事故已成为一个严重的社会问题。特别是在高速公路上，追尾事故时有发生，转瞬之间，几辆、几十辆，甚至上百辆汽车前后碰撞，虽然汽车内配备的安全气囊、安全枕等设施发挥了一定作用，减少了一定的损失，但这些设施仍嫌不足。为了进一步减少车祸的损失，人们在汽车前部安装上了保险杠。
3.现有的保险杠主要是刚性连接在底盘上，在发生碰撞时其自身可以吸收一些能量，而相当一部分则传递到车身上，易造成车身破损及人员伤亡。尽管有些保险杠具有吸能效果，但是其只是简单的通过保险杠壳体变形来完成吸能，其吸能效果不佳，而且对于车身的破坏程度较大，增加了维修成本。针对上述缺陷，本实用新型作出了改进。


技术实现要素：

4.为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种缓冲式汽车保险杠，结构设计合理，设置的第一缓冲组件和第二缓冲组件吸能效果好，能有效地提升汽车保险杠的整体缓冲效果，从而可以更好地满足实际需求。
5.本实用新型所采用的技术方案是：一种缓冲式汽车保险杠，包括有固定支架、加强板、保险杠壳体、第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述保险杠壳体与加强板之间设有所述第一缓冲组件，所述加强板与固定支架之间设有所述第二缓冲组件，所述第一缓冲组件包括第一缓冲弹簧和呈半椭圆形的弹性缓冲板，所述弹性缓冲板成对设置且一前一后，保险杠壳体与加强板之间设有多对所述弹性缓冲板，前侧弹性缓冲板的中部固设在所述保险杠壳体上，后侧弹性缓冲板的中部固设在所述加强板上，所述弹性缓冲板的两端均设有连接台，前后两个弹性缓冲板两端的连接台螺纹连接，前后两个弹性缓冲板的中部之间设有所述第一缓冲弹簧，所述第二缓冲组件包括第二缓冲弹簧和第三缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧的一端固设在所述加强板上，另一端固设在所述固定支架上，所述固定支架和加强板的两端连接有固定螺杆，固定螺杆的一端连接有固定螺母，所述第三缓冲弹簧套设在所述固定螺杆上且位于固定支架和加强板之间。
6.为了便于装配，前侧所述弹性缓冲板的中部通过固定柱固定到所述保险杠壳体上，后侧所述弹性缓冲板的中部通过固定柱固定到所述加强上，所述固定柱的中部设有六角台，两端分别设有螺纹柱和支撑柱，所述保险杠壳体和加强板上均设有与所述螺纹柱适配的安装螺纹孔，弹性缓冲板的中部设有与所述螺纹柱适配的安装孔，固定柱的螺纹柱穿过所述安装孔后固定到所述安装螺纹孔内，所述第一缓冲弹簧的两端分别套到前后两侧固
定柱的支撑柱上。
7.为了提升缓冲吸能效果，所述第一缓冲组件还包括有橡胶柱，多个所述橡胶柱固设在所述保险杠壳体与加强板之间。
8.优选的，所述橡胶柱的中部呈圆台形，两端具有圆柱形的安装头，橡胶柱粗的一端靠近所述加强板，所述保险杠壳体和加强板上均设有与所述安装头适配的安装槽。
9.为了进一步提升缓冲吸能效果，所述第二缓冲组件还包括有气囊，多个所述气囊设在所述固定支架和加强板之间，气囊一侧抵触支撑所述固定支架，另一侧抵触支撑所述加强板。
10.优选的，所述固定支架上固设有对所述气囊进行限位的限位支架，限位支架呈l形。
11.优选的，所述保险杠壳体包括固定连接的保险杠减震横梁和保险杠塑料外壳，所述保险杠塑料外壳罩设在所述保险杠减震横梁的外侧。
12.综上所述，本实用新型有益效果为：
13.1.第一缓冲组件能形成第一级缓冲结构，弹性缓冲板成对设置且一前一后，在承受撞击时前后两个弹性缓冲板会产生弹性形变，再配合第一缓冲弹簧产生的弹性形变就能有效地缓冲吸能，这样能使第一缓冲组件很好地起到第一级缓冲作用，第二缓冲组件能形成第二级缓冲结构，在承受撞击时加强板会靠近固定支架，靠近的同时会压缩第二缓冲弹簧和第三缓冲弹簧，第二缓冲弹簧和第三缓冲弹簧能有效地缓冲吸能，这样能使第二缓冲组件很好地起到第二级缓冲作用，上述结构设计合理，设置的第一缓冲组件和第二缓冲组件吸能效果好，能有效地提升汽车保险杠的整体缓冲效果，从而可以更好地满足实际需求；
14.2.第一缓冲组件还包括有橡胶柱，多个橡胶柱固设在保险杠壳体与加强板之间，橡胶柱的一端支撑保险杠壳体，另一端支撑加强板，能有效地提升汽车保险杠的整体缓冲效果；
15.3.第二缓冲组件还包括有气囊，多个气囊设在固定支架和加强板之间，气囊一侧抵触支撑固定支架，另一侧抵触支撑加强板，通过增设气囊能有效地缓冲，有利于提升汽车保险杠的整体缓冲效果。
16.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2为本实用新型固定柱的前视示意图；
20.图3为本实用新型固定柱的仰视示意图；
21.图4为图1中a处的局部放大图;
22.图5为图1中b处的局部放大图；
23.图6为图1中c处的局部放大图；
24.图中标记: 1
‑
固定支架，2
‑
加强板，3
‑
保险杠壳体，4
‑
第一缓冲弹簧，5
‑
弹性缓冲板，6
‑
连接台，7
‑
第二缓冲弹簧，8
‑
第三缓冲弹簧，9
‑
固定螺杆，10
‑
固定螺母，11
‑
连接螺栓，12
‑
连接螺母，13
‑
固定柱，14
‑
六角台，15
‑
螺纹柱，16
‑
支撑柱，17
‑
橡胶柱，18
‑
安装头，19
‑
安装槽，20
‑
气囊,21
‑
限位支架，22
‑
固定板，23
‑
支撑板，24
‑
固定螺栓，25
‑
保险杠减震横梁，26
‑
保险杠塑料外壳。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的图1至图6，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
27.如图1至图6所示，本实施例公开的一种缓冲式汽车保险杠，包括有固定支架1、加强板2、保险杠壳体3、第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述保险杠壳体3与加强板2之间设有所述第一缓冲组件，所述加强板2与固定支架1之间设有所述第二缓冲组件，所述第一缓冲组件包括第一缓冲弹簧4和呈半椭圆形的弹性缓冲板5，所述弹性缓冲板5成对设置且一前一后，保险杠壳体3与加强板2之间设有多对所述弹性缓冲板5，前侧弹性缓冲板5的中部固设在所述保险杠壳体3上，后侧弹性缓冲板5的中部固设在所述加强板2上，所述弹性缓冲板5的两端均设有连接台6，前后两个弹性缓冲板5两端的连接台6螺纹连接，前后两个弹性缓冲板5的中部之间设有所述第一缓冲弹簧4，所述第二缓冲组件包括第二缓冲弹簧7和第三缓冲弹簧8，所述第二缓冲弹簧7的一端固设在所述加强板2上，另一端固设在所述固定支架1上，所述固定支架1和加强板2的两端连接有固定螺杆9，固定螺杆9的一端连接有固定螺母10，所述第三缓冲弹簧8套设在所述固定螺杆9上且位于固定支架1和加强板2之间。
28.在上述技术方案中，保险杠壳体3直接接受来自外部的撞击，能起到初步的缓冲作用，第一缓冲组件能形成第一级缓冲结构，弹性缓冲板5成对设置且一前一后，前后两个弹性缓冲板5之间形成椭圆形，在承受撞击时前后两个弹性缓冲板5会产生弹性形变，再配合第一缓冲弹簧4产生的弹性形变就能有效地缓冲吸能，这样能使第一缓冲组件很好地起到第一级缓冲作用，第二缓冲组件能形成第二级缓冲结构，固定支架1和加强板2的两端均设有与固定螺杆9适配的通孔，装配时将固定螺杆9依次穿过固定支架1和加强板2上的通孔再拧上固定螺母10就能将加强板2连接到固定支架1上，在承受撞击时加强板2会靠近固定支架1，靠近的同时会压缩第二缓冲弹簧7和第三缓冲弹簧8，第二缓冲弹簧7和第三缓冲弹簧8能有效地缓冲吸能，这样能使第二缓冲组件很好地起到第二级缓冲作用，上述结构设计合理，设置的第一缓冲组件和第二缓冲组件吸能效果好，能有效地提升汽车保险杠的整体缓冲效果，从而可以更好地满足实际需求。具体实施时前后两个弹性缓冲板5两端的连接台6通过连接螺栓11和连接螺母12固定到一起，连接台6上设有与连接螺栓11适配的通孔，装配时将连接螺栓11依次穿过两个连接台6的通孔，接着在连接螺栓11的末端拧上连接螺母12，这样就能很好地将前后两个弹性缓冲板5两端的连接台6分别固定连接。所述的固定支架1、加强板2和保险杠壳体3均属于现有技术，在此不做具体说明。
29.为了便于装配，前侧所述弹性缓冲板5的中部通过固定柱13固定到所述保险杠壳体3上，后侧所述弹性缓冲板5的中部通过固定柱13固定到所述加强上，所述固定柱13的中部设有六角台14，两端分别设有螺纹柱15和支撑柱16，所述保险杠壳体3和加强板2上均设有与所述螺纹柱15适配的安装螺纹孔，弹性缓冲板5的中部设有与所述螺纹柱15适配的安装孔，固定柱13的螺纹柱15穿过所述安装孔后固定到所述安装螺纹孔内，所述第一缓冲弹簧4的两端分别套到前后两侧固定柱13的支撑柱16上。在本实施例中，固定柱13包括螺纹柱15、六角台14和支撑柱16，结构设计合理，固定柱13上设置六角台14能便于拧动装配，固定柱13的螺纹柱15穿过安装孔后拧入安装螺纹孔内就能将弹性缓冲板5固定到保险杠壳体3或加强板2上，固定柱13上设置支撑柱16能便于支撑安装第一缓冲弹簧4，这样就能方便实际的装配工作。
30.为了提升缓冲吸能效果，所述第一缓冲组件还包括有橡胶柱17，多个所述橡胶柱17固设在所述保险杠壳体3与加强板2之间。在本实施例中，多个橡胶柱17分别分布在相邻不同组弹性缓冲板5之间，橡胶柱17的一端支撑保险杠壳体3，另一端支撑加强板2，能有效地提升汽车保险杠的整体缓冲效果。所述的橡胶柱17可参考现有技术，在此不做进一步说明。
31.作为优选的一种技术方案，所述橡胶柱17的中部呈圆台形，两端具有圆柱形的安装头18，橡胶柱17粗的一端靠近所述加强板2，所述保险杠壳体3和加强板2上均设有与所述安装头18适配的安装槽19。在本实施例中，橡胶柱17两端的安装头18分别固定到两侧的安装槽19内，通过设置安装头18和安装槽19能更好地固定安装橡胶柱17，中部呈圆台形的橡胶柱17一端粗一端细，粗的一端靠近加强板2，这样能使橡胶柱17起到更好的缓冲作用。
32.为了进一步提升缓冲吸能效果，所述第二缓冲组件还包括有气囊20，多个所述气囊20设在所述固定支架1和加强板2之间，气囊20一侧抵触支撑所述固定支架1，另一侧抵触支撑所述加强板2。在本实施例中，固定支架1和加强板2之间增设有两个气囊20，一左一右，能有效地缓冲，有利于提升汽车保险杠的整体缓冲效果。所述的气囊20属于现有技术，在此不做具体说明。
33.作为优选的一种技术方案，所述固定支架1上固设有对所述气囊20进行限位的限位支架21，限位支架21呈l形。在本实施例中，l形的限位支架21一端为固定板22，一端为支撑板23，限位支架21的固定板22通过固定螺栓24固定到固定支架1上，固定板22上设有与固定螺栓24适配的通孔，固定支架1上设有与固定螺栓24适配的螺纹孔，限位支架21的支撑板23能很好地限位支撑气囊20。
34.作为优选的一种技术方案，所述保险杠壳体3包括固定连接的保险杠减震横梁25和保险杠塑料外壳26，所述保险杠塑料外壳26罩设在所述保险杠减震横梁25的外侧。在本实施例中，保险杠壳体3为两层结构，其包括保险杠减震横梁25和保险杠塑料外壳26，保险杠塑料外壳26为第一缓冲层，保险杠减震横梁25为第二缓冲层，这样能使保险杠壳体3整体上具有更好的缓冲效果。所述的保险杠减震横梁25和保险杠塑料外壳26可参考现有技术，在此不做进一步说明。
35.本实施例中未作说明的固定方式或固定连接方式可以根据具体位置采用现有技术中的连接方式，在此不做进一步说明。
36.各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本
实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利权保护范围内。