用于垂直循环立体停车库的车位结构的制作方法

1.本实用新型属于立体停车库技术领域，具体涉及一种用于垂直循环立体停车库的车位结构。


背景技术：

2.随着汽车的迅速普及与发展，汽车数量的快速增长，导致车辆越来越多，能够用于城市停车场的用地越来越少，城市停车位供应严重不足，停车位的需求越来越大，停车难问题日益突出。特别是在中心城区，停车位供需更为紧张。在一些城区的地下车库，为了在有效的空间增加更多的车位数，很多用户安装配置了简易升降式、升降横移式等立体停车库。但是目前所使用简易立体停车库，首先，车位数量设置少，整体效果差，其次，一般都是采用2层2列或3列的方式，由于配置不合理，不能达到停车场空间的最大化利用。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的在于提供一种用于垂直循环立体停车库的车位结构，其设有若干车位模块，车位模块之间通过链条进行循环移动，不仅使得停车效率高，并且能够达到停车场空间的最大化利用，车位模块通过支架、连接架和底端等设置，具有结构稳定和安全性高等优点。
4.为达到以上目的，本实用新型提供一种用于垂直循环立体停车库的车位结构，用于立体停放车辆，包括若干车位模块，所述车位模块包括第一支架、第二支架、第三支架、第一连接架、第二连接架、第三连接架、第四连接架和底端(用于停放车辆)，其中：
5.所述第二支架位于所述第一支架的一端并且所述第二支架和所述第一支架固定连接，所述第三支架位于所述第一支架远离所述第二支架的一端并且所述第三支架和所述第一支架固定连接；
6.所述底端位于所述第一支架的下方，所述底端通过第一连接架和第二连接架与所述第二支架固定连接，所述底端通过第三连接架和第四连接架与所述第三支架固定连接，所述底端靠近所述第三支架的一侧设有凸块(用于抵住车辆的轮胎)和连接杆。
7.作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述第二支架的两端分别设有第一连接板和第二连接板，所述底端靠近所述第二支架的一侧设有第一连接槽和第二连接槽，所述第一连接架的一端与所述第一连接板固定连接，所述第一连接架远离所述第二支架的一端与所述第一连接槽固定连接，所述第二连接架的一端与所述第二连接板固定连接，所述第二连接架远离所述第二支架的一端与所述第二连接槽固定连接。
8.作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述第三支架的两端分别设有第三连接板和第四连接板，所述底端靠近所述第三支架的一侧设有第三连接槽和第四连接槽，所述第三连接架的一端与所述第三连接板固定连接，所述第三连接架远离所述第三支架的一端与所述第三连接槽固定连接，所述第四连接架的一端与所述第四连接板固定连接，所述第四连接架远离所述第三支架的一端与所述第四连接槽固定连接。
9.作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，若干车位模块包括第一车位模块、第二车位模块、第三车位模块、第四车位模块、第五车位模块、第六车位模块、第七车位模块和第八车位模块(八个车位模块随着链条可以循环旋转，当最底下的车位模块停了一辆车时，可以通过链条使之旋转上升，然后将没有停车的车位模块旋转移动到最底下，然后继续可以停车，如此循环往复，直到8个车位模块均停有车辆，本实用新型的车位模块不仅仅限于8个，在技术方案相同的况下可以根据需求设置车位模块的数量，当车主取车也是一样的原理，使停有当前车主的车位模块移动到最底下)。
10.作为上述技术方案的进一步优选的技术方案，所述第一支架和所述底端平行设置，所述第二支架和所述第三支架均与所述第一支架垂直设置。
附图说明
11.图1是本实用新型的一种用于垂直循环立体停车库的车位结构的结构示意图。
12.图2是本实用新型的一种用于垂直循环立体停车库的车位结构的结构示意图。
13.图3是本实用新型的一种用于垂直循环立体停车库的车位结构的车位模块的结构示意图。
14.图4是本实用新型的一种用于垂直循环立体停车库的车位结构的结构示意图。
15.附图标记包括：100、车位模块；110、第一支架；120、第二支架；121、第一连接板；122、第二连接板；130、第三支架；131、第三连接板；132、第四连接板；140、第一连接架；150、第二连接架；160、第三连接架；170、第四连接架；180、底端；181、凸块；182、连接杆；183、第一连接槽；184、第二连接槽；185、第三连接槽；186、第四连接槽；101、第一车位模块；102、第二车位模块；103、第三车位模块；104、第四车位模块；105、第五车位模块；106、第六车位模块；107、第七车位模块；108、第八车位模块。
具体实施方式
16.以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型的精神和范围的其他技术方案。
17.本实用新型公开了一种用于垂直循环立体停车库的车位结构，下面结合优选实施例，对实用新型的具体实施例作进一步描述。
18.参见附图的图1，
19.在本实用新型的实施例中，本领域技术人员注意，本实用新型涉及的链条和车辆等可被视为现有技术。
20.优选实施例。
21.本实用新型公开了一种用于垂直循环立体停车库的车位结构，用于立体停放车辆，包括若干车位模块，所述车位模块100包括第一支架110、第二支架120、第三支架130、第一连接架140、第二连接架150、第三连接架160、第四连接架170和底端180(用于停放车辆)，其中：
22.所述第二支架120位于所述第一支架110的一端并且所述第二支架120和所述第一
支架110固定连接，所述第三支架130位于所述第一支架110远离所述第二支架120的一端并且所述第三支架130和所述第一支架110固定连接；
23.所述底端180位于所述第一支架110的下方，所述底端180通过第一连接架140和第二连接架150与所述第二支架120固定连接，所述底端180通过第三连接160架和第四连接架170与所述第三支架130固定连接，所述底端180靠近所述第三支160架的一侧设有凸块181(用于抵住车辆的轮胎)和连接杆182。
24.具体的是，所述第二支架120的两端分别设有第一连接板121和第二连接板122，所述底端180靠近所述第二支架120的一侧设有第一连接槽183和第二连接槽184，所述第一连接架140的一端与所述第一连接板121固定连接，所述第一连接架140远离所述第二支架120的一端与所述第一连接槽183固定连接，所述第二连接架150的一端与所述第二连接板122固定连接，所述第二连接架150远离所述第二支架120的一端与所述第二连接槽184固定连接。
25.更具体的是，所述第三支架130的两端分别设有第三连接板131和第四连接板132，所述底端180靠近所述第三支架130的一侧设有第三连接槽185和第四连接槽186，所述第三连接架160的一端与所述第三连接板131固定连接，所述第三连接架160远离所述第三支架130的一端与所述第三连接槽185固定连接，所述第四连接架170的一端与所述第四连接板132固定连接，所述第四连接架170远离所述第三支架130的一端与所述第四连接槽186固定连接。
26.进一步的是，若干车位模块包括第一车位模块101、第二车位模块102、第三车位模块103、第四车位模块104、第五车位模块105、第六车位模块106、第七车位模块107和第八车位模块108(八个车位模块随着链条可以循环旋转，当最底下的车位模块停了一辆车时，可以通过链条使之旋转上升，然后将没有停车的车位模块旋转移动到最底下，然后继续可以停车，如此循环往复，直到8个车位模块均停有车辆，本实用新型的车位模块不仅仅限于8个，在技术方案相同的况下可以根据需求设置车位模块的数量，当车主取车也是一样的原理，使停有当前车主的车位模块移动到最底下)。
27.更进一步的是，所述第一支架110和所述底端180平行设置，所述第二支架120和所述第三支架130均与所述第一支架110垂直设置。
28.优选地，车位模块的一端设有滑轮装置，其与支撑车位模块的支架连接，用于支撑和转动车位模块。
29.值得一提的是，本实用新型专利申请涉及的链条和车辆等技术特征应被视为现有技术，这些技术特征的具体结构、工作原理以及可能涉及到的控制方式、空间布置方式采用本领域的常规选择即可，不应被视为本实用新型专利的发明点所在，本实用新型专利不做进一步具体展开详述。
30.对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围。