一种压缩机连杆及汽车空调压缩机的制作方法

1.本专利申请涉及压缩机技术领域，特别是涉及一种压缩机连杆及汽车空调压缩机。


背景技术：

2.目前，往复式汽车空调压缩机可分为曲轴连杆式和轴向活塞式两种。对于曲轴连杆式压缩机来说，其内部的金属连杆主要由杆体和球体两部分组成，杆体两端的球体分别与压缩机的活塞和摇盘相连接，能够将摇盘的回转运动转化为活塞的往复运动，从而起到压缩气体的作用。其中，连杆的材质为钢，活塞和摇盘的材质为铝合金。压缩机内部在正常工作状态下无法进行油脂润滑，仅能依靠极少量的油性气氛来起到有限程度的减摩润滑效果。普通金属材料所制作的零件在这种高频、高速环境下极易发生严重的破坏，从而影响压缩机的正常使用。


技术实现要素：

3.鉴于以上所述现有技术的缺点，本专利申请的目的在于提供一种压缩机连杆及汽车空调压缩机，解决上述现有技术的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种压缩机连杆，包括连杆本体，所述连杆本体包括用于起连接作用的杆体，杆体的两端安装有球体，球体的表面均匀涂覆起强化作用的涂层。
6.进一步的，所述涂层为dlc涂层。
7.进一步的，所述dlc涂层是采用电弧离子镀方法沉积制得。
8.进一步的，所述dlc涂层的厚度为2
‑
4μm。
9.进一步的，所述杆体的几何中心线与两个球体的球心的连接线位于同一直线上。
10.进一步的，所述球体通过摩擦焊的固结方式与杆体的端部固定结合。
11.进一步的，所述杆体与球体的材质均采用金属材质。
12.进一步的，所述杆体与球体的材质均采用钢材质。
13.一种汽车空调压缩机连杆，包括如上述所述的压缩机连杆。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的压缩机连杆，dlc涂层能够提高球体工作面的硬度，沉积dlc涂层的球体与活塞及摇盘发生相互摩擦作用时能够降低摩擦系数，同时减轻球体在恶劣工况下的腐蚀作用，从而延长零件使用寿命，降低工业生产成本，提高汽车空调压缩机的工作效率。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图。
16.附图说明：杆体1、球体2、涂层3。
具体实施方式
17.以下通过特定的具体实例说明本专利申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利申请的其他优点与功效。本专利申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利申请的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
18.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：
19.一种压缩机连杆，如图1示，包括连杆本体，连杆本体包括用于起连接作用的杆体1，杆体1的两端通过摩擦焊的方式固定连接有球体2，杆体1的几何中心线与两个球体2的球心的连接线位于同一直线上，杆体1与球体2的材质均采用金属材质，具体地，杆体1与球体2的材质为钢材质，球体2的表面均匀涂覆起强化作用的涂层3，涂层3为dlc涂层，dlc涂层是采用电弧离子镀方法沉积制得，dlc涂层的厚度为2
‑
4μm，类金刚石涂层(diamond
‑
like carbon，dlc)是以sp3杂化键(金刚石结构)和sp2杂化键(石墨结构)相结合组成的三维网状结构的亚稳态无定形非晶碳膜，其具有高硬度、高耐磨性、低摩擦系数、高弹性模量等优异性能，有效提升连杆本体上球体2的硬度、耐腐蚀性能，同时降低摩擦系数。
20.制作时，先将杆体1精加工至规定技术要求，然后把连杆本体的杆体1和两端的球体2以摩擦焊的方式固定成型，再将连杆本体置于清洗剂中超声清洗除油脱脂，最后利用电弧离子镀技术在连杆本体的球体表面沉积dlc涂层。其中，涂层沉积时间约为2
‑
5h，dlc涂层厚度为2
‑
4μm。
21.现对于涂覆dlc涂层的球体2与不涂覆任何涂层的球体在同一环境条件下进行多组多次性能测试实验，涂覆dlc涂层的球体2的实验数据为：膜
‑
基结合力为7
‑
15n，摩擦系数为0.080
‑
0.105，表面粗糙度为0.04
‑
0.06μm；不涂覆任何涂层的球体的实验数据为：摩擦系数为0.5
‑
0.6，表面粗糙度为0.75
‑
0.85μm，根据实验数据得到如下表1所示性能对照表：
22.表1性能对照表
[0023] 涂覆dlc涂层球体无涂层球体膜
‑
基结合力7
‑
15无摩擦系数0.080
‑
0.1050.5
‑
0.6表面粗糙度0.04
‑
0.06μm0.75
‑
0.85μm
[0024]
根据表1数据可知：涂覆dlc涂层的球体2的摩擦系数和表面粗糙度远小于无涂层的球体，因此，本实用新型提供的连杆本体与活塞及摇盘发生相互摩擦作用时能够降低摩擦系数，有效缓解连杆本体、摇盘、活塞之间的磨损情况，能够将连杆本体的工作寿命延长30％，同时减轻连杆本体在恶劣工况下的腐蚀作用，从而延长零件使用寿命，降低工业生产成本，其应用在汽车空调压缩机中，提高汽车空调压缩机的工作效率。
[0025]
上述实施例仅例示性说明本专利申请的原理及其功效，而非用于限制本专利申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本专利申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本专利申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本专利申请的权利要求所涵盖。


技术特征：
1.一种压缩机连杆，包括连杆本体，其特征在于，所述连杆本体包括用于起连接作用的杆体(1)，杆体(1)的两端安装有球体(2)，球体(2)的表面均匀涂覆起强化作用的涂层(3)。2.根据权利要求1所述的一种压缩机连杆，其特征在于：所述涂层(3)为dlc涂层。3.根据权利要求2所述的一种压缩机连杆，其特征在于：所述dlc涂层是采用电弧离子镀方法沉积制得。4.根据权利要求2所述的一种压缩机连杆，其特征在于：所述dlc涂层的厚度为2
‑
4μm。5.根据权利要求1所述的一种压缩机连杆，其特征在于：所述杆体(1)的几何中心线与两个球体(2)的球心的连接线位于同一直线上。6.根据权利要求1所述的一种压缩机连杆，其特征在于：所述球体(2)通过摩擦焊的固结方式与杆体(1)的端部固定结合。7.根据权利要求1
‑
6任意一项所述的一种压缩机连杆，其特征在于：所述杆体(1)与球体(2)的材质均采用金属材质。8.根据权利要求7所述的一种压缩机连杆，其特征在于：所述杆体(1)与球体(2)的材质均采用钢材质。9.一种汽车空调压缩机，其特征在于：包括如权利要求1
‑
6任一项所述的压缩机连杆。

技术总结
本实用新型公开了一种压缩机连杆，包括连杆本体，所述连杆本体包括用于起连接作用的杆体，杆体的两端安装有球体，球体的表面均匀涂覆起强化作用的涂层。本实用新型提供的压缩机连杆，DLC涂层能够提高球体工作面的硬度，沉积DLC涂层的球体与活塞及摇盘发生相互摩擦作用时能够降低摩擦系数，同时减轻球体在恶劣工况下的腐蚀作用，从而延长零件使用寿命，降低工业生产成本，提高汽车空调压缩机的工作效率。提高汽车空调压缩机的工作效率。提高汽车空调压缩机的工作效率。


技术研发人员：巫业栋 李建 江涛 刘岳
受保护的技术使用者：合肥波林新材料股份有限公司
技术研发日：2021.04.21
技术公布日：2021/12/17