一种带除油雾功能的船用空气除湿装置的制作方法

1.本发明涉及除湿装置领域，具体是一种带除油雾功能的船用空气除湿装置。


背景技术：

2.船舶使用的电子设备一般都放置于封闭空间，为保证一些特殊电子设备良好的运行，不仅需要调节电子设备所处封闭环境的温度，还需要调节电子设备所处封闭环境的空气的湿度。目前，调节封闭空间空气湿度的方法是配置除湿机，对封闭空间的空气进行除湿，达到调节封闭环境空气湿度的目的。除湿机的制冷循剂循环回路工作原理如图1所示：除湿机接通电源后,除湿机的压缩机7、离心风机14开始工，从蒸发器8内吸收低温低压制冷剂气体，经压缩机7压缩成高温高压气体，进入冷凝器11，经冷凝成为高温高压液体，放出热量，经第二过滤器12、毛细管10节流、第一过滤器9后进入蒸发器8，吸收空气热量，蒸发成气体，再通过吸气管进入压缩机7，从而完成一个制冷循环。离心风机14使湿空气经过过滤网流经蒸发器8表面而受到冷却,由于蒸发器 8的表面温度低于空气的露点温度，所以空气的水蒸气被凝聚成水排出除湿机外；经过降湿后的空气再经过冷凝器11加热，被排到室内,这样制冷除湿循环不断进行，湿空气中的水分不断的凝聚，从而达到除湿的目的。
3.当环境温度较低(5～18℃)时,除湿机在运行过程中,蒸发器8表面会因温度较低而结霜,而微电脑可自动判断出此状态,并适时地发出融霜指令,除湿机的换向阀换向，除湿机制冷剂沿图1所示方向流动，除湿机的蒸发器转换为冷凝器的功能，因发热而进行融霜。当化霜结束后,除湿机又恢复到正常的除湿状态,如此“除湿
‑
融霜
‑
除湿”不断循环,从而保证机器在低温环境下亦能正常工作。
4.船舶的轮机舱室内也有电子设备，经常也需要配置除湿机调节空气的湿度，但因为舱室内船用发动机的使用，舱室内空气中含有大量的微小柴油油雾颗粒，当除湿机进行除湿工作时，除湿机将待除湿的空气从吸风口吸入除湿机进行除湿，经除湿后的空气再从除湿机送风口送出，如此不断循环，对空气的湿度进行调节，当除湿机长久的工作时，空气中的微小油雾颗粒会不断吸附到除湿机吸风口处换热器（蒸发器）的翅片上，长时间吸附油雾会造成除湿机回风口堵塞，影响了除湿机空气的吸入，还影响了换热器的换热，致使除湿机除湿能力降低直至除湿功能丧失。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种带除油雾功能的船用空气除湿装置，以解决现有技术船用除湿机易吸附油雾导致除湿能力降低的问题。
6.为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：一种带除油雾功能的船用空气除湿装置，包括制冷剂循环回路，所述制冷剂循环回路包括压缩机、冷凝器、蒸发器，其中冷凝器配置有离心风机，还包括包围于制冷剂循环回路外的带轮传输机构，所述带轮传输机构包括多个带轮和绕于各个带轮的传输带，其中
传输带为过滤布，带轮传输机构整体包围制冷剂循环回路并将压缩机、冷凝器、蒸发器围于内。
7.进一步的，所述带轮传输机构中多个带轮呈矩形分布于制冷剂循环回路外，由此过滤布呈矩形围于制冷剂循环回路外。
8.进一步的，所述带轮传输机构其中一个与冷凝器同侧的带轮的相对位置转动安装有挤油滚轮，所述挤油滚轮与所述带轮共同夹持对应位置的过滤布。
9.进一步的，还包括集油槽，所述集油槽承接于挤油滚轮及挤油滚轮对应的带轮之间的过滤布下方。
10.本发明中，当除湿装置中制冷剂循环回路工作时，带轮传输机构中的过滤布为软质过滤布，过滤布可在除湿装置进风口（蒸发器的进风侧）吸附进入除湿装置空气中的微小油雾颗粒，吸附了油雾的软质过滤布在带轮的带动下运动冷凝器的出风侧，经冷凝器吹出的热风会对过滤布上吸附的油雾加热，降低油的粘性，当吸附油雾的过滤布运动到挤油滚轮位置时，挤油滚轮和其相对的带轮相向转动会对吸附了油雾的过滤布进行挤压，将过滤布上的油挤压出来滴向除湿装置的集油槽，并最终排出除湿装置机体外，经除油后的的干净的过滤布又转动到除湿装置进风口（蒸发器的进风侧）继续重复吸附进入除湿装置的空气中微小油雾颗粒，对空气进行除油。
11.本发明装置能够很好的解决因空气中含有大量的微小油雾颗粒，船舶轮机舱室内的除湿装置不能长时间进行除湿工作，甚至除湿功能丧失的问题，且设计结构简单，实施容易，具有以下优点：1、在高油雾环境下，除湿装置可长时间正常工作。
12.2、该除湿装置不仅能对封闭舱室进行除湿，还能对舱室内空气中的油雾进行清除，增强了舱室内人员和设备工作环境舒适度。
附图说明
13.图1是现有技术除湿机的制冷循剂循环回路结构图。
14.图2是本发明结构图。
具体实施方式
15.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
16.如图1所示，本发明一种带除油雾功能的船用空气除湿装置，包括外壳6，外壳6内设置有压缩机7、换向阀13、冷凝器11、第二过滤器12、毛细管10、第一过滤器9、蒸发器8、离心风机14。蒸发器8、冷凝器11左右分布，蒸发器8在左，冷凝器11在右，压缩机7位于蒸发器8、冷凝器11下方，压缩机7的出口端通过管路15与换向阀13一个通道的进口端连接，换向阀13该通道的出口端通过管路与冷凝器11的进口端连接，冷凝器11的出口端依次通过第二过滤器2、毛细管10、第一过滤器9与蒸发器8的进口端连接，蒸发器8的出口端通过管路与压缩机7的进口端连接，由此构成制冷剂循环回路。其中，蒸发器8左侧为其进风侧，外壳6左侧对应蒸发器8进风侧位置设有进风口，冷凝器11右侧为其出风侧，离心风机14设于冷凝器11右方方向，离心风机14的进口朝向冷凝器11，离心风机14的出口朝上，外壳6顶部对应离心风机出口位置设有出风口。
17.本发明还包括带轮传输机构，该带轮传输机构包括一个驱动轮1、三个从动轮3，驱动轮1转动安装于外壳6内左下角位置，驱动轮1中心与外壳6外部的电机连接由电机驱动，三个从动轮3分别转动安装于外壳内左上角、右上角、右下角位置，由此驱动轮1、三个从动轮4组成矩形，该矩形将压缩机7、换向阀13、冷凝器11、第二过滤器12、毛细管10、第一过滤器9、蒸发器8围于内。驱动轮1、三个从动轮3之间绕有作为传输带的软质过滤布2，从而构成带轮传输机构，并且软质过滤布2同样将压缩机7、换向阀13、冷凝器11、第二过滤器12、毛细管10、第一过滤器9、蒸发器8围于内。左侧的软质过滤布2分隔外壳进风口与蒸发器8，右侧的软质过滤布2分隔冷凝器11和离心风机14。
18.外壳6内部位于右下角的从动轮右侧位置转动安装有挤油滚轮4，该挤油滚轮4与右下角的从动轮呈左右相对，并且挤油滚轮4和右下角的从动轮配合挤压对应位置的软质过滤布2。外壳6内位于挤油滚轮4、右下角从动轮之间的软质过滤布2下方位置设有集油槽5，集油槽5槽口向上承接软质过滤布2落下的油液，集油槽5底部连接有从外壳6伸出的废油排出管。
19.当除湿装置工作时，除湿装置的压缩机7、离心风机14开始工，蒸发器8内低温低压制冷剂气体，经压缩机7压缩成高温高压气体，进入冷凝器11，经冷凝成为高温高压液体，放出热量，经毛细管10节流后进入蒸发器8，吸收空气热量，蒸发成气体，再通过吸气管进入7压缩机，从而完成一个制冷循环。离心风机14使湿空气流经蒸发器8表面而受到冷却,由于蒸发器8的表面温度低于空气的露点温度，所以空气的水蒸气被凝聚成水排出除湿装置外；经过降湿后的空气再经过冷凝器11加热，被排到室内,这样制冷除湿循环不断进行，湿空气中的水分不断的凝聚，从而达到除湿的目的。
20.为使除湿装置能在布满油雾的船舶的轮机舱室内正常使用，带轮传输机构中的驱动轮1可通过软质过滤布2带动三个从动轮3一起转动，可在蒸发器8左侧进风侧吸附进入除湿装置空气中的微小油雾颗粒，软质过滤布2具有通气并吸附油雾的功能，软质过滤布2可在蒸发器8左侧进风侧吸附进入除湿装置空气中的微小油雾颗粒，吸附了油雾的软质过滤布2在转动的驱动轮1和三个转动的从动轮3的驱动下转到冷凝器11的后侧，经冷凝器11吹出的热风会对软质过滤布2上吸附的油雾加热，降低油的粘性，当吸附油雾的软质过滤布4转动到挤油滚轮式4位置时，两个相向转动的滚轮会对吸附了油雾的具有弹性2软质过滤布2进行挤压，将过滤布上的油挤压出来滴向除湿装置的集油槽5，汇集到集油槽5的中并最终排出除湿装置机体外，经除油后的的干净的软质过滤布2又转动到蒸发器左侧进风侧继续重复吸附进入除湿装置的空气中微小油雾颗粒，对空气进行除油，如此循环不断进行，湿空气中的油雾不断的吸附分离，从而达到除油雾的目的。
21.本发明除湿装置既能对布满油雾的船舶的轮机舱室进行除湿，又能进行除油雾。
22.本发明所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。