构造为具有集成的接地电位分配器的分离点的插接装置的制作方法

1.本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的特征的插接装置，其包括插接件和可与其插接在一起的配合插接件，所述插接件具有壳体，在该壳体中设置有多个接触配对件，它们可与配合插接件的相对应接触配对件插接在一起。


背景技术：

2.这种插接装置原则上是已知的。在此设有插接件，其具有壳体，在该壳体中设置有多个接触配对件。在一根具有多个电导体的导线的端部上各一个接触配对件设置、如钎焊或压接在每个电导体上。插接件的每个接触配对件对应于配合插接件的一个接触配对件，从而当插接件和配合插接件插接在一起形成插接装置时，彼此相对应的接触配对件建立电连接。这意味着，根据电缆(或必要时多根电缆)的电导体的数量，在插接件和相对应的配合插接件中必须存在相应数量的接触配对件。这增加了部件多样性以及安装工作。同类型的已知插接件在图1中示出并且在下面在附图说明的范围中被详细解释。


技术实现要素：

3.因此，本发明所基于的任务是使同类型的插接装置在安装工作方面更简单并且减少部件多样性。
4.所述任务通过权利要求1的特征得以解决。
5.根据本发明规定，在插接件的壳体中设置有一个电位元件，其至少形成插接件的用于配合插接件的一部分相对应接触配对件的接触配对件。
6.换句话说，本发明涉及一种构造为具有集成的接地电位分配器的分离点的插接装置。通过这种密封分离点设计，可在设计车辆的车载网络侧线束时减少所需的接触部件的数量、密封元件、线材、塑料材料量和类似物。该设计也可用于非密封分离点中。此外，有利的是，安装空间不会因根据本发明的设计而改变并且因此可反向兼容现有(密封和非密封的)设计。因此，不仅可覆盖未来的车辆系列或车辆特定的解决方案，也可覆盖分离点区域中的现有系统，而不受现有安装空间或安装情况的限制。
7.通过在插接件中设置电位元件并且因此多个电导体在其电位(例如接地连接)方面被组合，减少了部件的多样性。因此，可减少插接件所连接的导线的电导体数量，因为一个唯一的电导体(如接地导体)通过电位元件在多个由该电位元件形成的接触配对件上与配合插接件的接触配对件连接。
8.在本发明的扩展方案中，所述电位元件正好为配合插接件的一半数量的接触配对件分别形成一个接触配对件。由此可在部件多样性和安装工作方面实现最大可能的节省潜力。
9.作为替代方案，它并非必须是一半；它例如在三极插塞连接中可以仅是地线。正极和信号例如直接插接。
10.此外也可想到，如果例如出于电磁兼容原因需要单独的地线，在分离点中不在所
有插头中共享电位。
11.在本发明的扩展方案中规定，所述电位元件构造为冲裁网格(stanzgitter)。由此，可特别快速、简单且低成本地制造该电位元件和因此其中设置有该元件的插接件。当壳体在塑料注射成型工艺中制造时尤其如此，其中冲裁网格被注塑包封。代替注塑包封，壳体和冲裁网格可制造为单独的部件并且随后被组装在一起，例如通过将冲裁网格插入并借助卡锁、压紧、粘接或类似方法固定在壳体中。
12.在本发明的扩展方案中规定，所述插接件的壳体由塑料制成并且所述电位元件除了形成相应接触配对件的区域之外被塑料包覆。因此，尤其是插接件的载流区域免受外部影响以及免于接触。但如果在电压和泄漏电流方面有足够的间隙，电位元件不必完全被包覆。
13.在本发明的扩展方案中规定，所述电位元件具有单独的接触配对件，其不是配合插接件的接触配对件。在该接触配对件处例如地线连接到插接件上。同时需要使插接件的一个接触配对件与配合插接件的相对应接触配对件接触，以便通过插接装置传输接地。也就是说，分支出地线的插头(尤其是具有最大横截面的插头，如在轴分离点中)在相对侧仍然具有一个接触配对件。
14.根据本发明的插接装置的其它实施方式在从属权利要求中给出，由此产生相应的优点。
15.根据本发明的插接装置在机动车领域中的应用是特别有利的。一方面，其中设有电位元件的插接件可设置并固定在车辆的一部分上、尤其是车身板材上。一旦这样做，电缆束就更容易铺设，因为它包含更少的电导体。由此不仅可节省成本，也可减轻重量。
具体实施方式
16.在图1中插接装置——如图详细所示的——设有附图标记1。该插接装置1本身是已知的并且具有插接件2和可与其插接在一起的配合插接件3。插接件2具有壳体4。配合插接件3具有壳体5。插接件2和配合插接件3分别连接到导线6、7的端部上。在图1中总共分别存在四根导线6、7，该数量也可更大或更小。每根导线6、7在插接件2侧分别具有电导体8、9(分别具有护套)并且在配合插接件3侧具有电导体10、11(也分别具有护套)。也可为每根导线设置两个以上电导体。在每个电导体8、9或10、11的端部上设置有接触配对件(kontaktpartner)12、13或14、15。在图1所示的插接件2和配合插接件3的插接在一起的状态中，插接件2的相应接触配对件12、13与配合插接件3的相对应的相应接触配对件14、15插接在一起。这意味着，在插接装置1的每一侧存在与一根、两根或两根以上导线6、7的电导体8、9或10、11一样多的接触配对件。根据图1，可以但并非必须存在单个导体密封件16、17，借助它们相对于插接件2的壳体4或配合插接件3的壳体5密封电导体8、9或10、11，以实现纵向防水性。此外，可以但也不是必须存在壳体密封件18。如果插接件2以其壳体4插入安装基座19的开口中并固定地设置在那里，则需要这种壳体密封件18。在图1中可以看出，插接件2的壳体4延伸穿过安装基座19的开口并形成用于配合插接件3的容纳空间。插接件2壳体4的外轮廓在此具有(部分区段地或完全环绕的)卡锁舌，借助该卡锁舌，插接件2的壳体4可固定在安装基座19上。插接件2的壳体4在安装基座19上的固定也可以其它方式进行并且原则上是已知的。
17.图2基于根据图1的插接装置1具有的一些同类件示出根据本发明的插接装置100。在该插接装置100中分别存在导线101，其也具有一个电导体，在该电导体的端部处设置有接触配对件12。插接装置100的插接件2的该接触配对件12也对应于配合插接件3的一个接触配对件14。但与插接装置1不同，不存在第二电导体9(参见图1)，而是在插接装置100的插接件2的壳体中一个电位元件103连接到一根导线102上。因此，通过电位元件103省却第二电导体(根据图1，电导体8及其相配的接触配对件)，由此减少了部件多样性。有利的是，仅需要通过电线102连接电位元件103，使得电位元件103——其形成用于配合插接件3的相配接触配对件的接触配对件——可与配合插接件3的这些接触配对件插接在一起，从而减少安装工作。换句话说，这意味着通过电位元件103可省却插接件2的多个接触配对件和用于此的相应导线(以及可能的其它部件如密封件等)，因为它们通过电位元件103组合在一起。电位元件103本身可与导线102的电导体固定电接触(例如通过钎焊)或者其也形成一个接触配对件，该接触配对件与连接到导线102电导体的端部上的接触配对件插接在一起。插接件2的其余接触配对件和配合插接件3的接触配对件104如图1所示保持不变并且彼此独立地用于信号或能量传输，而配合插接件3的与电位元件103插接在一起的这些接触配对件14都处于相同电位(如接地)。设置在电线102的电导体上并与电位元件103插接在一起的接触配对件具有附图标记105。插接装置1的与电位元件103不直接相关的其余元件(例如尤其是单个导体密封件16、17、壳体密封件18或类似物)也可存在于根据本发明的插接装置100中，但并非必须如此。
18.插接装置100的插接件2的壳体4也可插入安装基座19的开口中并且优选卡锁地固定在那里。特别有利的是，安装基座19是车辆、尤其是车桥布线区域(用于转速传感器、abs传感器、用于减震器调节的致动器等)中的车身板材或安装基座19是车辆的附件、尤其是镜子的一部分。因为正是在这些区域中没有足够的安装空间来铺设相应粗的电缆束，因而在此部件多样性的减少，尤其是电线的减少特别有利。此外，尤其是在车桥布线区域中，当电线较少时，还有减轻重量的优势。
19.将壳体插入安装基座并不是必须的。上面概括地或在实施例范围中描述的插接装置也可以是自由放置或连接到例如电缆槽中的接口。
20.附图标记列表
[0021]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
插接装置
[0022]2ꢀꢀꢀꢀꢀ
插接件
[0023]3ꢀꢀꢀꢀꢀ
配合插接件
[0024]4ꢀꢀꢀꢀꢀ
壳体
[0025]5ꢀꢀꢀꢀꢀ
壳体
[0026]6ꢀꢀꢀꢀꢀ
导线
[0027]7ꢀꢀꢀꢀꢀ
导线
[0028]8ꢀꢀꢀꢀꢀ
电导体
[0029]9ꢀꢀꢀꢀꢀ
电导体
[0030]
10
ꢀꢀꢀꢀ
电导体
[0031]
11
ꢀꢀꢀꢀ
电导体
[0032]
12
ꢀꢀꢀꢀ
接触配对件
[0033]
13
ꢀꢀꢀꢀ
接触配对件
[0034]
14
ꢀꢀꢀꢀ
接触配对件
[0035]
15
ꢀꢀꢀꢀ
接触配对件
[0036]
16
ꢀꢀꢀꢀ
单个导体密封件
[0037]
17
ꢀꢀꢀꢀ
单个导体密封件
[0038]
18
ꢀꢀꢀꢀ
壳体密封件
[0039]
19
ꢀꢀꢀꢀ
安装基座
[0040]
100
ꢀꢀꢀ
插接装置
[0041]
101
ꢀꢀꢀ
导线
[0042]
102
ꢀꢀꢀ
导线
[0043]
103
ꢀꢀꢀ
电位元件
[0044]
104
ꢀꢀꢀ
接触配对件
[0045]
105
ꢀꢀꢀ
接触配对件