电梯的轿厢的制作方法

1.本发明涉及电梯的轿厢。


背景技术：

2.电梯沿着导轨升降。在电梯设置有紧急时使轿厢停止的紧急停止装置。为了使该紧急停止装置动作，在电梯中与轿厢连结的调速器用吊索卷绕于调速器。并且，当轿厢的下降速度超过规定的速度时，利用调速器约束调速器用吊索，且设置于轿厢的紧急停止装置动作，使轿厢停止。紧急停止装置设置于轿厢框的下梁。作为这样的技术，例如提出了专利文献1所记载的技术。
3.现有技术文献
4.专利文献
5.专利文献1：日本特开2017
‑
13924号公报
6.对于设置于轿厢的紧急停止装置，根据轿厢的大小等要求的强度、结构不同，因此与各个轿厢的规格相匹配地制造。因此，存在不能实现紧急停止装置的共用化且制造成本增加这样的课题。在专利文献1所记载的技术中，未对用于实现紧急停止装置的共用化的具体的结构进行考虑。


技术实现要素：

7.发明要解决的课题
8.本发明的目的在于，解决上述课题，并提供能够实现紧急停止装置的共用化且抑制制造成本的增加的电梯的轿厢。
9.用于解决课题的方案
10.为了达成上述目的，本发明是一种电梯的轿厢，其配置有：上梁，其配置于上部；一对立框，它们各自的上端部与所述上梁的长度方向的两端部连结；以及下梁，其配置于所述一对立框各自的下端部间，且两端部与所述一对立框各自的下端部连结，所述电梯的轿厢在被所述上梁、所述一对立框以及所述下梁包围的部分配置有轿厢室，所述电梯的轿厢的特征在于，所述电梯的轿厢具备：紧急停止装置，其使所述轿厢紧急停止；以及上拉装置，其固定于所述下梁，且将所述紧急停止装置的制动件上拉，所述上拉装置由上拉机构部和安装托架构成，所述上拉机构部具备：杆，其能够以旋转轴为中心转动；杆保持体，其对杆进行保持；以及把持部，其与所述紧急停止装置连接，所述安装托架具备：底板，其与所述杆保持体的上表面固定；前板，其从所述底板向上方立起；后板，其从所述底板向上方立起，与所述下梁对置，且固定于所述下梁；侧板，其从所述底板向上方立起，且位于所述轿厢的外方侧；加强构件，其以将所述前板与所述后板连接的方式配置；以及限位器，其从所述侧板朝向外侧突出，且限制所述杆的向上方的移动。
11.发明效果
12.根据本发明，能够提供实现紧急停止装置的共用化且抑制制造成本的增加的电梯
的轿厢。
附图说明
13.图1是本发明的实施例的电梯装置的概要结构图。
14.图2是将图1所示的轿厢放大而得到的立体图。
15.图3是仅示出图2所示的轿厢框的立体图。
16.图4是紧急停止装置的剖视图。
17.图5是示出上拉板50的形状的立体图。
18.图6是从下方观察轿厢框20而得到的立体图。
19.图7是通常时的上拉装置8的立体图。
20.图8是上拉动作时的上拉装置8的立体图。
21.图9是上拉装置8的托架的立体图。
22.附图标记说明：
23.1卷扬机、2主吊索、3轿厢、4a轿厢下带轮、4b轿厢下带轮、5平衡重、6带轮、7紧急停止装置、8上拉装置、10调速器、11a上带轮、11b下带轮、12调速器用吊索、13连接构件、20轿厢框、21上梁、22下梁、22a载置部、22b载置部、23a立框、23b立框、24连结构件、25a地板下侧面梁、25b地板下侧面梁、26a带轮托架、26b带轮托架、27吊索引导件、30轿厢室、32顶板、33地板、40壳体、41导轨、42支承体、43摩擦件、44制动件、45引导构件、46弹簧、47辊单元、48引导板、49底座、50上拉板、51上拉棒、52底面部、53垂直面部、54导轨槽、60上拉机构部、61旋转轴、62杆、63杆保持体、64把持部、65承接部、70安装托架、71底板、72前板、73后板、74侧板、75加强构件、76限位器。
具体实施方式
24.以下，参照附图对本发明的实施例进行说明。对相同的构成要素标注相同的附图标记，不重复相同的说明。
25.本发明的各种构成要素不需要必须是单个独立的存在，允许一个构成要素由多个构件构成、多个构成要素由一个构件构成、或者构成要素是其他构成要素的一部分、或者构成要素的一部分与其他构成要素的一部分重复等。
26.图1是本发明的实施例的电梯装置的概要结构图。在图1中，电梯装置设置于未图示的升降通道内。卷绕于卷扬机1的主吊索2的一端在穿过在轿厢3的下部设置的左右一对轿厢下带轮4a、4b而悬挂后，在升降通道的上方部位置固定。主吊索2的另一端在穿过平衡重5的带轮6而悬挂后，在升降通道的上方部位置固定。通过电梯装置驱动卷扬机1旋转，从而在主吊索的一方设置的轿厢3与在主吊索的另一方设置的平衡重在升降通道内沿上下方向移动。在轿厢3的下部具备在轿厢3的下降速度超过规定的速度时使轿厢3紧急停止的紧急停止装置7、以及将紧急停止装置7的制动构件上拉的上拉装置8。
27.另外，在升降通道内具备调速器10。调速器10由在升降通道的上部设置的上带轮11a、在升降通道的下部设置的下带轮11b、以及卷绕于上带轮11a和下带轮11b的调速器用吊索12构成。
28.在轿厢3连接有连接构件13，该连接构件13与调速器用吊索12连接。通过这样的结
构，调速器用吊索12伴随着轿厢3的升降而移动，且调速器10对轿厢3的升降速度进行检测。
29.虽未图示详细情况，但调速器10具有缠绕有调速器用吊索12的上带轮11a、在该上带轮11a的离心力的作用下转动的一对振子、具有对抗这些振子的转动力的作用力的调整弹簧、以及根据振子的转动位置而工作的吊索把持机构。并且，例如当轿厢3的升降速度超过规定的规定值时，上带轮11a的旋转速度变快且离心力增大而使振子转动，由此吊索把持机构工作而将调速器用吊索12固定。在该状态下，当轿厢3下降时，将连接构件13上拉而使紧急停止装置7工作。
30.对紧急停止装置7的结构进行说明。图4是紧急停止装置的剖视图。紧急停止装置7构成为夹着导轨41而左右对称，且以导轨41为边界配置有一对制动件44。制动件44以能够从两侧夹压导轨41的方式与导轨41具有微小的间隙地大致平行地配置。制动件44由支承体42和在导轨41侧的面固定的摩擦件43构成。
31.制动件44的背面成为上方变窄的楔状的平滑的倾斜面。对于一对引导构件45，内侧具有与制动件44的倾斜面平行的以朝向外侧扩展的方式倾斜的倾斜面，外侧成为垂直面。由u状的制动弹簧46夹入该引导构件45的垂直面。制动弹簧46成为与导轨41对置的一侧开放的u状，且利用由向外侧扩开产生的反作用力对引导构件45朝向导轨41侧弹性地施力。在制动件44与引导构件45之间设置有辊单元47，而使彼此的移动顺畅。另外，在引导构件45的两侧面固定有引导板48，而对制动件44的移动进行引导。
32.制动件44、引导构件45、制动弹簧46、辊单元47、引导板48收容于壳体40内。另外，在制动件44，例如在由铸铁构成的支承体42的与导轨41的对置面设置有板状的摩擦件43。摩擦件43例如由ni基、co基形成的耐热金属合金构成，耐摩擦热而在高温下也发挥稳定的制动力，并且与陶瓷材料相比价格便宜。
33.在制动件44的一方的侧面侧设置有使紧急停止装置7起动的上拉板50。上拉板50由金属板构成，上拉板50通过上拉棒51而与上拉装置8连接。上拉板50与制动件44不是一体的固定关系，上拉板50与制动件44能够相互移动。制动件44能够通过上拉板50而上下移动。上拉装置8以将紧急停止装置7的制动件44上拉而使轿厢3停止的方式动作。
34.在制动件44的底面固定有底座49，且构成为当将上拉板50上拉时，上拉板50的底面部52将底座49推起，从而制动件44也一起被推起。底座49的底面具有随着远离导轨41而向下侧倾斜的制动件侧倾斜面，一对制动件44的底座49的制动件侧倾斜面夹着导轨41而向成为大致
“ハ”
状的方向倾斜。
35.同样地，上拉板50的底面部52也具有以与底座49的制动件侧倾斜面平行的方式随着远离导轨41而向下侧倾斜的上拉侧倾斜面，且与一对制动件44的底座49对应地，上拉板50的底面部52的上拉侧倾斜面也夹着导轨41而向成为大致
“ハ”
状的方向倾斜。
36.图5是示出上拉板50的形状的立体图。上拉板50的侧方剖面呈大致l形状，且上拉板50由底面部52和垂直面部53构成。在垂直面部53固定有上拉棒51，在底面部52的相当于导轨41存在的位置的部分形成有导轨槽54。如前述那样，夹着导轨槽54，底面部52成为呈大致
“ハ”
形状那样的上拉侧倾斜面。垂直面部53和底面部52可以通过折弯加工而形成，也可以在作为不同部件形成后通过焊接等而一体化。关于上拉装置8的结构在后叙述。
37.接下来对轿厢3的结构进行说明。图2是将图1所示的轿厢3放大而得到的立体图。
38.在图2中，轿厢3由轿厢框20、以及在该轿厢框20的内侧形成的轿厢室30构成。
39.轿厢框20具有在轿厢室30的上部配置的上梁21、在轿厢室30的下部配置的下梁22、在轿厢室30的侧部将上梁21与下梁22的端部间分别连结的一对立框23a、23b。轿厢室30被上梁21、下梁22以及一对立框23a、23b包围。
40.轿厢室30由将周围覆盖的侧壁、在上部配置的顶板32、以及在下部配置的地板33构成。
41.图3是示出从图2中除去轿厢室30后的状态的立体图。在图3中，下梁22由u状的两个构件构成，且以u状的开口部彼此隔开间隙地对置的方式配置。两个构件经由连结构件24而由螺栓(未图示)连结固定。在位于下梁22的上方的面具备载置部22a、22b。
42.在下梁22上的载置部22a、22b载置有一对地板下侧面梁25a、25b，且由螺栓(未图示)固定。在载置部22a、22b载置轿厢室30的地板33。地板下侧面梁25a、25b在立框23a、23b对置的内侧，沿与下梁22的左右方向(长度方向)正交的前后方向延伸且大致水平地配置。
43.在地板下侧面梁25a、25b的下表面，由螺栓(未图示)固定有带轮托架26a、26b。在带轮托架26a、26b能够旋转地轴支承有供主吊索2卷绕的轿厢下带轮4a、4b。在带轮托架26a、26b的下方，以将带轮托架26a、26b彼此连接的方式固定有由螺栓(未图示)固定的吊索引导件27。吊索引导件27进行保护，以免向卷绕于轿厢下带轮4a、4b的主吊索2卷入异物。
44.接下来对上拉装置8的结构进行说明。图6是从下方观察轿厢框20而得到的立体图，图7是通常时的上拉装置8的立体图，图8是上拉动作时的上拉装置8的立体图，图9是上拉装置8的托架的立体图。
45.上拉装置8由金属构成，且固定于下梁22。在本实施例中，上拉装置8固定于下梁22的侧面，且配置于地板下侧面梁25b的下方。另外，上拉装置8以与轿厢下带轮4b对置的方式配置于下梁22。由此，能够有效利用轿厢3的下部的空间。该上拉装置8由上拉机构部60和安装托架70构成。
46.上拉机构部60具备：杆62，其能够以旋转轴61中心转动；杆保持体63，其对杆62进行保持；以及把持部64，其上方经由连接构件13而与调速器用吊索12连接，且下方与紧急停止装置7的上拉棒51连接。杆保持体63的与下梁22对置的面经由螺栓而固定于下梁。另外，在杆保持体63具备承接杆62向下方的移动的承接部65。
47.安装托架70具备：底板71；前板72，其从底板71向上方立起；后板73，其从底板71向上方立起，且与下梁22对置；侧板74，其从底板71向上方立起，且位于轿厢3的外方侧；以及加强构件75，其以将前板72与后板73连接的方式配置。安装托架70的后板73经由螺栓而固定于下梁22的侧面。另外，安装托架70的底板71经由杆保持体63的上表面而固定。由此，杆保持体63向下梁22的安装强度提升。并且由于在安装托架70具备加强构件75，因此安装托架70本身的强度提升，杆保持体63向下梁22的安装强度进一步提升。另外，在安装托架70的侧板74具备朝向外侧突出的限位器76。该限位器76阻止杆62的向上方的移动。
48.接下来，使用图7以及图8对杆62的动作进行说明。电梯在通常运转时，通过将轿厢3与调速器用吊索12连接的连接构件13，调速器用吊索12伴随着轿厢3的升降而移动，且调速器10对轿厢3的升降速度进行检测。此时，如图7所示杆62载置于承接部65。
49.当轿厢3的升降速度超过规定的规定值时，将调速器用吊索12固定，经由连接构件13而将杆62上拉，如图8所示把持部64侧以旋转轴61为中心向上方移动。被上拉的杆62与限位器76抵接，且阻止向上方的移动。
50.伴随着杆62的上拉动作，将与杆62的把持部64连接的上拉棒51上拉，上拉板50的底面部52将制动件44推起，制动件44的摩擦件43与导轨41接触，在紧急停止装置7产生制动力。通过紧急停止装置7的制动力，轿厢3紧急停止。
51.伴随着杆62的上拉动作，安装托架70经由杆62以及限位器76而承受应力。该应力根据轿厢3的大小、速度、扬程而变化，因此需要与电梯的规格相匹配地准备安装托架70。在本实施例中，在安装托架70具备加强构件75，因此能够抑制安装托架70的变形，并能够与电梯的规格无关地实现安装托架70的共用化。
52.需要说明的是，本发明并不限定于上述的实施例，而包括各种变形例。例如，上述的实施例为了使本发明容易理解地说明而详细进行了说明，并不限定于必须具备所说明的全部的结构。