一种减速机用刚性轴承支座的制作方法

1.本实用新型属于减速机配件技术领域，具体涉及一种减速机用刚性轴承支座。


背景技术：

2.减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。减速机轴承的轴杆在外侧转动时，这样就需要用到减速机用刚性轴承支座进行支撑，使得减速机带动轴杆转动时更加稳定。
3.目前，现有减速机用刚性轴承支座在固定减速机轴承时，外侧不能有效固定轴承内部凸出的轴杆，这样在转动使用时不是很稳定的问题。


技术实现要素：

4.为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种减速机用刚性轴承支座，具有限位固定支撑和防护封闭的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机用刚性轴承支座，包括注油帽盖柱和支座外壳，所述注油帽盖柱安装固定在支座外壳的上端位置上，所述注油帽盖柱的外侧位于支座外壳上设置有携带吊环，所述支座外壳的下端内侧设置有安装螺孔，所述支座外壳的内部中间设置有轴杆通孔，所述支座外壳的外端设置有封闭阻挡盖，所述封闭阻挡盖和支座外壳通过定位螺钉固定连接，所述封闭阻挡盖的外端设置有轴杆调节托板。
6.作为本实用新型的一种减速机用刚性轴承支座优选技术方案，所述携带吊环包括金属圆环、底部挡柱和连接螺杆，所述金属圆环的下端设置有底部挡柱，所述底部挡柱的下端中间设置有连接螺杆，所述连接螺杆螺纹旋转固定连接在支座外壳上。
7.作为本实用新型的一种减速机用刚性轴承支座优选技术方案，所述轴杆调节托板包括限位套槽柱、弧形托板、焊接螺孔板和转动螺杆，所述焊接螺孔板的内部中间设置有转动螺杆，所述转动螺杆的上端设置有限位套槽柱，所述限位套槽柱的上端设置有弧形托板，所述焊接螺孔板焊接固定连接在封闭阻挡盖上。
8.作为本实用新型的一种减速机用刚性轴承支座优选技术方案，所述封闭阻挡盖包括内部容腔、金属外环、密封凸盖和螺钉通孔，所述密封凸盖的内部设置有内部容腔，所述密封凸盖的下端设置有金属外环，所述金属外环的圆周内侧设置有螺钉通孔，所述金属外环固定连接在支座外壳上。
9.作为本实用新型的一种减速机用刚性轴承支座优选技术方案，所述轴杆调节托板对称固定在封闭阻挡盖的外端两侧上，且所述轴杆调节托板和封闭阻挡盖通过焊接的方式固定连接。
10.作为本实用新型的一种减速机用刚性轴承支座优选技术方案，所述注油帽盖柱位于支座外壳的上端轴中心线上，且所述注油帽盖柱的两端呈对称状态。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型在使用时，通过封闭阻挡盖外端对称的轴杆调节托板，从而便于固定限位凸柱轴杆，轴杆调节托板的焊接螺孔板焊接固定连接在封闭阻挡盖上，这样焊接螺孔板便于稳定支撑使用，在使用时，人员正反转动焊接螺孔板内侧的转动螺杆，使得转动螺杆便于升降使用，而转动螺杆在升降时，使得转动螺杆顶端在限位套槽柱内部转动，并且带动限位套槽柱升降，而限位套槽柱升降时，从而带动弧形托板改变位置高度，使得弧形托板便于限位支撑外侧轴杆，这样外侧轴杆转动时更加稳定。
13.2、本实用新型在使用时，通过支座外壳外端的封闭阻挡盖，这样有效密封，封闭阻挡盖的金属外环因内侧的螺钉通孔，使得定位螺钉便于安装固定，从而金属外环便于固定连接在支座外壳上，在使用时，因金属外环外端凸出的密封凸盖，从而有效套接轴杆，密封凸盖因内部的内部容腔，使得密封凸盖有效套接密封，这样避免和外部缠绕造成转动阻碍。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
15.图1为本实用新型的立体结构示意图；
16.图2为本实用新型的携带吊环结构示意图；
17.图3为本实用新型的轴杆调节托板结构示意图；
18.图4为本实用新型的封闭阻挡盖结构示意图。
19.图中：1、注油帽盖柱；2、轴杆调节托板；21、限位套槽柱；22、弧形托板；23、焊接螺孔板；24、转动螺杆；3、封闭阻挡盖；31、内部容腔；32、金属外环；33、密封凸盖；34、螺钉通孔；4、安装螺孔；5、携带吊环；51、金属圆环；52、底部挡柱；53、连接螺杆；6、定位螺钉；7、轴杆通孔；8、支座外壳。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.实施例
22.请参阅图1
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图4，本实用新型提供以下技术方案：一种减速机用刚性轴承支座，包括注油帽盖柱1和支座外壳8，注油帽盖柱1安装固定在支座外壳8的上端位置上，注油帽盖柱1的外侧位于支座外壳8上设置有携带吊环5，支座外壳8的下端内侧设置有安装螺孔4，支座外壳8的内部中间设置有轴杆通孔7，支座外壳8的外端设置有封闭阻挡盖3，封闭阻挡盖3和支座外壳8通过定位螺钉6固定连接，封闭阻挡盖3的外端设置有轴杆调节托板2。
23.具体的，携带吊环5包括金属圆环51、底部挡柱52和连接螺杆53，金属圆环51的下端设置有底部挡柱52，底部挡柱52的下端中间设置有连接螺杆53，连接螺杆53螺纹旋转固定连接在支座外壳8上，本实施例中，携带吊环5的连接螺杆53螺纹旋转固定连接在支座外壳8上，并且因底部挡柱52的阻挡，使得在安装固定的时候更加方便，而吊运时，因金属圆环
51的内部通孔，从而便于穿过绳带进行携带吊运。
24.具体的，轴杆调节托板2包括限位套槽柱21、弧形托板22、焊接螺孔板23和转动螺杆24，焊接螺孔板23的内部中间设置有转动螺杆24，转动螺杆24的上端设置有限位套槽柱21，限位套槽柱21的上端设置有弧形托板22，焊接螺孔板23焊接固定连接在封闭阻挡盖3上，本实施例中，轴杆调节托板2的焊接螺孔板23焊接固定连接在封闭阻挡盖3上，这样焊接螺孔板23便于稳定支撑使用，在使用时，人员正反转动焊接螺孔板23内侧的转动螺杆24，使得转动螺杆24便于升降使用，而转动螺杆24在升降时，使得转动螺杆24顶端在限位套槽柱21内部转动，并且带动限位套槽柱21升降，而限位套槽柱21升降时，从而带动弧形托板22改变位置高度，使得弧形托板22便于限位支撑外侧轴杆，这样外侧轴杆转动时更加稳定。
25.具体的，封闭阻挡盖3包括内部容腔31、金属外环32、密封凸盖33和螺钉通孔34，密封凸盖33的内部设置有内部容腔31，密封凸盖33的下端设置有金属外环32，金属外环32的圆周内侧设置有螺钉通孔34，金属外环32固定连接在支座外壳8上，本实施例中，封闭阻挡盖3的金属外环32因内侧的螺钉通孔34，使得定位螺钉6便于安装固定，从而金属外环32便于固定连接在支座外壳8上，在使用时，因金属外环32外端凸出的密封凸盖33，从而有效套接轴杆，密封凸盖33因内部的内部容腔31，使得密封凸盖33有效套接密封，这样避免和外部缠绕造成转动阻碍。
26.具体的，轴杆调节托板2对称固定在封闭阻挡盖3的外端两侧上，且轴杆调节托板2和封闭阻挡盖3通过焊接的方式固定连接，本实施例中，因轴杆调节托板2对称固定在封闭阻挡盖3的外端两侧上，从而轴杆可以有效限位固定住，并且轴杆调节托板2和封闭阻挡盖3通过焊接的方式固定连接，使得在支撑时更加稳定。
27.具体的，注油帽盖柱1位于支座外壳8的上端轴中心线上，且注油帽盖柱1的两端呈对称状态，本实施例中，因注油帽盖柱1位于支座外壳8的上端轴中心线上，这样在润滑注油时便于分流使用，而且注油帽盖柱1的两端呈对称状态，从而便于稳定安装使用。
28.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用的过程中，支座外壳8因下端内侧的安装螺孔4，使得便于经过螺钉进行安装固定使用，这样安装时更加方便。在使用时，支座外壳8因轴杆通孔7的区域，使得便于套接减速机的轴杆轴承，这样减速机轴杆便于稳定转动，而减速机轴承内部凸出的轴杆，因封闭阻挡盖3有效封闭，封闭阻挡盖3是通过内部容腔31、金属外环32、密封凸盖33和螺钉通孔34所组成，封闭阻挡盖3的金属外环32因内侧的螺钉通孔34，使得定位螺钉6便于安装固定，从而金属外环32便于固定连接在支座外壳8上，在使用时，因金属外环32外端凸出的密封凸盖33，从而有效套接轴杆，密封凸盖33因内部的内部容腔31，使得密封凸盖33有效套接密封，这样避免和外部缠绕造成转动阻碍。
29.减速机轴承内部轴杆过长时，封闭阻挡盖3因外端对称的轴杆调节托板2，从而有效限位支撑，轴杆调节托板2是通过限位套槽柱21、弧形托板22、焊接螺孔板23和转动螺杆24所组成，轴杆调节托板2的焊接螺孔板23焊接固定连接在封闭阻挡盖3上，这样焊接螺孔板23便于稳定支撑使用，在使用时，人员正反转动焊接螺孔板23内侧的转动螺杆24，使得转动螺杆24便于升降使用，而转动螺杆24在升降时，使得转动螺杆24顶端在限位套槽柱21内部转动，并且带动限位套槽柱21升降，而限位套槽柱21升降时，从而带动弧形托板22改变位置高度，使得弧形托板22便于限位支撑外侧轴杆，这样外侧轴杆转动时更加稳定。
30.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本
实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。