一种高填方风积沙路基的填筑结构的制作方法

1.本实用新型涉及交通技术领域，尤其涉及一种高填方风积沙路基的填筑结构。


背景技术：

2.随着科技的发展，西部地区也逐渐的得到了开发，但是风积沙在西部地区分布广阔，所以攻克在风积沙地区开展交通路线成了一大难题。
3.存在以下的问题：
4.传统的高填方风积沙路基在长时间的使用后行车道容易出现塌陷，从而会影响车辆的出行，从而影响经济的发展。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高填方风积沙路基的填筑结构，解决了风积沙路基容易塌陷的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高填方风积沙路基的填筑结构，包括路基，所述路基顶部设有风积沙路基，所述风积沙路基内部设有支撑柱，所述支撑柱底部设有底座，所述支撑柱顶部中心设有凹槽，所述支撑柱顶部设有支撑板，所述支撑板底部设有固定块，所述支撑板顶部设有车道，所述风积沙路基一侧设有斜坡，所述斜坡内部设有连接杆，所述风积沙路基内部设有立柱。
7.优选的，所述路基顶部与风积沙路基底部为固定连接，有利于提高行车道的稳定性。
8.优选的，所述风积沙路基内壁与支撑柱外壁为固定连接，所述支撑柱底部与底座顶部为固定连接，所述底座底部与路基为固定连接，通过支撑柱和底座便于对顶部的支撑板进行支撑，能够提高行车道的稳定性。
9.优选的，所述支撑柱顶部中心设置有凹槽，所述支撑柱顶部设置有支撑板，所述支撑板底部与固定块顶部为焊接，所述支撑板通过固定块与支撑柱为卡接，提高了顶部的支撑板与底部的支撑柱连接的稳定性。
10.优选的，所述支撑板顶部与车道底部为固定连接，所述支撑板表面积与车道表面积相同，所述支撑板厚度为3cm～5cm，所述支撑板材质为钢铁，通过支撑板能够有效地对顶部车道进行支撑，能够提高行车道的稳定性。
11.优选的，所述风积沙路基一侧与斜坡为固定连接，所述斜坡内部设置有连接杆，所述斜坡坡度为25
°
～40
°
，所述连接杆坡度与斜坡坡度相同，斜坡有利于车辆的上行，连接杆与斜坡坡度相同有利于提高斜坡的稳定性。
12.优选的，所述连接杆底部与路基顶部为固定连接，所述连接杆另一端与立柱一侧为固定安装，所述连接杆材质为钢铁，所述立柱材质为钢铁，所述连接杆厚度为3cm～5cm，能够提高斜坡与行车道整体连接的稳定性。
13.本实用新型具有如下有益效果：
14.本实用新型通过风积沙路基、支撑柱、底座、支撑板、连接杆、立柱的配合使用提高了风积沙路基行车道的稳定性，有效的防止了风积沙路基表面容易出现塌陷的问题，有效的避免了因交通出现问题导致的经济的损害。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型整体剖面结构示意图；
17.图3为本实用新型支撑柱整体结构示意图。
18.图例说明：
19.1、路基；2、风积沙路基；3、支撑柱；4、底座；5、凹槽；6、支撑板；7、固定块；8、车道；9、斜坡；10、连接杆；11、立柱。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.请参阅图1
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3，本实施例提供以下技术方案：一种高填方风积沙路基的填筑结构，包括路基1，路基1顶部设有风积沙路基2，其特征在于：风积沙路基2内部设有支撑柱3，支撑柱3底部设有底座4，支撑柱3顶部中心设有凹槽5，支撑柱3顶部设有支撑板6，支撑板6底部设有固定块7，支撑板6顶部设有车道8，风积沙路基2一侧设有斜坡9，斜坡9内部设有连接杆10，风积沙路基2内部设有立柱11。
23.本实施例中：路基1顶部与风积沙路基2底部为固定连接，风积沙路基2内壁与支撑柱3外壁为固定连接，支撑柱3底部与底座4顶部为固定连接，底座4底部与路基1为固定连接，支撑柱3顶部中心设置有凹槽5，支撑柱3顶部设置有支撑板6，支撑板6底部与固定块7顶部为焊接，支撑板6通过固定块7与支撑柱3为卡接，支撑板6顶部与车道8底部为固定连接，支撑板6表面积与车道8表面积相同，支撑板6厚度为3cm～5cm，支撑板6材质为钢铁，风积沙路基2一侧与斜坡9为固定连接，斜坡9内部设置有连接杆10，斜坡9坡度为25
°
～40
°
，连接杆10坡度与斜坡9坡度相同，连接杆10底部与路基1顶部为固定连接，连接杆10另一端与立柱11一侧为固定安装，连接杆10材质为钢铁，立柱11材质为钢铁，连接杆10厚度为3cm～5cm。
24.工作原理：当铺设风积沙路基2时，在风积沙路基2的内部预留底座4和支撑柱3，两侧铺设立柱11，当风积沙路基2的高度铺设至与支撑柱3的高度齐平时，将支撑板6通过底部的固定块7与支撑柱3顶部的凹槽5相连接，此时在两侧铺设斜坡9，在斜坡9的顶部铺设与斜坡9坡度持平的连接杆10，将连接杆10的一端与立柱11一侧固定连接，然后铺设车道8，当车道8铺设完毕时，按照斜坡9原有的坡度完成连接杆10顶部斜坡9的铺设，从而提高整体的稳定性。
25.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高填方风积沙路基的填筑结构，包括路基(1)，所述路基(1)顶部设有风积沙路基(2)，其特征在于：所述风积沙路基(2)内部设有支撑柱(3)，所述支撑柱(3)底部设有底座(4)，所述支撑柱(3)顶部中心设有凹槽(5)，所述支撑柱(3)顶部设有支撑板(6)，所述支撑板(6)底部设有固定块(7)，所述支撑板(6)顶部设有车道(8)，所述风积沙路基(2)一侧设有斜坡(9)，所述斜坡(9)内部设有连接杆(10)，所述风积沙路基(2)内部设有立柱(11)。2.根据权利要求1所述的一种高填方风积沙路基的填筑结构，其特征在于：所述路基(1)顶部与风积沙路基(2)底部为固定连接。3.根据权利要求1所述的一种高填方风积沙路基的填筑结构，其特征在于：所述风积沙路基(2)内壁与支撑柱(3)外壁为固定连接，所述支撑柱(3)底部与底座(4)顶部为固定连接，所述底座(4)底部与路基(1)为固定连接。4.根据权利要求1所述的一种高填方风积沙路基的填筑结构，其特征在于：所述支撑柱(3)顶部中心设置有凹槽(5)，所述支撑柱(3)顶部设置有支撑板(6)，所述支撑板(6)底部与固定块(7)顶部为焊接，所述支撑板(6)通过固定块(7)与支撑柱(3)为卡接。5.根据权利要求1所述的一种高填方风积沙路基的填筑结构，其特征在于：所述支撑板(6)顶部与车道(8)底部为固定连接，所述支撑板(6)表面积与车道(8)表面积相同，所述支撑板(6)厚度为3cm～5cm，所述支撑板(6)材质为钢铁。6.根据权利要求1所述的一种高填方风积沙路基的填筑结构，其特征在于：所述风积沙路基(2)一侧与斜坡(9)为固定连接，所述斜坡(9)内部设置有连接杆(10)，所述斜坡(9)坡度为25
°
～40
°
，所述连接杆(10)坡度与斜坡(9)坡度相同。7.根据权利要求1所述的一种高填方风积沙路基的填筑结构，其特征在于：所述连接杆(10)底部与路基(1)顶部为固定连接，所述连接杆(10)另一端与立柱(11)一侧为固定安装，所述连接杆(10)材质为钢铁，所述立柱(11)材质为钢铁，所述连接杆(10)厚度为3cm～5cm。

技术总结
本实用新型公开了一种高填方风积沙路基的填筑结构，包括路基，路基顶部设有风积沙路基，风积沙路基内部设有支撑柱，支撑柱底部设有底座，支撑柱顶部中心设有凹槽，支撑柱顶部设有支撑板，支撑板底部设有固定块，支撑板顶部设有车道，风积沙路基一侧设有斜坡，斜坡内部设有连接杆，风积沙路基内部设有立柱；本实用新型通过风积沙路基、支撑柱、底座、支撑板、连接杆、立柱的配合使用提高了风积沙路基行车道的稳定性，有效的防止了风积沙路基表面容易出现塌陷的问题，有效的避免了因交通出现问题导致的经济的损害。导致的经济的损害。导致的经济的损害。


技术研发人员：梁广 张泳 樊建兴 赵海森 周俊 刘洪辉
受保护的技术使用者：西安公路研究院
技术研发日：2021.03.16
技术公布日：2021/12/14