一种载车板限位装置、载车板以及停车设备的制作方法

1.本实用新型用于停车设备领域，特别是涉及一种载车板限位装置、载车板以及停车设备。


背景技术：

2.升降横移类停车设备绝大多以倒车入库、前进出库方式使用，而地面层载车板依靠限位开关与打板配合定位。
3.现实使用过程中常出现司机倒车入库撞击了地面层载车板，致使载车板限位开关越位脱离打板情况，导致地面层载车板偏离设备报故障，增加维修成本，甚至会出现上层载车板压坏地面层载车板上车辆事故。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种载车板限位装置、载车板以及停车设备，有效防止司机倒车入库时撞击载车板偏移导致设备报故障，避免压车事故发生，减少设备维修成本。
5.第一方面，本实用新型提供了一种载车板限位装置，包括撞板装置，用于安装在载车板上，所述撞板装置具有撞块；
6.挡板装置，沿载车板横移方向设在载车板两侧，所述挡板装置固定在地面，所述挡板装置包括两个挡块，两个所述挡块沿载车板的横移方向错开设置，相邻设置的两个所述挡板装置的所述挡块互为对称。
7.上述技术方案中至少具有如下优点或有益效果：当司机倒车入库撞击载车板后，如果载车板向左偏移时，左边挡板装置上的挡块会对撞板装置上的撞块进行限位，进而限制载车板进一步偏移，如果载车板向右偏移时，右边挡板装置上的挡块会对撞板装置上的撞块进行限位，进而限制载车板进一步向右偏移，这样能够对载车板形成左右限位的作用，防止司机倒车入库过程中将载车板的限位开关撞坏，减少载车板由于出现偏离导致维修成本增加，防止出现压车事故发生。
8.进一步作为本实用新型技术方案的改进，相邻两个所述撞板装置的所述撞块错开设置，以分别对应两个所述挡板装置的所述挡块。
9.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述撞板装置包括折弯板，所述折弯板具有第一折弯段和第二折弯段，所述第一折弯段与所述第二折弯段互成夹角连接，所述撞块固定在所述第二折弯段下侧。
10.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述折弯板的内侧设有加强筋。
11.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述第一折弯段上开设有两个安装孔，两个所述安装孔分布在所述加强筋两侧。
12.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述挡板装置还包括底板，两个所述挡块安装在所述底板上。
13.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述底板上开设有用于安装锚固钉的锚固孔。
14.进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述锚固孔设有两个，两个所述锚固孔错开设在所述底板上，两个错开的所述锚固孔与两个错开的所述挡块在所述底板上形成互补。
15.第二方面，本实用新型还提供了一种载车板，包括以上任意一项所述载车板限位装置。
16.第三方面，本实用新型还提供了一种停车设备，包括上述的载车板。
附图说明
17.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
18.图1是本实用新型一个实施例中两个载车板并列时载车板限位装置的分布示意图；
19.图2是图1所示实施例中a处的局部放大图；
20.图3是图1所示实施例中b处的局部放大图；
21.图4是图1所示实施例中c处的局部放大图；
22.图5是本实用新型一个实施例中撞板装置与挡板装置之间的位置关系示意图；
23.图6是图1所示实施例中a处撞板装置的主视图；
24.图7是图1所示实施例中a处撞板装置的侧视图；
25.图8是图1所示实施例中b处撞板装置的主视图；
26.图9是图1所示实施例中b处撞板装置的侧视图；
27.图10是图1所示实施例中b处挡板装置的侧视图；
28.图11是图1所示实施例中b处挡板装置的俯视图；
29.图12是图1所示实施例中a处挡板装置的侧视图；
30.图13是图1所示实施例中a处挡板装置的俯视图。
具体实施方式
31.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
32.本实用新型中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本实用新型的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.本实用新型中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
34.本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
35.参见图1
‑
图13，本实用新型提供了一种载车板限位装置，包括撞板装置2和挡板装置3，其中撞板装置2用于安装在载车板1上，撞板装置2具有撞块23，挡板装置3沿载车板1横移方向设在载车板1两侧，挡板装置3固定在地面，挡板装置3包括两个挡块31，两个挡块31沿载车板1的横移方向错开设置，相邻两个挡板装置3的挡块31互为对称。
36.当司机倒车入库撞击载车板1后，如果载车板1向左偏移时，左边挡板装置3上的挡块31会对撞板装置2上的撞块23进行限位，进而限制载车板1进一步偏移，如果载车板1向右偏移时，右边挡板装置3上的挡块31会对撞板装置2上的撞块23进行限位，进而限制载车板1进一步向右偏移，这样能够对载车板1形成左右限位的作用，防止司机倒车入库过程中将载车板1的限位开关撞坏，减少载车板1由于出现偏离导致维修成本增加，防止压车事故发生。
37.具体的，参见图6，撞板装置2包括折弯板20，折弯板20具有第一折弯段200和第二折弯段201，第一折弯段200与第二折弯段201互成夹角连接，撞块23固定在第二折弯段201下侧。
38.在本实用新型中，第一折弯段200与第二折弯段201之间90度连接。
39.挡板装置3包括底板30，两个挡块31错位安装在底板30上。
40.在一些实施例中，当地面安装有两台或两台以上载车板1时，相邻两个载车板1上的撞板装置2的撞块23错开设置，以分别对应相邻两个挡板装置3互为对称的挡块31。
41.如图1
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图4所示，当地面设有两台载车板1时，则地面上设有三个相应的挡板装置3，以使相邻两个挡板装置3之间对一个载车板1进行限位。
42.参见图1、图2，左边载车板1上安装的撞板装置2的撞块23靠近第二折弯段201的外侧，具体的位置如图7所示，右边载车板1上安装的撞板装置2的撞块23靠近第二折弯段201的中部，具体的位置如图9所示。
43.在一些实施例中，折弯板20的内侧设有加强筋22，且加强筋22位于折弯板20的中部，通过加强筋22能够加强撞板装置2的强度。
44.具体的，加强筋22的一端连接在第一折弯段200上，加强筋22的另一端连接在第二折弯段201上
45.参见图5、图6，在本实用新型中，第一折弯段200上开设有两个安装孔21，两个安装孔21分布在加强筋22两侧，两个安装孔21中穿设螺栓来将撞板装置2安装在载车板1的后梁10上。
46.参见图10
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图13，底板30上开设有用于安装锚固钉的锚固孔32，向锚固孔32中穿设锚固钉以将挡板装置3固定在地面。
47.具体的，锚固孔32设有两个，两个锚固孔32错开设在底板30上，两个错开的锚固孔32与两个错开的挡块31在底板30上形成互补。
48.此外，本实用新型还提供了一种载车板，包括以上任意一项载车板限位装置。
49.本实用新型还提供了一种停车设备，包括上述载车板。
50.当然，本技术并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本技术权利要求所限定的范围内。