一种双向张紧器的制作方法

1.本实用新型属于发动机传动部件技术领域，涉及一种张紧器，尤其涉及一种双向张紧器。


背景技术：

2.在轻度混合动力汽车中，bsg电机取代了传统的发电机。发动机启动时，bsg电机用于带动发动机启动。汽车行驶时，根据需求bsg电机既可以辅助发动机输出扭矩，起到电动作用，又可以代替发电机提供整车电器负载用电并给电池充电，起到发电机作用。整车制动时，通过bsg电机发电回收部分制动能量。
3.当bsg电机处于充当电动机与发电机的不同工况时，前端轮系存在松边和紧边互换，即发动机静止时，由电机驱动带动发动机启动工作，在发动机工作时则是在带动电机发电。这样启动和关闭的过程中发动机和电机的先导位会发生变更，从而导致皮带的松紧位置会发生转移。为保证bsg电机带轮两侧皮带在发电、电动两种模式下均能张紧、不打滑，需要对传动皮带进行双向张紧，常见方法是在传动轮系中布置双向张紧器。
4.目前常用双向张紧器中弹性件多为板型弹簧或者扭簧，弹性件多布置在两个张紧臂连接处，或直接作用于连个张紧臂之间。板型弹簧或者扭簧存在弹性力较小、多次使用后由于预紧力、刚度减小造成弹性力减小等缺点。在前端轮系的打滑下很容易造成双向张紧器失效，皮带打滑自张紧器上脱落，造成故障。发动机的传动皮带从张紧器上脱落则会造成bdg电机的无法工作，严重时会造成事故。所以解决上述存在的问题是当下刻不容缓要处理的事情。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种双向张紧器。它所解决的是现有双向张紧器张紧皮带的稳定性较差的技术问题。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
7.一种双向张紧器，本双向张紧器包括两个能摆动的张紧臂，所述张紧臂的摆动端上均设有张紧轮，其特征在于，所述摆动端上均设有用于限制传动皮带掉出张紧轮外的限位机构。
8.本双向张紧器固定在bsg轮系的电机壳体上通过两个摆动的张紧臂顶压在发动机的传动皮带上来实现张紧，两个张紧臂上设有能让两个张紧臂保持顶压在传动皮带上的卷簧，两个张紧臂上也都设有能转动的张紧轮。张紧轮能周向转动这样顶压在皮带上能减少摩擦力，而摆动端上还设有用于限制皮带掉出张紧轮外的限位机构，限位机构的设置能有效的防止电机和发动机之间动力先导位置切换的过程中发生的皮带松紧位置变化而导致的皮带自张紧轮上脱落，有效的提高了张紧轮顶压在皮带上的稳定性。
9.在上述的一种双向张紧器中，所述限位机构包括位于张紧轮内侧的从动轮，所述从动轮与张紧轮之间具有可供传动皮带穿过的间隙。
10.在张紧臂上位于张紧轮的侧部设置从动轮，然后发动机的传动皮带从张紧轮和从动轮之间穿过，从动轮也顶压在皮带上，皮带在张紧轮和从动轮的双向顶压下，即使在张紧轮与皮带的接触位置皮带发生松弛由于有从动轮的顶压使得皮带不会与张紧轮脱离，有效的提高了张紧轮与皮带配合张紧的稳定性。
11.在上述的一种双向张紧器中，所述限位机构包括位于张紧轮外周面上的两条环状挡沿，所述张紧轮上位于两条环状挡沿之间具有用于卡设传动皮带的间隙槽。
12.这是第二个技术方案，本技术方案的张紧轮的外周面上设有能阻挡皮带的环状挡沿，两个环状挡沿能有效地对皮带形成侧向限位，即使皮带发生松动也无法越过环状挡沿掉出张紧轮外，有效的防皮带脱落，提高了本双向张紧器的稳定性。
13.在上述的一种双向张紧器中，两条所述环状挡沿分别位于张紧轮外周面的外沿处。
14.在上述的一种双向张紧器中，所述间隙的长度略小于传动皮带的厚度。
15.间隙的长度略小于传动皮带的厚度，这样设置的好处是传动皮带始终保持受到从动轮和张紧轮的夹持，由于从动轮和张紧轮是能周向转动的，所以不影响皮带的转动，在不影响转动的情况下实现了最大程度的对传动皮带的限位，进一步增加了本双向张紧器的稳定性。
16.在上述的一种双向张紧器中，两个所述张紧臂上位于张紧轮的内侧均设有向下凸出的弧形部，所述从动轮均设置在弧形部上。
17.从动轮设置在弧形部上，由于弧形部位于张紧轮的内侧下方，这样设置的好处是能让从动轮的略靠下设置，这样设计使得在摆动臂相互靠近的时候皮带与从动轮之间的接触面积不会太大，起到降低摩擦力的作用。
18.与现有技术相比，本产品的优点在于：
19.1、限位机构的设置能有效的防止电机和发动机之间动力先导位置切换的过程中发生的皮带松紧位置变化而导致的皮带自张紧轮上脱落，限位机构的设置有效的提高了张紧轮抵靠在皮带上的稳定性。
20.2、皮带在张紧轮和从动轮的双向顶压下，即使在张紧轮与皮带的接触位置皮带发生松弛由于有从动轮的顶压使得皮带不会与张紧轮脱离，有效的提高了张紧轮与皮带配合张紧的稳定性。
21.3、间隙的长度略小于传动皮带的厚度，这样设置的好处是传动皮带始终保持受到从动轮和张紧轮的夹持，由于从动轮和张紧轮是能周向转动的，所以不影响皮带的转动，在不影响转动的情况下实现了最大程度的对传动皮带的限位，进一步增加了本双向张紧器的稳定性。
附图说明
22.图1是本实用新型的结构示意图。
23.图中，1、张紧臂；11、摆动端；12、弧形部；2、张紧轮；3、限位机构；31、从动轮；32、间隙。
具体实施方式
24.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
25.实施例一
26.如图1所示的一种双向张紧器，本双向张紧器设置于bsg轮系的电机壳体上，本双向张紧器包括两个能摆动的张紧臂1，两个张紧臂1上端连接在一起下端为摆动端11，张紧臂1的上端套设在bsd轮系电机的壳体上，两个张紧臂1分别位于套设在电机上的传动皮带的外侧。本双向张紧器还包括抵靠在两个张紧臂1上的卷簧，卷簧为开口卷簧且套设在两个张紧臂1外。开口卷簧呈环状且其上具有一个断开的缺口，缺口所在的开口卷簧的两端分别抵靠在两个张紧臂1上使得两个张紧臂1相互靠近。两个张紧臂1上均设有凸出的安装部，开口卷簧的两端分别包覆在两个安装部的外侧面上。安装部的设计使得卷簧与两个张紧臂1之间的连接更加稳定，不会轻易发生脱落，提高了本双向张紧器的稳定性。张紧臂1的摆动端11上均设有张紧轮2，张紧臂1在卷簧弹力的作用下使得张紧轮2顶压在传动皮带上。
27.摆动端11上还设有用于限制传动皮带掉出张紧轮2外的限位机构3。张紧轮2能周向转动这样顶压在皮带上能减少摩擦力，而张紧轮2上还设有用于限制皮带掉出张紧轮2外的限位机构3，限位机构3的设置能有效的防止电机和发动机之间动力先导位置切换的过程中发生的皮带松紧位置变化而导致的皮带自张紧轮2上脱落，限位机构3的设置有效的提高了张紧轮2抵靠在皮带上的稳定性，限位机构3包括连接在摆动端11上且能转动的从动轮31，从动轮31均位于张紧轮2的内侧，从动轮31与张紧轮2之间具有可供传动皮带穿过的间隙32。在张紧臂1上位于张紧轮2的侧部设置从动轮31，然后发动机的传动皮带从张紧轮2和从动轮31之间穿过，从动轮31也顶压在皮带上，皮带在张紧轮2和从动轮31的双向顶压下，即使在张紧轮2与皮带的接触位置皮带发生松弛由于有从动轮31的顶压使得皮带不会与张紧轮2脱离，有效的提高了张紧轮2与皮带配合张紧的稳定性。
28.张紧轮2与从动轮31之间的间隙32的长度还略小于传动皮带的厚度。间隙32的长度略小于传动皮带的厚度，这样设置的好处是传动皮带始终保持受到从动轮31和张紧轮2的夹持，由于从动轮31和张紧轮2是能周向转动的，所以不影响皮带的转动，在不影响转动的情况下实现了最大程度的对传动皮带的限位，进一步增加了本双向张紧器的稳定性。两个张紧臂1上位于张紧轮2的内侧均设有向下凸出的弧形部12，从动轮31均设置在弧形部12上。从动轮31设置在弧形部12上，由于弧形部12位于张紧轮2的内侧下方，这样设置的好处是能让从动轮31的略靠下设置，这样设计使得在摆动臂相互靠近的时候皮带与从动轮31之间的接触面积不会太大，起到降低摩擦力的作用。
29.实施例二
30.本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不同之处在于：本实施例中的限位机构3包括位于张紧轮2外周面上的两条环状挡沿，张紧轮2上位于两条环状挡沿之间具有用于卡设传动皮带的间隙槽，两条环状挡沿还分别位于张紧轮2外周面的外沿处。这样设计也能实现对传动皮带侧部的限位，防止在电机与发动机动力先导位置变换过程中皮带的松动位置更换导致传动皮带从张紧轮2上滑落，有效的提高了本双向张紧器抵压在传动皮带上的稳定性。
31.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所
属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。