一种减速机油池分仓润滑系统的制作方法

1.本实用新型涉及减速机润滑技术领域，具体涉及一种减速机油池分仓润滑系统。


背景技术：

2.减速机工作时需要良好的润滑并及时进行良好的热交换，润滑系统是减速机正常工作不可缺少的组成部分。传统设计中，减速机一般采用油浴润滑或压力供油润滑的方式，这两种润滑方式各自有其优缺点，分别陈述如下：
3.油浴润滑：减速机内注入一定量的润滑油，齿轮部分直接浸在润滑油中；减速机设置进出油口，分别与润滑装置供油口和回油口连接，形成闭式循环系统，设备运行时，减速机内的高温润滑油通过润滑站冷却后再进入减速机内。此种润滑方式油量充足、散热及时，流动的润滑油能带走减速机内部分杂质并经过润滑装置进行过滤，使齿轮得到充分、可靠的润滑。缺点在于不适合高寒地区或冬季停机检修，低温极易使润滑油冻结附着在齿轮和箱体上且不易清除，同时润滑油的更换不方便。
4.压力供油润滑：减速机配备带油箱的润滑站，润滑油通过润滑站以一定的压力泵送、分配至减速机内各个润滑点，再从回油口回到油箱进行冷却、过滤。此种润滑方式可以带走热量，压力油可以把摩擦表面的金属颗粒冲走并过滤掉。缺点在于各个点的润滑油量和压力必须得到监控，保证齿轮得到可靠的润滑，输出管路比较复杂，对油品要求很高，否则油路容易被堵塞，造成齿轮得不到及时的润滑而损坏。
5.在机械传动中，润滑可以降低传动摩擦力，减少能量损耗和机械磨损。因此，能否保证传动部件的有效润滑是影响机械运动精度和使用寿命的关键因素。常规减速机润滑油油位一致，用油量多，搅油产生的损失及油温较高；减速机为了平衡热功率，会控制箱体内的加油量，因为减速机运转起来后，会产生大量的热量，导致温度上升，液体比热较大，保温能力较强，不易散热降温，如果汕量过多，便会导致减速机温度不断升高，超过减速机允许的运行温度。因此，减速机为了平衡热功率，会减少箱体内的加油量，从而导致高位轴承无法润滑。


技术实现要素：

6.为解决上述问题，提供一种减速机油池分仓润滑系统，兼具油浴润滑和压力供油润滑两种方式的优点。
7.本实用新型的目的是以下述方式实现的：
8.一种减速机油池分仓润滑系统，包括在减速机箱体内部传动轴的下方设置独立的油仓，还包括设置在减速机外壳内的油泵，所述油泵的进油口通过进油管路与减速机的油池连通，油泵的出油口通过出油管路与对高位轴承润滑的润滑油路的进油口连通；所述润滑油路设置在减速机箱体内的顶部，包括两个独立的水平润滑油路，所述水平润滑油路包括一个进油口和设置在减速机每个轴承上方的出油口；所述出油管路由减速机箱体的内部引出至减速机箱体外的上部。
9.所述油泵为两个，两个油泵的出油口连接同一个出油管路。
10.所述水平润滑油路的出油口上设有喷头。
11.所述减速机每个轴承的上方设有箱体导流槽。
12.所述有油仓内设置油液位，分别对啮合的齿轮进行润滑。
13.本实用新型的有益效果：相对于现有技术，本实用新型在减速机箱体内部布置若干独立的油仓，每个油仓设置一个油液位，分别对啮合的齿轮进行润滑，减少搅油损失及发热量。此系统具有用油量少，油温低等优势。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图。
15.其中，进油管路的吸油口1 ，进油管路2，油泵3、进油口4、油标5、喷头6，出油管路7，水平润滑油路8，箱体导流槽9。
具体实施方式
16.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
17.应该指出，以下详细说明都是例式性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的技术含义相同。
18.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
19.在本实用新型中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本发明各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本发明中任一部件或元件，不能理解为对本发明的限制。
20.本实用新型中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本发明中的具体含义，不能理解为对本发明的限制。
21.一种减速机油池分仓润滑系统，包括在减速机箱体内部传动轴的下方设置独立的油仓，还包括设置在减速机外壳内的油泵3，所述油泵3的进油口通过进油管路2与减速机的油池连通，油泵3的出油口通过出油管路7与对高位轴承润滑的润滑油路的进油口4连通；所述润滑油路设置在减速机箱体内的顶部，包括至少一个独立的水平润滑油路8，所述水平润滑油路包括一个进油口4和设置在减速机每个轴承上方的出油口；所述出油管路7由减速机箱体的内部引出至减速机箱体外的上部。
22.所述油泵3为两个，两个油泵的出油口连接同一个出油管路。
23.所述水平润滑油路8的出油口上设有喷头6。
24.所述减速机每个轴承的上方设有箱体导流槽9。
25.所述有油仓内设置油液位，分别对啮合的齿轮进行润滑。
26.一种减速机油池分仓润滑系统工作原理：
27.一：对减速机箱体各个油仓添加润滑油，油液高度至油标5的位置，减速机箱体内两端的油液高度不低于进油管路的吸油口高度，减速机箱体内部传动轴下方的独立油仓内根据齿轮的大小油标5的位置具体调整；
28.二：将油泵3的进油口通过进油管路2与减速机的油池连通，油泵的出油口通过出油管路7与对高位轴承润滑的润滑油路的进油口连通，保证管路畅通；所述润滑油路设置在减速机箱体内的顶部，包括两个独立的水平润滑油路8，所述水平润滑油路8包括一个进油口和设置在减速机每个轴承上方的出油口；所述出油管路由减速机箱体的内部引出至减速机箱体外的上部。
29.三：油泵3从进油管路的吸油口1处吸油，通过出油管路及进油口4将润滑油输送至减速机机体内部的水平润滑油路8中；
30.四：通过水平润滑油路8、喷头6、箱体导流槽9将润滑油导流至轴承，对轴承进行充分润滑；
31.五：润滑油通过轴承滚子的间隙流出至各油仓，达到对油仓动态补油。
32.六：齿轮浸泡在各个油仓油池中，实现油浴润滑。
33.本实用新型在减速机箱体内部布置若干独立的油仓，每个油仓设置一个油液位，分别对啮合的齿轮进行润滑，减少搅油损失及发热量。此系统具有用油量少，油温低等优势。
34.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
35.上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。