一种房车空调系统的制作方法

1.本发明涉及房车技术领域，尤其涉及一种房车空调系统。


背景技术：

2.现有技术下的房车行车空调与房车驻车空调之间大多各自独立设置，由于两者之间无法有效结合，因而在房车行车时，就使得房车驻车空调大多闲置得不到有效利用，而行车空调由于行车冷凝器配置有限，行车时空调效率也不是很高。行车空调和驻车空调的蒸发器和冷凝器都不能相互利用，这样增加了房车的成本，同时也因空调设备的闲置造成资源浪费。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种房车空调系统，该房车空调系统能够通过行车空调装置与第一驻车空调装置的相互配合，有效提升行车空调装置和第一驻车空调装置的工作效率及利用率。
4.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
5.一种房车空调系统，包括行车空调装置，以及与所述行车空调装置相连接的第一驻车空调装置；
6.所述行车空调装置包括相互循环串联的行车空调蒸发器、行车空调压缩机及行车空调冷凝器、以及行车膨胀阀；所述第一驻车空调装置包括相互循环串联的第一驻车空调蒸发器、第一驻车空调压缩机、第一驻车空调冷凝器以及第一驻车膨胀阀；
7.所述第一驻车空调蒸发器与所述行车空调蒸发器之间，以及所述第一驻车空调冷凝器与所述行车空调冷凝器之间均通过阀门和管路相互并联。
8.其中，还包括第二驻车空调装置，所述第二驻车空调装置包括相互循环串联的第二驻车空调蒸发器、第二驻车空调压缩机、第二驻车空调冷凝器以及第二驻车膨胀阀。
9.其中，所述第二驻车空调蒸发器通过管路和阀门分别与所述行车空调蒸发器和所述第一驻车空调蒸发器并联；所述第二驻车空调压缩机通过管路和所述第一驻车空调压缩机并联；所述第二驻车空调冷凝器通过管路和阀门分别与所述行车空调冷凝器和所述第一驻车空调冷凝器并联。
10.其中，还包括通过阀门和管路与所述行车空调冷凝器、所述第一驻车空调冷凝器及所述第二驻车空调冷凝器并联的热水换热器组件。
11.其中，所述热水换热器组件包括热水箱、与所述热水箱相连接的热水泵、以及与所述热水泵相连接的热水换热器。
12.其中，所述行车空调压缩机的排气口、所述第一驻车空调压缩机的排气口及所述第二驻车空调压缩机的排气口均设置有单向阀。
13.其中，所述第一驻车空调蒸发器与房车室外新风入口相贯通。
14.本发明的有益效果：本发明提供了一种房车空调系统，包括行车空调装置，以及与
行车空调装置相连接的第一驻车空调装置；行车空调装置包括相互循环串联的行车空调蒸发器、行车空调压缩机及行车空调冷凝器、以及行车膨胀阀；第一驻车空调装置包括相互循环串联的第一驻车空调蒸发器、第一驻车空调压缩机、第一驻车空调冷凝器以及第一驻车膨胀阀；第一驻车空调蒸发器与行车空调蒸发器之间，以及第一驻车空调冷凝器与行车空调冷凝器之间均通过阀门和管路相互并联。以此结构设置能够行车空调装置与第一驻车空调装置的相互配合，有效提升行车空调装置和第一驻车空调装置的工作效率及利用率。
附图说明
15.图1是本发明一种房车空调系统的结构连接示意图。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
17.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
18.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
19.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
20.结合图1所示，本实施例提供了一种房车空调系统，该房车空调系统包括行车空调装置1，以及与行车空调装置1相连接的第一驻车空调装置2，行车空调装置1包括相互循环串联的行车空调蒸发器11、行车空调压缩机12及行车空调冷凝器13、以及行车膨胀阀14；第一驻车空调装置2包括相互循环串联的第一驻车空调蒸发器21、第一驻车空调压缩机22、第一驻车空调冷凝器23以及第一驻车膨胀阀24；以此结构设计的行车空调装置1和第一驻车空调装置2能够实现独立工作；本实施例为了使得上述行车空调装置1和第一驻车空调装置2充分结合，第一驻车空调蒸发器21与行车空调蒸发器11之间，以及第一驻车空调冷凝器23与行车空调冷凝器13之间均通过阀门5和管路相互并联。
21.采用上述方式连接后的行车空调装置1和第一驻车空调装置2，在行车过程中，受至于行车空调装置1制冷效率的限制，可将第一驻车空调装置2中的第一驻车空调蒸发器21
和/或第一驻车空调冷凝器23并入行车空调装置1中使用，继而提升行车空调装置1的制冷效率；
22.同样的，受至于第一驻车空调装置2制冷效率的限制，在驻车时可以根据需要将行车空调装置1中的行车空调冷凝器13和/或行车空调蒸发器11并入至第一驻车空调装置2中使用，以此提升第一驻车空调装置2的制冷效率。
23.本实施例在对上述行车空调装置1和第一驻车空调装置2并联时，为了防止压缩机串气，在行车空调压缩机12和第一驻车空调压缩机22的排气口处均设置有单向阀4。
24.采用上述方式能够使得行车空调装置1和第一驻车空调装置2互为利用，无需单独添加相关硬件来提升制冷效率，继而也使得房车的生产成本也得到较好的控制，同时，也避免了现有技术下，因行车空调装置1和第一驻车空调装置2各自独立工作所造成的设备闲置问题的发生。
25.更进一步优选的，为了满足上述制冷需要，结合图1所示，本实施例中的第一驻车空调冷凝器23分别通过管路和阀门5与行车空调冷凝器13的管路并联，与此相同的，第一驻车空调蒸发器21分别通过管路和阀门5与行车空调蒸发器11的管路并联。有关上述并联的具体管路设置，相关技术中都较为常用，在此不做具体赘述。
26.更进一步的，本实施例中，为了更进一步的满足房车温湿度独立处理和进一步节能的制冷需求，本实施例在房车内还设置有第二驻车空调装置3，该第二驻车空调装置3与第一驻车空调装置2结构相同，第二驻车空调装置3包括相互循环串联的第二驻车空调蒸发器31、第二驻车空调压缩机32、第二驻车空调冷凝器33以及第二驻车膨胀阀34。与上述第一驻车空调装置2连接方式相同的，本实施例中的第二驻车空调蒸发器31通过管路和阀门5分别与行车空调蒸发器11和第一驻车空调蒸发器21并联；第二驻车空调冷凝器33通过管路和阀门5分别与行车空调冷凝器13和第一驻车空调冷凝器23并联。
27.本实施例在对上述第一驻车空调装置2和第二驻车空调装置3并联时，为了防止压缩机串气，在第一驻车空调压缩机22和第二驻车空调压缩机32的排气口处均设置有单向阀4。
28.采用上述方式设计的第一驻车空调装置2和第二驻车空调装置3，当房车驻车时，需要较大的制冷量时，可以将第一驻车空调装置2和第二驻车空调装置3同时启用，本实施例中的第一驻车空调蒸发器21与房车室外新风入口7相贯通，由第一驻车空调装置2负责室外新风的湿度处理，第二驻车空调装置3负责室内空气温度处理，也可以在低负荷时根据需要在满足制冷量的同时，关闭第二驻车空调压缩机32，让第一驻车空调装置2的压缩机22利用并联的所有冷凝器和蒸发器来制冷，以此提升制冷效率起到较好的节能效果。
29.此外，作为优选，本实施例中的还包括通过阀门5和管路与行车空调冷凝器13、第一驻车空调冷凝器23及第二驻车空调冷凝器33并联的热水换热器组件6，进一步优选的，本实施例中的热水换热器组件6包括热水箱61、与热水箱61相连接的热水泵62、以及与热水泵62相连接的热水换热器63，以此通过替换空调冷凝器回收热量，继而起到节能减排的效果，相关技术中都较为常用，在此不做具体赘述。
30.采用上述结构设计的房车空调系统，为了进一步提升房车车厢内的空气处理的气流组织质量，作为优选，本实施例中的第一驻车空调蒸发器21与房车室外新风入口7相贯通；此外为了能够使得车厢温度更加均匀，上述第一驻车空调装置2和第二驻车空调装置3
的蒸发器分别相对设置于房车的前后两端。
31.以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。