交叉口导向车道线灯光系统的制作方法

1.本发明涉及交叉口交通安全设施领域，尤其涉及一种交叉口导向车道线灯光系统。


背景技术：

2.每当信号交叉口显示红灯时，车辆需要停车排队等候绿灯，此时车辆间距较小，若小型车跟在公交车、货车等大型车辆后起步通过交叉口时，由于大型车辆对小车驾驶员视线的遮挡，容易导致后方尾随的小车在绿灯变红时误闯红灯，不但会扣分罚款，也对下一相位通行的车辆造成影响。
3.为了解决上述问题，中国专利cn206264891公开的大型车辆交通信号灯盲区动态指示仪，该指示仪包括一个设置在大型车辆前挡风玻璃上以实时采集车辆前方信号灯状态的高清摄像头、将信号灯状态图像转换成数字信号的图像处理器、将数字信号传输至动态显示屏的无线收发装置；动态显示屏位于大型车辆尾部，该动态显示屏将接收到数字信号后转换成图像信号以为后续车辆实时显示信号灯状态。
4.上述解决方案虽然可以有效解决尾随大型车辆的小车误闯红灯的问题，并在部分城市的公交车上进行试点推广，但该方案改装成本高，增加了大型车驾驶员的购车成本，难以全面普及推广；同时，城市道路大车率较低，出现尾随大型车的概率也较低，而该方案功能单一，效益较低。


技术实现要素：

5.本发明主要目的在于提供一种交叉口导向车道线灯光系统，该系统总成本较低，显示效果直观、明显，功能多样，且无须对大型车进行改造，也能有效防止车辆误闯红灯。
6.本发明所采用的技术方案是：
7.提供一种交叉口导向车道线灯光系统，包括：
8.灯带，铺设于交叉口各进口道的道路标线中间，用于同步显示进口道对应信号灯的灯色；
9.光线传感器，用于感应环境照度，从而控制灯带的显示亮度；
10.信号机控制器，用于控制交叉口各进口道信号灯灯光状态及时长；
11.灯带控制模块，用于接收信号机控制器同步输出的信号灯控制信号和光线传感器的环境照度信号，并控制灯带的显示状态。
12.接上述技术方案，网状灯带固定条与道路标线固定成一体。
13.接上述技术方案，网状灯带固定条设置间隔约为15cm，采用尼龙网状结构。
14.接上述技术方案，灯带为柔性贴片led灯带，可变换显示红、绿、黄三种灯色。
15.接上述技术方案，信号灯为红灯时，灯带同步显示常亮红光。
16.接上述技术方案，信号灯为黄灯时，灯带同步显示闪烁黄光。
17.接上述技术方案，信号灯为绿灯时，灯带同步显示流水状态绿光。
18.接上述技术方案，灯带厚度为1.5
‑
2.5mm，与道路标线涂料施画的厚度一致。
19.接上述技术方案，道路标线为交叉口各进口道的导向车道线和中央分隔线。
20.接上述技术方案，灯带包括电源信号传输线，用于连接灯带控制模块和灯带的一端。
21.本发明产生的有益效果是：本发明的交叉口导向车道线灯光系统，可以同步显示信号灯的灯色，扩大信号灯显示范围，防止大型车后的小车误闯红灯。
22.进一步地，车辆正常通行时，灯带呈现流水状绿灯，使驾驶员产生一定的速度高估感受，迫使驾驶员主动降速通过交叉口，有益于提升交叉口安全。
23.进一步地，灯带在夜间、阴雨天可以照亮导向车道线，便于车辆驾驶员识别道路标线，防止车辆误压实线。
附图说明
24.下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
25.图1为本发明实施例交叉口导向车道线灯光系统功能流程图；
26.图2为本发明实施例交叉口导向车道线灯光系统布设位置示意图；
27.图3为图2中道路标线灯带的局部放大图；
28.图4为图3的平面剖视图；
29.图5为图3的横截面剖视图。
30.其中：1、信号控制器灯；2、带控制模块；3、灯带；31、网状灯带固定条；4、光线传感器；5、电源信号传输线；6、道路标线；7、混凝土路面；8、导向车道线；9、中央分隔线。
具体实施方式
31.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
32.如图1所示，本发明实施例的交叉口导向车道线灯光系统主要包括信号控制器1、灯带控制模块2、灯带3和光线传感器4，灯带3可同步显示信号灯的状态。
33.灯带控制模块2用于接收信号机控制器1同步输出的信号灯控制信号和光线传感器接收到的照度信号，并控制灯带3的显示状态；
34.光线传感器4用于检查环境亮度，并将信号传输给灯带控制模块，便于根据环境明暗程度调整灯带的显示亮度；
35.灯带3主要用于同步显示该进口道对应信号灯的灯色。当信号灯为红灯时，灯带3显示常亮红灯，可扩展信号灯显示范围，防止跟在大型车后的小车误闯红灯；当信号灯为绿灯时，灯带3可显示与行驶方向相同的流水状绿灯，示意停车等候的驾驶员可以通行，同时使正常通过的驾驶员产生视觉上的冲击感和车速高估的感受，让驾驶员主动降速通过交叉口。此外，在夜间、阴雨天灯带可照亮导向车道线，便于车辆驾驶员识别道路标线，防止车辆误压实线。
36.灯带3可选用柔性贴片led灯带，可显示红、绿、黄三种灯色，并且可以常亮或闪烁，也可呈现流水状态灯光，灯带厚度约为1.5
‑
2.5mm，与道路标线涂料施画的厚度基本一致，
以避免车辆碾压对灯带的破坏。
37.灯带3主要通过网状灯带固定条31固定。网状灯带固定条31与灯带3固定连接，并垂直设置于灯带轴向两侧，网状灯带固定,31设置间隔约为15cm，采用尼龙网状结构，在灯带3安装时，用于将灯带3和道路标线6固定成一体。
38.电源信号传输线用于连接灯带控制模块2和灯带3的一端，用于灯带3的供电与控制信号的传输。
39.道路标线为交叉口各进口道的导向车道线和中央分隔线，是灯带安装的载体。
40.如图2所示，本发明实施例的交叉口导向车道线灯光系统的灯带3布设于交叉口各进口道的导向车道线8和中央分隔线9中部，以保证每条车道左侧道路标线6都能同步扩展显示信号的状态，灯带3布设长度与导向车道线8的长度相同(导向车道线8是设置于路口驶入段的车行道分界线，用于指示行车按导向方向行驶的导向车道的位置。导向车道线8为白色实线，一般线宽为10cm或15cm；中央分隔线9是用于分隔对向行驶交通流的双黄(单黄)实线，一般线宽为10cm或15cm。)。
41.对于同一进口道分不同相位控制的情况(例如同一进口道左转和直行车道分开控制)，位于各车道左侧的车道线可以分别显示该相位的信号灯状态。因为位于左舵的驾驶员可以直接观察或通过左侧后视镜观察到灯带的颜色，以判断该车道能否通行。
42.如图3、图4和图5所示，灯带3布设于道路标线6中央位置，网状灯带固定条31垂直固定于灯带3轴向两侧。网状灯带固定条31被固定在混凝土路面7和道路标线6之间，以保证灯带3的稳固；灯带3厚度与道路标线6的厚度基本一致。
43.特别注意的，受限于灯带3的厚度和铺设的方式限制，该灯带系统无法直接用于标线厚度小于1.5mm的溶剂型、水性涂料标线等(若要安装，需要根据实际情况对安装位置进行开槽，以保证灯带3上表面与道路表面基本齐平)；仅适用于标线厚度大于1.5mm热熔型涂料标线(按国标《道路交通标线质量要求和检测方法》(gb/t16311)，一般采用的热熔型厚度规范要求0.7
‑
2.5mm，实际取1.8mm或2.0mm，满足灯带3铺装施工条件。)
44.灯带3铺装方法：在路面施画定位线并刷好助黏剂后，将灯带3粘贴于道路标线6施画位置的中央，再使用改造后的热熔型划线机进行道路标线6的施画，热熔型划线机出料口中央设置于灯带3等宽的挡板，防止涂料出料覆盖灯带3，挡板两侧正常出料，施画的同时，将网状灯带固定条31覆盖压固，直至将整条灯带铺设完毕。电源信号传输线5设置于灯带3靠近交叉口的一端，便于连接到灯带控制模块2。
45.综上，本发明布设于交叉口进口道导向车道线中央的灯光系统，可以同步显示该进口道对应相位的信号状态，作为信号灯显示的延伸，便于交通参与者视认。当小型车尾随大型车排队起步通过交叉口时，由于大车对小车驾驶员视线的遮挡，小车驾驶员可能无法看到路口的红绿灯，此时，所述灯光系统就扩展了信号灯的显示范围，小车驾驶员可以通过左侧的车道线灯色判断该车道能否通行，从而避免误闯红灯。
46.应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。