一种具有低温保护功能的新能源汽车储能装置的制作方法

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种具有低温保护功能的新能源汽车储能装置。


背景技术：

2.新能源汽车是采用非常规燃料作为汽车的动力来源，有纯电动汽车、混合动力电动汽车等，在纯电动汽车中，电池是主要的储能装置，而汽车的电池在一定的温度范围内使用比较好，在低温环境下使用时会影响车子的性能。
3.如公开号为cn203026622u，一种适用于低温的镍钴锰酸锂纳米电池，包括多个电池芯，还包括：所述的电池芯间隔放置低温碳纤维加热片，与所述的低温碳纤维加热片相连的温度感应开关及电源控制总开关，通过低温碳纤维加热片对电池进行均匀加热，实现对电池内部结构的保护，但是现有的汽车电池在使用时还是存在一些不足之处，例如：
4.不便于汽车在低温环境下行驶时对汽车电池进行保护，不能对汽车内部的热量进行充分利用，造成汽车内部热量的浪费，而且电池的使用温度范围是一定的，一旦对电池加热温度过高，不能自行终止加热，从而降低了对汽车储能装置的实用性，所以我们提出了一种具有低温保护功能的新能源汽车储能装置，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种具有低温保护功能的新能源汽车储能装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上的汽车不能在低温环境下行驶时对汽车电池进行保护，不能对汽车内部的热量进行充分利用，造成汽车内部热量的浪费，而且电池的使用温度范围是一定的，一旦对电池加热温度过高，不能自行终止加热，从而降低了对汽车储能装置的实用性的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有低温保护功能的新能源汽车储能装置，包括：
7.车体，其内部设置有蓄水箱，所述蓄水箱通过第一连接管和换热器相连接，所述换热器和发动机之间通过第二连接管相连接；
8.总管道，其安装在所述发动机内部循环水的出水端，所述总管道远离发动机的一端设置有第一分流管和第二分流管；
9.第三连接管，其左端和所述第二分流管相连接，所述第三连接管设置于电池壳体的内部，所述第三连接管的右端和第四连接管相连接，且第四连接管远离第三连接管的一端和蓄水箱相连接；
10.单向阀，其设置有2个，2个所述单向阀分别安装在第四连接管和第一分流管的顶端；
11.安装盒，其设置于所述第二分流管的底部，所述安装盒的内部设置有横板，所述横板的底端安装有固定板，所述固定板的外壁上设置有第一限位块，且第一限位块和安装盒
之间安装有第一弹力弹簧；
12.连接杆，其设置于所述安装盒的左下方，所述连接杆的左端安装有第二限位块，且第二限位块的左端安装有伸缩杆；
13.推杆，其设置有2个，且2个所述推杆远离第二限位块的一端均连接有顶板；
14.第一电磁阀，其安装在所述第二分流管上，所述第一分流管上安装有第二电磁阀。
15.优选的，所述第一分流管和第二分流管分别与总管道为一体式结构，且总管道和发动机内部的出水端为焊接固定，保证了第一分流管和第二分流管使用过程中的稳定性，从而确保整个操作的稳定进行。
16.优选的，所述第三连接管分别与第二分流管和第四连接管之间为焊接连接，且第三连接管在电池壳体的内部呈“u”字形分布，可以使第三连接管在电池壳体的内部使用时更加牢固，“u”字形分布可以增加水流时间。
17.优选的，所述电池壳体的内部安装有电池组，且电池组的底部和第三连接管之间存在间隔，确保了第三连接管的正常使用，同时不影响电池组的使用。
18.优选的，所述安装盒和第二分流管之间为焊接连接，且安装盒和第二分流管之间为密封结构，并且安装盒的内壁和横板之间为滑动连接，同时横板的底部外壁上安装有拨块，可以使安装盒和第二分流管之间连接的更加牢固，密封结构可以使第二分流管的热量更好的传入安装盒中。
19.优选的，所述拨块的左侧表面呈弧形结构，且拨块和连接杆之间相互贴合，并且连接杆的右端为弧形状，这样在拨块向下移动时，可以推动连接杆向左移动。
20.优选的，所述第二限位块的上表面和下表面均为倾斜状，且第二限位块和推杆之间为贴合连接，并且推杆和顶板的连接方式为焊接，所述顶板设置有2个，且2个顶板与第一分流管和第二分流管之间分别通过第二弹力弹簧相连接，当第二限位块随着连接杆左移时，可以带动2个推杆同时移动，使2个推杆相互远离，进而带动顶板一起移动。
21.优选的，所述顶板的左端设置有卡块，且卡块通过凹槽和竖板相连接，并且凹槽开设于竖板的内壁，便于对顶板在移动时进行限位。
22.优选的，所述卡块和顶板为一体式结构，且卡块通过凹槽和竖板构成滑动结构，并且卡块和凹槽的连接端呈“t”字形，同时竖板和伸缩杆之间为螺栓连接，可以通过卡块的滑动，使顶板移动的更加平稳，有效防止出现晃动的现象，进而使整个操作可以稳定进行。
23.与现有技术相比，本发明的有益效果是：该具有低温保护功能的新能源汽车储能装置，
24.(1)发动机内部的循环水的出水端和总管道相连接，且总管道的另一端设置有第一分流管和第二分流管，并且第二分流管和第三连接管的一端相连接，同时第三连接管的另一端安装有第四连接管，而第四连接管和蓄水箱相连通，这样可以使整个操作形成一个水循环，并且第三连接管呈“u”字形分布在电池壳体内部，从而充分利用发动机的热量对电池壳体内部进行加热，实现对电池组的低温保护，保证了汽车在低温环境下的使用性能；
25.(2)第一分流管上安装有第一电磁阀，第二分流管上安装有第二电磁阀，且第一电磁阀和第二电磁阀之间设置有第二限位块，并且第二限位块的上下两侧均贴合有推杆，推杆远离第二限位块的一端连接有顶板，当第二分流管内部的热量逐渐增加时，会带动横板和固定板下降，进而使固定板带动拨块一起下降，通过弧形结构的拨块推动连接杆左移，这
样便使上方的顶板关闭第一电磁阀，而下方的顶板开启第二电磁阀，使热水从第一分流管流入蓄水箱中，停止对电池组的加热，不仅提高了电池组使用时的稳定性，也提高了该装置的实用性；
26.(3)固定板的外壁上设置有第一限位块，且第一限位块和安装盒之间设置有第一弹力弹簧，这样便于对固定板进行复位操作，便于进行下一次的工作，提高了该装置的灵活性。
附图说明
27.图1为本发明整体主视结构示意图；
28.图2为本发明结图1中a处放大结构示意图；
29.图3为本发明第一限位块和安装盒连接正视结构示意图；
30.图4为本发明电池组和电池壳体连接正视结构示意图；
31.图5为本发明顶板和卡块连接俯剖结构示意图；
32.图6为本发明第二分流管和安装盒连接左剖结构示意图。
33.图中：1、车体；2、蓄水箱；3、第一连接管；4、换热器；5、第二连接管；6、发动机；7、总管道；8、第一分流管；9、第二分流管；10、第三连接管；11、电池壳体；1101、电池组；12、第四连接管；13、单向阀；14、安装盒；15、横板；16、固定板；17、第一限位块；18、第一弹力弹簧；19、拨块；20、连接杆；21、第二限位块；22、伸缩杆；23、推杆；24、顶板；2401、卡块；2402、凹槽；2403、竖板；25、第二弹力弹簧；26、第一电磁阀；27、第二电磁阀。
具体实施方式
34.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.请参阅图1
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6，本发明提供一种技术方案：一种具有低温保护功能的新能源汽车储能装置，包括：
36.车体1，其内部设置有蓄水箱2，蓄水箱2通过第一连接管3和换热器4相连接，换热器4和发动机6之间通过第二连接管5相连接；
37.总管道7，其安装在发动机6内部循环水的出水端，总管道7远离发动机6的一端设置有第一分流管8和第二分流管9；
38.第三连接管10，其左端和第二分流管9相连接，第三连接管10设置于电池壳体11的内部，第三连接管10的右端和第四连接管12相连接，且第四连接管12远离第三连接管10的一端和蓄水箱2相连接；
39.单向阀13，其设置有2个，2个单向阀13分别安装在第四连接管12和第一分流管8的顶端；
40.安装盒14，其设置于第二分流管9的底部，安装盒14的内部设置有横板15，横板15的底端安装有固定板16，固定板16的外壁上设置有第一限位块17，且第一限位块17和安装盒14之间安装有第一弹力弹簧18；
41.连接杆20，其设置于安装盒14的左下方，连接杆20的左端安装有第二限位块21，且第二限位块21的左端安装有伸缩杆22；
42.推杆23，其设置有2个，且2个推杆23远离第二限位块21的一端均连接有顶板24；
43.第一电磁阀26，其安装在第二分流管9上，第一分流管8上安装有第二电磁阀27。
44.第一分流管8和第二分流管9分别与总管道7为一体式结构，且总管道7和发动机6内部的出水端为焊接固定。第三连接管10分别与第二分流管9和第四连接管12之间为焊接连接，且第三连接管10在电池壳体11的内部呈“u”字形分布。电池壳体11的内部安装有电池组1101，且电池组1101的底部和第三连接管10之间存在间隔。
45.当汽车在低温环境下使用时，先关闭第一分流管8上的第二电磁阀27，且打开第二分流管9上的第一电磁阀26，保证整个操作可以正常进行，随着汽车的行驶，发动机6会产生热量，因发动机6内部的循环水的出水端和总管道7相连接，且总管道7的另一端设置有第一分流管8和第二分流管9，而第一分流管8是关闭的，所以可以使热水流进第二分流管9中，而第二分流管9和第三连接管10的一端相连接，且第三连接管10在电池壳体11内部呈“u”字形分布，并且第三连接管10的另一端通过第四连接管12和蓄水箱2相连接，因此热水从第二分流管9流入第三连接管10中，再从第三连接管10和第四连接管12流入蓄水箱2中，形成水循环，不仅可以保证对发动机6的正常散热，还可以将发动机6的热量进行利用，第三连接管10设置于电池组1101的底部，所以可以对电池壳体11内部进行加热，实现对电池组1101的低温保护，确保电池组1101的使用性能。
46.安装盒14和第二分流管9之间为焊接连接，且安装盒14和第二分流管9之间为密封结构，并且安装盒14的内壁和横板15之间为滑动连接，同时横板15的底部外壁上安装有拨块19。拨块19的左侧表面呈弧形结构，且拨块19和连接杆20之间相互贴合，并且连接杆20的右端为弧形状。第二限位块21的上表面和下表面均为倾斜状，且第二限位块21和推杆23之间为贴合连接，并且推杆23和顶板24的连接方式为焊接，顶板24设置有2个，且2个顶板24与第一分流管8和第二分流管9之间分别通过第二弹力弹簧25相连接。
47.当第二分流管9内部的热量逐渐增加时，会使安装盒14内部的热量增加，进而使橡胶材质的横板15推动固定板16一起下降，因固定板16的底部安装有拨块19，且拨块19和连接杆20之间为贴合连接，所以在拨块19下降时，可以带动连接杆20左移，这样便使连接杆20带动第二限位块21一起左移，并且对伸缩杆22进行收缩，由于第二限位块21的上表面和下表面均为倾斜状，且第二限位块21的上下两侧贴合有推杆23，所以随着第二限位块21的左移，可以使2个推杆23进行相互远离，而个推杆23会带动顶板24一起移动，这样便使上方的顶板24和第一电磁阀26接触，对第一电磁阀26进行关闭，而下方的顶板24和第二电磁阀27接触，对第二电磁阀27进行开启，进而从发动机6内部流出的热水会经过第一分流管8流入蓄水箱2中，停止对电池组1101的加热，使电池组1101保持在稳定的温度范围内，有效防止出现温度过高的现象。
48.顶板24的左端设置有卡块2401，且卡块2401通过凹槽2402和竖板2403相连接，并且凹槽2402开设于竖板2403的内壁。卡块2401和顶板24为一体式结构，且卡块2401通过凹槽2402和竖板2403构成滑动结构，并且卡块2401和凹槽2402的连接端呈“t”字形，同时竖板2403和伸缩杆22之间为螺栓连接。
49.在顶板24移动过程中，顶板24左端的卡块2401沿着凹槽2402进行滑动，这样可以
有效防止顶板24出现晃动的现象，确保了整个操作的稳定进行。
50.本实施例的工作原理：在使用该具有低温保护功能的新能源汽车储能装置时，如图1
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6所示，首先工作人员将该装置安装在汽车的相应位置，当汽车在低温环境下使用时，随着汽车的行驶，发动机6会产生热量，所以可以使热水流进第二分流管9中，热水从第二分流管9流入第三连接管10中，再从第三连接管10和第四连接管12流入蓄水箱2中，形成水循环，不仅可以保证对发动机6的正常散热，还可以将发动机6的热量进行利用，第三连接管10设置于电池组1101的底部，所以可以对电池壳体11内部进行加热，实现对电池组1101的低温保护，确保电池组1101的使用性能，当第二分流管9内部的热量逐渐增加时，会使安装盒14内部的热量增加，进而使橡胶材质的横板15推动固定板16一起下降，拨块19会随着固定板16一起下降，从而带动连接杆20左移，这样便使连接杆20带动第二限位块21一起左移，使2个推杆23进行相互远离，而个推杆23会带动顶板24一起移动，这样便使上方的顶板24和第一电磁阀26接触，对第一电磁阀26进行关闭，而下方的顶板24和第二电磁阀27接触，对第二电磁阀27进行开启，进而从发动机6内部流出的热水会经过第一分流管8流入蓄水箱2中，停止对电池组1101的加热，有效防止出现温度过高的现象，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
51.尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。