应力补偿的高韧性沥青路面及施工方法与流程

技术特征：
1.一种应力补偿的高韧性沥青路面，包括地基以及道路路基，其特征在于，道路路基顶部铺筑有应力补偿的沥青路面高韧性结构层,应力补偿的沥青路面高韧性结构层上铺筑有沥青结构组合层；应力补偿的沥青路面高韧性结构层包括第一层沥青砂层，第一层沥青砂层上铺筑有格栅层，格栅层上铺筑有第二层沥青砂层，沥青结构组合层位于第二层沥青砂层顶部。2.根据权利要求1所述的应力补偿的高韧性沥青路面，其特征在于，所述道路路基顶部承载力弯沉小于90(0.01mm)，且在道路路基施工完毕后立刻撒布最大粒径9.5mm的单粒径碎石，并用钢轮压路机静压使碎石嵌入道路路基土中，再撒布乳化沥青进行封闭。3.根据权利要求1所述的应力补偿的高韧性沥青路面，其特征在于，所述第一层沥青砂层和第二层沥青砂层均采用沥青砂，沥青砂由70#基质沥青或sbs改性沥青、最大粒径小于4.75mm的集料及石灰矿粉加热混合制备而成。4.根据权利要求3所述的应力补偿的高韧性沥青路面，其特征在于，所述沥青砂各组分及配比具体如下：70#基质沥青或sbs改性沥青含量为6.6％～7.0％；集料为石灰岩，粒径3～5mm的石灰岩占25％～45％，粒径0～3mm的石灰岩占50％～70％；石灰矿粉占3％～5％，且空隙率小于2.5％。5.根据权利要求1所述的应力补偿的高韧性沥青路面，其特征在于，所述格栅层采用经纬线同时加胶增强编织的玻璃纤维格栅，玻璃纤维格栅的孔径长度和宽度分别为20mm和15mm。6.根据权利要求1或5所述的应力补偿的高韧性沥青路面，其特征在于，所述第一层沥青砂层的厚度为1～3.5mm，第二层沥青砂层的厚度为3.5～4mm，玻璃纤维格栅放置在第一层沥青砂层和第二层沥青砂层之间；道路路基顶部与第一层沥青砂层之间设置有同步碎石封层。7.一种应力补偿的高韧性沥青路面的施工方法，其特征在于，该方法具体如下：s1、道路路基施工完毕并经过界面粘结处理后，立刻在道路路基顶部撒布最大粒径9.5mm的单粒径碎石，并用钢轮压路机静压使碎石嵌入道路路基土中，形成一个强力的摩擦面；s2、撒布乳化沥青进行封闭，防止土中水分挥发，起到道路路基土良好养生的目的；s3、在道路路基顶部与第一层沥青砂层之间设置同步碎石封层，并铺筑第一层沥青砂层并碾压；s4、在第一层沥青砂层碾压完毕后，喷洒热沥青并铺设格栅层，用钢轮压路机静压格栅层，使玻璃纤维格栅平整且与第一层沥青砂层粘结紧密；s5、铺设第二层沥青砂层并碾压；s6、经过第二层沥青砂层与格栅层接触面粘结处理后，在第二层沥青砂层上部直接铺筑沥青结构组合层。8.根据权利要求7所述的应力补偿的高韧性沥青路面的施工方法，其特征在于，所述道路路基顶部承载力弯沉小于90(0.01mm)。9.根据权利要求7所述的应力补偿的高韧性沥青路面的施工方法，其特征在于，所述第一层沥青砂层和第二层沥青砂层均采用沥青砂，沥青砂由70#基质沥青或sbs改性沥青、最
大粒径小于4.75mm的集料及石灰矿粉加热混合制备而成；其中，沥青砂各组分及配比具体如下：70#基质沥青或sbs改性沥青含量为6.6％～7.0％；集料为石灰岩，粒径3～5mm的石灰岩占25％～45％，粒径0～3mm的石灰岩占50％～70％；石灰矿粉占3％～5％，且空隙率小于2.5％。10.根据权利要求7
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9中任一所述的应力补偿的高韧性沥青路面的施工方法，其特征在于，格栅层采用经纬线同时加胶增强编织的玻璃纤维格栅，玻璃纤维格栅的孔径长度和宽度分别为20mm和15mm；第一层沥青砂层的厚度为1～3.5mm，第二层沥青砂层的厚度为3.5～4mm，玻璃纤维格栅放置在第一层沥青砂层和第二层沥青砂层之间。

技术总结
本发明公开了应力补偿的高韧性沥青路面及施工方法，属于道路工程领域，本发明要解决的技术问题为如何改进沥青路面高韧性结构层来提升抗疲劳层的弯拉强度与疲劳次数，技术方案为：其结构包括地基以及道路路基，道路路基顶部铺筑有第一层沥青砂层，第一层沥青砂层上铺筑有格栅层，格栅层上铺筑有第二层沥青砂层，第二层沥青砂层上铺筑有沥青结构组合层。该方法具体如下：S1、道路路基施工完毕后，在道路路基顶部撒布最大粒径9.5mm的单粒径碎石；S2、撒布乳化沥青进行封闭；S3、在道路路基顶部与第一层沥青砂层之间设置同步碎石封层，并铺筑第一层沥青砂层并碾压；S4、喷洒热沥青并铺设格栅层；S5、铺设第二层沥青砂层并碾压。铺设第二层沥青砂层并碾压。铺设第二层沥青砂层并碾压。


技术研发人员：薛志超 王林 穆明浩 马士杰 韦金城 杨耀辉 张晓萌 徐希忠 闫翔鹏 陈婷婷 胡超 符东绪 吴文娟 徐钦生 张正超
受保护的技术使用者：山东省交通科学研究院 山东高速集团有限公司
技术研发日：2021.08.20
技术公布日：2021/12/14