飞机气候环境实验室用宽温域大截面直通式通风装置的制作方法

1.本发明涉及通风装置技术领域，具体是涉及飞机气候环境实验室用宽温域大截面直通式通风装置。


背景技术：

2.飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器，飞机的结构形式虽然在不断改进，飞机类型不断增多，但到目前为止，除了极少数特殊形式的飞机之外，大多数飞机都是由下面六个主要部分组成，即：机翼、机身、尾翼、起落装置、操纵系统和动力装置。
3.为了使飞机能够适应地球表面的极端气候环境，飞机结构设计应保证飞机在气动上具有原定的良好稳定性与操纵性，机翼、尾翼与机身均需要具有足够的强度、刚度且重量要轻，所以，在飞机设计过程中需要通过大型综合气候实验室对机翼、尾翼、机身或整机进行模拟环境试验，以验证飞机上各个部件或整机的强度。
4.大型综合气候实验室可模拟极端低温、高温、湿热、降雪、太阳辐照、积冰冻雨、淋雨、冻雾等地球表面的气候环境，其尺寸可满足飞机的气候试验需求，高度超过20 m，属于高大空间，在同一个区域内实现所有复杂的气候环境，温度和湿度环境是最基本的因素，这依靠从实验室上方送入经过温湿度处理的空气来实现。
5.通风装置必须满足以下几点：a）送风量大，超过30000 m3/h；b）可调节送风气流方向，掺混效果好，以适应不同的飞机气候环境模拟要求，例如对于温度场的均匀性要求较高的飞机温度试验，考虑浮力作用，低温试验送风气流应避免直接向下造成局部温度过低，高温试验送风气流应尽可能向下以克服浮力到达地面附近；c）耐受极端气候环境，在极端环境下能正常工作。
6.市面上通风装置多种多样，但能满足超大型气候实验室需求的并没有，现有的圆形通风装置喉部直径最大仅有0.8 m左右，风量小，如果采用市场上常规的通风装置，不仅所需要的数量多，而且由于通风装置小，送风射流衰减距离短，无法满足高精度的飞机环境模拟需求，同时现有的通风装置均属于民用领域，无法耐受极端气候环境。


技术实现要素：

7.为解决上述技术问题，本发明提供了飞机气候环境实验室用宽温域大截面直通式通风装置。
8.本发明的技术方案是：飞机气候环境实验室用宽温域大截面直通式通风装置，包括：用于搭载各个构件的壳体、用于相互配合进行风口大小调节的静叶片和动叶片、用于吊装动叶片的吊杆组件、用于承载吊杆组件以及动叶片的承载横梁以及用于操控动叶片转动的气动执行机构；所述吊杆组件包括吊杆、吊杆顶部限位销以及用于降低吊杆与承载横梁摩擦系数的载环，所述吊杆顶部限位销设置于吊杆顶部并用于使吊杆悬挂支撑在承载横梁上，所述
载环套设于承载横梁与吊杆顶部限位销之间的吊杆上；所述承载横梁固定连接在壳体的上顶部，承载横梁中心设有用于所述吊杆穿过的通孔；所述静叶片包括静叶片主体、吊杆底部限位销、静叶片加固支架以及螺栓孔，所述静叶片主体中心设有沉槽，所述吊杆底部限位销中心设有用于对吊杆进行限位的限位孔，吊杆底部限位销与沉槽内底面固定，所述螺栓孔设有若干组并等间距分布在静叶片主体的外周，静叶片主体通过各个螺栓孔及固定螺栓与壳体固定连接，静叶片主体的各个叶片分别通过一组静叶片加固支架与壳体连接；所述动叶片包括动叶片主体、动叶片底部固定销、动叶片上部固定销以及动叶片加固支架，所述动叶片底部固定销与动叶片主体固定连接，所述动叶片上部固定销与动叶片主体的各个叶片分别通过一组动叶片加固支架连接，所述动叶片主体通过动叶片底部固定销、动叶片上部固定销与吊杆固定连接；所述气动执行机构包括气动执行器以及推杆，所述气动执行器固定在壳体的外壁面上，并通过推杆与动叶片上部固定销的耳片连接；本发明的通风装置采用动叶片悬浮式设计，送风气流的角度可以在0
°
和90
°
之间连续调节，以满足不同飞机气候环境模拟的需求，并且动叶片悬浮设置，可降低动叶片与静叶片的摩擦，防止在模拟飞机低温气候时，动叶片出现冻结无法调节角度的情况，并且采用气动执行机构，在极端气候条件下可正常工作，满足不同温度下飞机气候环境模拟的需要。
9.更进一步地，所述壳体由直筒与喇叭口通过过渡法兰上下拼接而成，所述过渡法兰包括设置于直筒连接处的直筒法兰以及设置于喇叭口连接处的喇叭口法兰，所述直筒法兰、喇叭口法兰与静叶片的螺栓孔位置对应处配设有用于固定螺栓穿过的孔，直筒法兰与喇叭口法兰之间的各个所述固定螺栓处设有用于扩大直筒法兰和喇叭口法兰间距的聚四氟乙烯垫块，所述聚四氟乙烯垫块下部设有聚四氟乙烯垫圈，通过过渡法兰等构件的设置，可以为动叶片外周留出空间，使动叶片外周不与其它部件接触，通过设置聚四氟乙烯垫圈可以防止在意外情况下动叶片下降，动叶片外周将与聚四氟乙烯垫圈接触，其转动的摩擦力相对较小。
10.更进一步地，所述喇叭口采用分段冲压焊接的方式制成，将喇叭口等分为多段弧形件进行冲压制造，再将多段弧形件通过焊接构成喇叭口，由于飞机气候环境模拟所需风量较大，考虑到送风效率等，本发明通风装置的直径较大，采用常规的旋压成形方法成本过大，本发明采用分段冲压焊接的方式制造，可以有效获取大口径的喇叭口。
11.进一步地，所述静叶片、动叶片采用圆形不锈钢板进行切割、折边一体成型而成，静叶片、动叶片的叶片与水平面的夹角均为60
°
。
12.进一步地，所述静叶片加固支架、动叶片加固支架均为多组与静叶片、动叶片数量及位置对应的细杆；所述承载横梁是由两组不锈钢板件十字交叉形成的结构，通过静叶片加固支架的设置可以加强静叶片的固定效果，动叶片加固支架的设置可以加强动叶片的转动稳定性。
13.作为本发明的一种可选方案，所述载环为聚四氟乙烯环，采用聚四氟乙烯材质制作载环，耐腐蚀且使用寿命长。
14.作为本发明的另一种可选方案，所述载环为可调节磨损后聚四氟乙烯条的环形载
件，且吊杆为空心圆柱体；所述环形载件包括：用于各个聚四氟乙烯条导向移动的导向盘、用于上移推动各个聚四氟乙烯条沿着导向盘向外侧移动的圆台形推头、用于延长圆台形推头与触发器接触的延长杆、监测各个聚四氟乙烯条状态位置的测距传感器以及用于提示聚四氟乙烯条状态位置的提示器，所述导向盘套设在吊杆顶部限位销下方的吊杆上，并与吊杆顶部限位销固定连接，导向盘下底面等角度周向设有多组用于聚四氟乙烯条导向移动的滑槽，所述聚四氟乙烯条与滑槽数量一一对应，且吊杆外壁面与各个聚四氟乙烯条位置对应处分别设有一个用于聚四氟乙烯条伸入吊杆内的导向孔，所述延长杆滑动设置于吊杆内，且吊杆内下部设有用于限位延长杆移动的挡环，所述挡环与吊杆内壁面固定连接，所述测距传感器与聚四氟乙烯条数量一一对应，且通过固定环与导向盘的外壁面连接，所述固定环与导向盘通过螺栓可拆卸连接，所述提示器设置在导向盘上表面，提示器包括蜂鸣器和指示灯，提示器通过单片机及数据线与各个测距传感器连接；位于通孔位置对应处的所述承载横梁外周设有用于承载横梁局部与聚四氟乙烯条接触的环形凸起；本发明基于聚四氟乙烯条对载环进行了设计，所述环形载件在聚四氟乙烯条的磨损后出现吊杆及动叶片下移时，对聚四氟乙烯条进行位置调节，使其未磨损部分的聚四氟乙烯条移动至环形凸起处，从而保持聚四氟乙烯条的使用效果，提高载环的工作稳定性。
15.作为本发明的一种可选方案，所述触发器为顶杆，所述顶杆设置在延长杆的正下方并与沉槽固定连接，所述顶杆顶部为锥形，且延长杆下底面设有凹槽与顶杆顶部进行配合。
16.作为本发明的另一种可选方案，所述触发器为触发杆，所述触发杆设置在延长杆的正下方并穿过沉槽的贯穿孔，触发杆与贯穿孔滑动连接，所述触发杆下端设有便于触发杆上推的圆形推板，触发杆上部套设有用于对触发杆的滑动行程进行限位的限位环。
17.作为本发明的第三种可选方案，所述触发器为磁柱，所述磁柱设置在延长杆的正下方并与沉槽固定连接，所述延长杆下底面与磁柱位置对应处配设有相斥的磁片。
18.本发明的有益效果是：（1）本发明的通风装置，其送风量可超过30000 m3/h，可以满足飞机大型气候环境实验室送风量要求。
19.（2）本发明的通风装置，其送风角度可调节，可以满足不同的飞机气候环境模拟对送风的要求。
20.（3）本发明的通风装置，采用动叶片悬浮式设计，可降低动叶片与静叶片的摩擦，防止在模拟飞机低温气候时，动叶片出现冻结等情况；并且采用气动执行机构，在极端气候条件下可正常工作，可以满足不同温度下飞机气候环境模拟的需要。
21.（4）本发明的通风装置，检修维护方便，主要结构采用不锈钢材质，并采用聚四氟乙烯材质制作载环等部件，耐腐蚀且使用寿命长，采用外置式的气动执行机构便于进行检修。
22.（5）本发明的通风装置，基于聚四氟乙烯材质设计的环形载件，可随着聚四氟乙烯条的磨损进行位置调节，从而保持聚四氟乙烯条的使用效果，提高载环的工作稳定性。
附图说明
23.图1是本发明通风装置的整体结构示意图。
24.图2是本发明通风装置的整体俯视结构示意图。
25.图3是本发明通风装置的静叶片与动叶片装配关系示意图。
26.图4是本发明通风装置的静叶片结构示意图。
27.图5是本发明通风装置的动叶片结构示意图。
28.图6是本发明图2在实施例1中的a
‑
a剖面图。
29.图7是本发明图6的za局部图。
30.图8是本发明图6的zb局部图。
31.图9是本发明图6的zc局部图。
32.图10是本发明图2在实施例2中的a
‑
a剖面图。
33.图11是本发明图10的za局部图。
34.图12是本发明图10的zb局部图。
35.图13是本发明实施例2中环形载件的安装位置示意图。
36.图14是本发明图2在实施例3中的a
‑
a剖面图。
37.图15是本发明图14的za局部图。
38.图16是本发明实施例3中环形载件的安装位置示意图。
39.图17是本发明图2在实施例4中的a
‑
a剖面图。
40.图18是本发明图17的za局部图。
41.图19是本发明实施例4中环形载件的安装位置示意图。
42.图20是本发明实施例1
‑
3中整体仰视结构示意图。
43.图21是本发明实施例4中整体仰视结构示意图。
44.图22是本发明实施例2
‑
4中环形载件的俯视结构示意图。
45.图23是本发明实施例2
‑
4中环形载件的仰视结构示意图。
46.图24是本发明实施例2
‑
4中吊杆的结构示意图。
47.图25是本发明实施例2中延长杆的结构示意图。
48.图26是本发明实施例2
‑
4中承载横梁的环形凸起结构示意图。
49.图27是本发明实施例1中模式一的整体结构示意图。
50.图28是本发明实施例1中模式二的整体结构示意图。
51.其中，1
‑
壳体、11
‑
直筒、12
‑
喇叭口、13
‑
直筒法兰、14
‑
喇叭口法兰、15
‑
固定螺栓、16
‑
聚四氟乙烯垫块、17
‑
聚四氟乙烯垫圈，2
‑
静叶片、21
‑
静叶片主体、22
‑
吊杆底部限位销、23
‑
静叶片加固支架、24
‑
螺栓孔、25
‑
沉槽，3
‑
动叶片、31
‑
动叶片主体、32
‑
动叶片底部固定销、33
‑
动叶片上部固定销、34
‑
动叶片加固支架，
4
‑
吊杆组件、41
‑
吊杆、411
‑
导向孔、412
‑
挡环、42
‑
吊杆顶部限位销，5
‑
承载横梁、51
‑
通孔、52
‑
环形凸起，6
‑
气动执行机构、61
‑
气动执行器、62
‑
推杆，7
‑
聚四氟乙烯环，8
‑
环形载件、81
‑
导向盘、811
‑
滑槽、82
‑
圆台形推头、83
‑
延长杆、831
‑
凹槽、832
‑
磁片、84
‑
触发器、841
‑
顶杆、842
‑
触发杆、843
‑
圆形推板、844
‑
限位环、845
‑
磁柱、85
‑
测距传感器、86
‑
提示器、87
‑
聚四氟乙烯条、88
‑
固定环。
具体实施方式
52.下面结合具体实施方式来对本发明进行更进一步详细的说明，以更好地体现本发明的优势。
53.实施例1如图１、2、20所示的飞机气候环境实验室用宽温域大截面直通式通风装置，包括：用于搭载各个构件的壳体1、用于相互配合进行风口大小调节的静叶片2和动叶片3、用于吊装动叶片3的吊杆组件4、用于承载吊杆组件4以及动叶片3的承载横梁5以及用于操控动叶片3转动的气动执行机构6；如图6、9所示，壳体1由直筒11与喇叭口12通过过渡法兰上下拼接而成，过渡法兰包括设置于直筒11连接处的直筒法兰13以及设置于喇叭口12连接处的喇叭口法兰14，直筒法兰13、喇叭口法兰14与静叶片2的螺栓孔24位置对应处配设有用于固定螺栓15穿过的孔，直筒法兰13与喇叭口法兰14之间的各个固定螺栓15处设有用于扩大直筒法兰13和喇叭口法兰14间距的聚四氟乙烯垫块16，聚四氟乙烯垫块16下部设有聚四氟乙烯垫圈17，聚四氟乙烯垫块16的厚度为10 mm，聚四氟乙烯垫圈17的厚度为1 mm，通过过渡法兰等构件的设置，可以为动叶片3外周留出空间，使动叶片3外周不与其它部件接触，通过设置聚四氟乙烯垫圈17可以防止在意外情况下动叶片3下降，动叶片3外周将与聚四氟乙烯垫圈接触，其转动的摩擦力相对较小；其中，直筒11为圆柱体，由厚度1.8 mm的不锈钢材质制作，有效直径为1.5 m；喇叭口12采用分段冲压焊接的方式制成，由厚度1.8 mm的不锈钢材质制作，底部直径为1.9 m，上部直径与直筒11直径相同，为1.5 m，喇叭口12翻边半径为0.16 m；将喇叭口12等分为4段弧形件进行冲压制造，再将多段弧形件通过激光焊焊接构成喇叭口12，由于飞机气候环境模拟所需风量较大，考虑到送风效率等，本发明通风装置的直径较大，采用常规的旋压成形方法成本过大，本发明采用分段冲压焊接的方式制造，可以有效获取大口径的喇叭口12；如图6、7、8所示，吊杆组件4包括吊杆41、吊杆顶部限位销42以及用于降低吊杆41与承载横梁5摩擦系数的载环，吊杆顶部限位销42设置于吊杆41顶部并用于使吊杆41悬挂支撑在承载横梁5上，载环套设于承载横梁5与吊杆顶部限位销42之间的吊杆41上，载环具体为厚度为5 mm聚四氟乙烯环7，采用聚四氟乙烯材质制作载环，耐腐蚀且使用寿命长；如图2所示，承载横梁5固定连接在壳体1的上顶部，承载横梁5中心设有用于吊杆41穿过的通孔51，承载横梁5是由两组不锈钢板件十字交叉形成的结构，承载横梁5采用厚度1.8 mm的不锈钢板件折弯而成，通过焊接固定在直筒11上；如图3、4所示，静叶片2包括静叶片主体21、吊杆底部限位销22、静叶片加固支架23
以及螺栓孔24，静叶片主体21中心设有沉槽25，吊杆底部限位销22中心设有用于对吊杆41进行限位的限位孔，吊杆底部限位销22与沉槽25内底面固定，螺栓孔24设有若干组并等间距分布在静叶片主体21的外周，静叶片主体21通过各个螺栓孔24及固定螺栓15与壳体1固定连接，静叶片主体21的各个叶片分别通过一组静叶片加固支架23与壳体1连接；吊杆底部限位销22由1.8 mm厚不锈钢板制造，其中心为直径16 mm的限位孔；如图3、5所示，动叶片3包括动叶片主体31、动叶片底部固定销32、动叶片上部固定销33以及动叶片加固支架34，动叶片底部固定销32与动叶片主体31固定连接，动叶片上部固定销33与动叶片主体31的各个叶片分别通过一组动叶片加固支架34连接，动叶片主体31通过动叶片底部固定销32、动叶片上部固定销33与吊杆41固定连接；如图3所示，静叶片2、动叶片3采用圆形不锈钢板进行切割、折边一体成型而成，圆形不锈钢板为直径1.58 m、厚1.8 mm，静叶片2、动叶片3均等分为6个叶片，其叶片与水平面的夹角均为60
°
；静叶片加固支架23、动叶片加固支架34均为6组与静叶片2、动叶片3数量及位置对应的细杆；通过静叶片加固支架23的设置可以加强静叶片2的固定效果，动叶片加固支架34的设置可以加强动叶片2的转动稳定性；如图6所示，气动执行机构6包括气动执行器61以及推杆62，气动执行器61固定在壳体1的外壁面上，并通过推杆62与动叶片上部固定销33的耳片连接；本发明的通风装置采用动叶片3悬浮式设计，送风气流的角度可以在0
°
和90
°
之间连续调节，以满足不同飞机气候环境模拟的需求，并且动叶片3悬浮设置，可降低动叶片3与静叶片2的摩擦，防止在模拟飞机低温气候时，动叶片3出现冻结无法调节角度的情况，并且采用气动执行机构6，在极端气候条件下可正常工作，满足不同温度下飞机气候环境模拟的需要。
54.本实施例的通风装置的工作方法为：将吊杆41插入动叶片底部固定销32并通过螺栓固定，将动叶片上部固定销33插入吊杆41并通过螺栓固定，然后焊接动叶片加固支架34，使吊杆41和动叶片3构成一个整体，然后放置在静叶片2上方，且使吊杆41下端插入吊杆底部限位销22；静叶片2外周上方放置聚四氟乙烯垫圈17，聚四氟乙烯垫圈17上方放置聚四氟乙烯垫块16，然后放置直筒11，将喇叭口2、静叶片2、四氟乙烯垫圈17、聚四氟乙烯垫块16、放置直筒11通过固定螺栓15固定在一起；焊接静叶片加固支架23，保证静叶片2的结构强度和刚度；将承载横梁5通过焊接方式固定在直筒11上，承载横梁5的通孔穿过吊杆41，然后依次将聚四氟乙烯环7、吊杆顶部限位销42插入吊杆41，将动叶片3及吊杆41拉起，将螺栓插入吊杆顶部限位销42并固定，这样动叶片3将悬挂于承载横梁5上，动叶片3底面不与静叶片2或直筒11等产生接触；将气动执行机构6的气动执行器61安装固定于直筒11上，然后安装推杆62，气动执行器61可选用市售直线式或旋转式气动执行器，但最终应转化为推杆62的直线运动；安装好后，调整气动执行器61的初始位置，使动叶片3和静叶片2相对夹角为30
°
，如图28所示状态，这样，气动执行器61将通过推杆62推动动片叶3位置的变化，使风口在图27的高温送风状态和图28的低温送风状态两个位置之间变化，以满足不同的环境模拟需求。
55.实施例2本实施例与实施例1基本相同，与其不同之处在于，如图10、13所示，载环具体为可调节磨损后聚四氟乙烯条87的环形载件8，且吊杆41为空心圆柱体；如图11、22、23所示，环形载件8包括：用于12个聚四氟乙烯条87导向移动的导向盘81、用于上移推动12个聚四氟乙烯条87沿着导向盘81向外侧移动的圆台形推头82、用于延长圆台形推头82与触发器84接触的延长杆83、监测12个聚四氟乙烯条87状态位置的测距传感器85以及用于提示聚四氟乙烯条87状态位置的提示器86，如图23、24所示，导向盘81套设在吊杆顶部限位销42下方的吊杆41上，并与吊杆顶部限位销42固定连接，导向盘81下底面等角度周向设有12组用于聚四氟乙烯条87导向移动的滑槽811，聚四氟乙烯条87与滑槽811数量一一对应，且吊杆41外壁面与12个聚四氟乙烯条87位置对应处分别设有一个用于聚四氟乙烯条87伸入吊杆41内的导向孔411，聚四氟乙烯条87与滑槽811接触一侧设有防脱落的翻边，同时滑槽811内配设有与翻边匹配的槽体；如图10、25所示，延长杆83滑动设置于吊杆41内，且吊杆41内下部设有用于限位延长杆83移动的挡环412，挡环412与吊杆41内壁面固定连接，如图23所示，测距传感器85与聚四氟乙烯条87数量一一对应，且通过固定环88与导向盘81的外壁面连接，固定环88与导向盘81通过螺栓可拆卸连接，测距传感器85采用市售微型激光雷达测距模块，如tfmini plus小型化激光雷达模组短距离传感器，或根据市售激光雷达测距模块进行外形调整以适配安装于本装置上，如图22所示，提示器86设置在导向盘81上表面，提示器86包括蜂鸣器和指示灯，提示器86通过单片机及数据线与各个测距传感器85连接，单片机为at91sam9263b
‑
cu
‑
100微处理器，其中，提示器86的外壳、测距传感器85的外壳以及固定环88的外壁均采用保温材料制成，如市售橡塑保温材料；并且固定环88内部中空且其内部布设有用于加热固定环的电热丝，电热丝与提示器86的内置电池等电性连接，在低温环境下，启动电热丝对固定环88进行电加热，并通过固定环88内壁的导热金属（铜）与各个测距传感器85的外壳内壁导热金属（铜）的热传导作用，使各个测距传感器85处于正常的工作温度，从而避免测距传感器85因极端环境下无法工作等，如图26所示，位于通孔51位置对应处的承载横梁5外周设有用于承载横梁5局部与聚四氟乙烯条87接触的环形凸起52；如图12、13所示，触发器84为顶杆841，顶杆841设置在延长杆83的正下方并与沉槽25固定连接，顶杆841顶部为锥形，且延长杆83下底面设有凹槽831与顶杆841顶部进行配合；本实施例基于聚四氟乙烯条87对载环进行了设计，环形载件8在聚四氟乙烯条的磨损后出现吊杆41及动叶片3下移时，对聚四氟乙烯条进行位置调节，使其未磨损部分的聚四氟乙烯条87移动至环形凸起52处，从而保持聚四氟乙烯条87的使用效果，提高载环的工作稳定性；环形载件8的工作方法为：环形凸起52的设置位置应处于聚四氟乙烯条87外侧一端，当该处的聚四氟乙烯条87出现较大磨损时，其厚度随之减少，进而吊杆41及动叶片3等相关构件随之下落所磨损厚
度，从而在顶杆841的作用下使延长杆83和圆台形推头82相对向上运动，从而在圆台形推头82的作用下使各个聚四氟乙烯条87沿着导向盘81的滑槽811向外侧运动，从而使聚四氟乙烯条87的已磨损部分切换至未磨损的部分，当聚四氟乙烯条87沿着滑槽811完全移动至外侧，则触发测距传感器85，使其触发提示器86的蜂鸣器和指示灯，提醒操作人员及时更换环形载件8，从而避免吊杆组件4、动叶片3等构件的磨损。
56.实施例3本实施例与实施例2基本相同，与其不同之处在于，如图14、15、16、21所示，触发器84为触发杆842，触发杆842设置在延长杆83的正下方并穿过沉槽25的贯穿孔，触发杆842与贯穿孔滑动连接，触发杆842下端设有便于触发杆842上推的圆形推板843，触发杆842上部套设有用于对触发杆842的滑动行程进行限位的限位环844；环形载件8的工作方法与实施例２相同。
57.实施例4本实施例与实施例2基本相同，与其不同之处在于，如图17、18、19所示，触发器84为磁柱845，磁柱845设置在延长杆83的正下方并与沉槽25固定连接，延长杆83下底面与磁柱845位置对应处配设有相斥的磁片832，触发器84为磁柱845时，其工作环境温度需要根据磁柱845的适应温度范围所决定；环形载件8的工作方法与实施例２相同。
58.实验例为说明静叶片2、动叶片3的叶片的倾角（与水平面夹角）为60
°
的送风效果更佳，现做出如下测算：超大型通风装置用于飞机在各种复杂气候环境下的模拟，以提供符合要求的均匀送风气流，调节飞机环境模拟室内的温度场，除此之外，该风口还将作为在进行超大流量补气时的送风口，送风流量将是正常状态下的1.5倍，常规的风口折边角度不仅阻力大，而且高速气流引起的振动和噪声也较大，风口的阻力特性可采用压力损失系数来表征：
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
（1）式中，为经过风口的压力损失，单位为pa；为空气密度，单位为kg/m3；为风口喉部风速，单位为m/s；以动、静叶片与水平面夹角30
°
时为例（即如图28所示，能看到12片叶片），折边角度（与水平面夹角）为30
°
时，高达18.5，而折边角度（与水平面夹角）为60
°
时，仅为4.5；也就是说，同等风量下，折边角度（与水平面夹角）为60
°
的风口阻力仅有折边角度（与水平面夹角）为30
°
时的1/4不到；而且折边角度（与水平面夹角）为60
°
时送风气流也能实现从水平方向到竖直方向角度的变化；风口的首要功能是满足室内气流组织调节的需求，在这方面常规旋流风口的折边角度（与水平面夹角）为30
°
或45
°
也能满足需求，但阻力略大，因此，静叶片2、动叶片3的叶片的倾角（与水平面夹角）为60
°
相对更优。