一种车辆隔声性能测试方法、装置以及电子设备与流程

1.本发明涉及隔音技术领域，尤其涉及一种车辆隔声性能测试方法、装置以及电子设备。


背景技术：

2.在测试整车上某一系统的隔声量时，一般是将这一系统从车身上取下，放在混响
‑
全消的隔声窗口上，通过放置在混响实验室的声源发声，并测试声源的大小，然后在全消声室测试接收端的声压级或声强，通过计算得到该系统的声传递损失。
3.但是，这种方法需要完备的混响和全消声室，且试验室需要相邻建设，并在中间的墙面上需要设置窗口。在测试时，由于需要将待测零部件从车身上取下，并安装在该窗口上，因而会破坏车身且无法复原。待测零部件还需要安装在相应的工装上才能放置在全消
‑
混响的窗口中，工装与待测零部件之间一般会通过螺接、焊接、强力粘接等形式连接，取下时又会造成二次破坏。
4.另外，夹持待测零部件的工装都是一次性的，不同的待测零部件需要设置不同的夹持工装，使得现有测试车辆隔声性能的周期较长，且测试成本也较高。


技术实现要素：

5.本发明实施例通过提供一种车辆隔声性能测试方法、装置以及电子设备，解决了相关技术中测量车辆隔声性能周期长、成本高的技术问题。
6.第一方面，本发明通过本发明的一实施例，提供了一种车辆隔声性能测试方法，所述方法包括：将待测车辆置于混响室内，所述混响室内设置有声源；在除目标区域之外的声音屏蔽区域覆盖隔吸声材料，以在所述声源中暴露出所述目标区域；采集所述目标区域一侧的第一声音数据，以及采集所述目标区域另一侧的第二声音数据；基于所述第一声音数据以及所述第二声音数据，得到所述待测车辆目标区域的隔声性能数据。
7.优选地，在所述除目标区域之外的声音屏蔽区域覆盖隔吸声材料之前，包括：检测所述目标区域的轮廓，以得到第一轮廓数据；检测所述待测车辆的轮廓，以得到第二轮廓数据；根据所述第一轮廓数据以及所述第二轮廓数据，确定出所述声音屏蔽区域。
8.优选地，所述第一轮廓数据包括所述目标区域的第一几何数据以及位置数据；所述第二轮廓数据包括所述待测车辆的第二几何数据；所述根据所述第一轮廓数据以及所述第二轮廓数据，确定出所述声音屏蔽区域，包括：基于所述第一几何数据与所述第二几何数据的差值，以及所述位置数据，确定出所述声音屏蔽区域。
9.优选地，所述基于所述第一声音数据以及所述第二声音数据，得到所述待测车辆目标区域的隔声性能数据，包括：基于所述第一声音数据与所述第二声音数据的差值，得到所述待测车辆目标区域的隔声性能数据；或基于所述第一声音数据与所述第二声音数据的比值，得到所述待测车辆目标区域的隔声性能数据。
10.优选地，所述采集所述目标区域一侧的第一声音数据，以及采集所述目标区域另
一侧的第二声音数据，包括：采集所述目标区域一侧的车外声音数据，以及采集所述目标区域另一侧的车内声音数据。
11.第二方面，本发明通过本发明的一实施例，提供了一种车辆隔声性能测试装置，所述装置包括：
12.混响室，所述混响室内设置有声源，用于提供测试所需的声音；
13.声音屏蔽工装，用于在除目标区域之外的声音屏蔽区域覆盖隔吸声材料，以在所述声源中暴露出所述目标区域；
14.第一传声器，设置于所述目标区域的一侧，用于采集第一声音数据；
15.第二传声器，设置于所述目标区域的另一侧，用于采集第二声音数据；
16.声音处理设备，用于基于所述第一声音数据以及所述第二声音数据，得到所述待测车辆目标区域的隔声性能数据。
17.优选地，所述声音处理设备具体用于：基于所述第一声音数据与所述第二声音数据的差值，得到所述待测车辆目标区域的隔声性能数据；或基于所述第一声音数据与所述第二声音数据的比值，得到所述待测车辆目标区域的隔声性能数据。
18.优选地，所述隔吸声材料，包括：eva塑料、铅板、钢板、吸音棉以及橡胶。
19.第三方面，本发明通过本发明的一实施例，提供了一种电子设备，所述电子设备包括存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的代码，其特征在于，所述处理器在执行所述代码时实现第一方面中任一实施方式。
20.第四方面，本发明通过本发明的一实施例，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现第一方面中任一实施方式。
21.本发明实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
22.本发明通过将待测车辆置于预设的混响室内，由于混响室内设置有声源，因而该混响室能够提供测试所需的声音；然后在除目标区域之外的声音屏蔽区域覆盖隔吸声材料，以在声源中暴露出目标区域；接着采集目标区域一侧的第一声音数据，以及采集目标区域另一侧的第二声音数据；最后基于第一声音数据以及第二声音数据，得到待测车辆目标区域的隔声性能数据。本发明只需在声音屏蔽区覆盖隔吸声材料，而无需将待测零部件从车身上取下，因而不会出现破坏车身的情况，并且隔吸声材料无需定制，只需暴露出目标区域即可进行隔声性能测试，缩短了测试的周期，并且无需制作多个工装，也减少了测试过程中的成本。
附图说明
23.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1为本发明实施例中车辆隔声性能测试方法的流程图；
25.图2为本发明实施例中屏蔽工装结构的示意图；
26.图3为本发明实施例中屏蔽工装在一种实施方式下的示意图；
27.图4为本发明实施例中屏蔽工装在另一种实施方式下的示意图；
28.图5为本发明实施例中车辆隔声性能测试装置结构的示意图；
29.图6为本发明实施例中车辆隔声性能测试设备结构的示意图；
30.图7为本发明实施例中计算机可读存储介质结构的示意图。
具体实施方式
31.本发明实施例通过提供一种车辆隔声性能测试方法、装置以及电子设备，解决了相关技术中测量车辆隔声性能周期长、成本高的技术问题。
32.本发明实施例提供的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
33.首先将待测车辆置于预设的混响室内，由于混响室内设置有声源，因而该混响室能够提供测试所需的声音；然后在除目标区域之外的声音屏蔽区域覆盖隔吸声材料，以在声源中暴露出目标区域；接着采集目标区域一侧的第一声音数据，以及采集目标区域另一侧的第二声音数据；最后基于第一声音数据以及第二声音数据，得到待测车辆目标区域的隔声性能数据。本发明只需在声音屏蔽区覆盖隔吸声材料，而无需将待测零部件从车身上取下，因而不会出现破坏车身的情况，并且隔吸声材料无需定制，只需暴露出目标区域即可进行隔声性能测试，缩短了测试的周期，并且无需制作多个工装，也减少了测试过程中的成本。
34.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
35.首先说明，本文中出现的术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
36.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例，能够按照除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
37.第一方面，本发明通过本发明一实施例，提供了一种车辆隔声性能测试方法，请参见如图1所示，该车辆隔声性能测试方法包括如下步骤：
38.步骤s101：将待测车辆置于混响室内，混响室内设置有声源。
39.具体的，可以将待测试的车辆放置在混响室内，并在该混响室内放置声源，从而能够在混响室内提供车辆隔声性能测试所需要的声音。
40.在具体实施过程中，声源可以是球形声源，也可以是其他能够发出声音的物体。
41.步骤s102：在除目标区域之外的声音屏蔽区域覆盖隔吸声材料，以在声源中暴露出目标区域。
42.具体的，可以根据隔声性能测试的需要，从待测车辆上确定出目标区域，将该目标区域作为本次测试隔声性能的对象。
43.在具体实施过程中，若需要对车辆车窗的隔声性能进行测试，则可以将车辆的前侧窗玻璃、后侧窗玻璃、前挡风玻璃、后挡风玻璃或者天窗玻璃确定为目标区域，以将确定出的车窗玻璃作为测试对象；若需要对车辆车门的隔声性能进行测试，则可以将车辆的前车门、后车门或者行李箱门确定为目标区域，以将确定出的车门作为测试对象。
44.当然，还可以对车辆的a柱、b柱或者c柱进行隔声性能测试，以及对车辆的发动机舱进行隔声性能测试，即上述目标区域还可以包括车辆的a柱、b柱、c柱以及发动机舱等。
45.针对如何确定出除目标区域之外的声音屏蔽区域，具体的，可以检测目标区域的轮廓，以得到第一轮廓数据；检测待测车辆的轮廓，以得到第二轮廓数据；然后根据第一轮廓数据以及第二轮廓数据，确定出声音屏蔽区域。
46.在具体实施过程中，在确定出目标区域之后，可以利用尺寸测量工具，对目标区域的轮廓进行测量，来得到第一轮廓数据，第一轮廓数据包括目标区域的第一几何数据以及位置数据。其中，第一几何数据至少表征了目标区域的面积以及形状，位置数据至少表征了该目标区域在待测车辆上的位置。
47.在具体实施过程中，可以利用尺寸测量工具，对待测车辆的轮廓进行测量，来得到第二轮廓数据，第二轮廓数据包括待测车辆的第二几何数据，其中，第二几何数据至少表征了待测车辆的整车面积以及整车形状。
48.针对如何根据第一轮廓数据以及第二轮廓数据，确定出声音屏蔽区域，在具体实施过程中，可以基于第一几何数据与第二几何数据的差值，并且根据位置数据在待测车辆整车上排除掉目标区域，以确定出除目标区域之外区域的面积以及形状，从而确定出声音屏蔽区域。
49.确定出声音屏蔽区域之后，在声音屏蔽区域覆盖隔吸声材料。具体的，可以用高面密度的eva(ethylene vinyl acetate copolymer，乙烯
‑
醋酸乙烯共聚物)、铅板、钢板等其他重层材料，裁剪成与待测车辆表面匹配的形状，并粘贴在车身表面。
50.并且，可以在重层材料和车身表面之间添加吸音棉，以填充重层材料与车身之间不贴合的缝隙，从而有效的减少由缝隙向车内传递的声音，加强声音屏蔽效果。目标区域不铺设任何隔吸声材料，这样，可以认为车内的声音都是通过目标区域传递到车内的。
51.针对待测车辆的底盘，在具体实施过程中，可以利用可升降装置将隔吸声材料压紧在底盘上，隔吸声材料的缝隙之间用橡胶密封，其中，升降装置可以是螺旋顶或者千斤顶等装置，橡胶可以是丁基橡胶。
52.针对待测车辆的车顶，由于不同车型的长度和宽度可能不同，为了尽可能兼容不同车型以及方便在待测车辆上铺设隔吸声材料，可以使用如图2所示的屏蔽工装来夹持隔吸声材料。其中，第一屏蔽板100通过连接机构400与第二屏蔽板200连接；标准屏蔽板300位于第一屏蔽板100与第二屏蔽板200之间，分别通过第一密封板301与第一屏蔽板100柔性连接，通过第二密封板302与第二屏蔽板200柔性连接。
53.具体的，可以根据待测车辆的车宽来调整第一屏蔽板100与第二屏蔽板200之间的距离。请参见如图3～图4所示，在具体实施过程中，连接机构400可以包括：连接杆401、螺柱402、螺母403以及垫片404。当待测车辆车身宽度较小时，可以将第一屏蔽板100与第二屏蔽板200的距离缩短，并通过连接机构400固定，此时，标准屏蔽板300重叠在第一屏蔽板100以及第二屏蔽板200上；当待测车辆车身宽度较大时，可以将第一屏蔽板100与第二屏蔽板200的距离扩大，并通过连接机构400固定，此时，标准屏蔽板300平摊在第一屏蔽板100与第二屏蔽板200之间。
54.在具体实施过程中，可以在连接杆上设置多个开孔，对应地，在第一屏蔽板100以及第二屏蔽板200上均可设置对应的开孔用于穿设螺柱402，以实现固定的作用。在实际调
节第一屏蔽板100与第二屏蔽板200之间的距离时，可以通过改变螺柱402在第一屏蔽板100和/或第二屏蔽板200上开孔的位置来实现。
55.需要说明的是，上述开孔的数量、间距可以待测车辆常见的宽度来设置，当存在开孔未使用时，需要用密封阻尼板或橡皮泥等密封材料将其进行堵塞，以避免声音通过这些开孔进入车内。
56.可以理解的是，除了可以根据待测车辆的车宽来设置上述屏蔽工装以外，还可以根据待测车辆的车长来设置屏蔽工装，即可以沿待测车辆车长方向设置屏蔽工装，其具体实施方式可以参照上述沿待测车辆车宽方向，为了说明书的简洁，在此不再赘述。
57.另外，待测车辆侧面以及前后挡风玻璃的屏蔽工装，可以通过铰链、合页或者轴承等方式与上述针对车顶的屏蔽工装连接，并利用这些屏蔽工装夹持隔吸声材料，来对整个待测车辆除目标区域以外的声音进行屏蔽。
58.为了进一步提高对待测车辆声音的屏蔽效果，具体的，可以在中控仪表板上以及前排脚踏区域增加隔吸声材料；还可以在座椅、仪表板、饰板以及其他玻璃等对声音反射较强的位置铺设隔吸声材料，以屏蔽声音。并且，屏蔽工装与风挡玻璃、地毯、左右车身接触的位置需要用阻尼胶和胶带密封，以避免声音屏蔽不完全。
59.步骤s103：采集目标区域一侧的第一声音数据，以及采集目标区域另一侧的第二声音数据。
60.具体的，采集目标区域一侧的车外声音数据，以及采集目标区域另一侧的车内声音数据。
61.在具体实施过程中，可以在待测车辆的目标区域附近布置多个传声器，其中，至少一个传声器设置在待测车辆车内，以采集目标区域位于车内的声音数据；至少一个传声器设置在待测车辆车外，以采集目标区域位于车外的声音数据。
62.基于上述内容，通过激活混响室内的声源作为激励源，通过设置在待测车辆车外以及车内的传声器来采集对应的声音数据，以对待测车辆的隔声性能进行测试。
63.由于除目标区域以外的其他区域均覆盖有隔吸声材料，声音无法通过这些区域进入待测车辆的车内，因此，可以认为车内声音都是经目标区域传递进来的，并且，由于车内也覆盖有隔吸声材料，可以认为车内传声器采集得到的声音都是从目标区域直接传递过来的，不包含车内表面反射过来的声音，从而无需破坏车身，缩短了测试的周期，并且无需制作多个不同的屏蔽工装，也减少了测试过程中的成本。
64.步骤s104：基于第一声音数据以及第二声音数据，得到待测车辆目标区域的隔声性能数据。
65.具体的，可以基于第一声音数据与第二声音数据的差值，得到待测车辆目标区域的隔声性能数据，或基于第一声音数据与第二声音数据的比值，得到待测车辆目标区域的隔声性能数据。
66.在具体实施过程中，分别通过待测车辆车外的传声器采集车外声音数据，通过待测车辆车内的传声器采集车内声音数据，声音数据至少包括了声强以及声压级。
67.举例来讲，可以通过如下公式(1)得到待测车辆目标区域的隔声性能数据：
68.stl＝10lg(w
i
‑
w
t
)
ꢀꢀꢀ
(1)
69.在公式(1)中，stl表示隔声性能数据(sound transmission loss)，w
i
表示待测车
辆车内的声强，w
t
表示待测车辆车外的声强。
70.举例来讲，也可以通过如下公式(2)得到待测车辆目标区域的隔声性能数据：
71.nr＝spl
外
‑
spl
内
ꢀꢀꢀ
(2)
72.在公式(2)中，nr表示降噪(noise reduce)量，spl
外
表示待测车辆车外的声压级(sound pressure level)，spl
内
表示待测车辆车内的声压级。
73.在得到待测车辆目标区域的隔声性能数据之后，可以利用该隔声性能数据对待测车辆的进行优化，以提高nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)品质。
74.另外，在对当前的目标区域进行隔声性能测试之后，可以重新确定出下一个目标区域，并进行新的隔声性能测试，由于上述屏蔽工装拆装灵活，只需取下对应的屏蔽工装就能够暴露出下一个目标区域，进而对待测车辆其余区域进行隔声性能的测试，无需从待测车辆上拆卸零部件，也无需准备新的夹持工装，因而提高了隔声性能测试过程中的效率。
75.第二方面，基于同一发明构思，本发明实施例提供了一种车辆隔声性能测试装置。
76.请参见如图5所示，该车辆隔声性能测试装置包括：
77.混响室501，混响室内设置有声源502，用于提供测试所需的声音；
78.声音屏蔽工装503，用于在确定出待测车辆上的目标区域后，在除目标区域之外的声音屏蔽区域覆盖隔吸声材料，以在声源502中暴露出目标区域；
79.第一传声器504，设置于目标区域的一侧，用于采集第一声音数据；
80.第二传声器505，设置于目标区域的另一侧，用于采集第二声音数据；
81.声音处理设备506，用于基于第一声音数据以及第二声音数据，得到待测车辆目标区域的隔声性能数据。
82.作为一种可选的实施方式，该车辆隔声性能测试装置，还包括：
83.声音屏蔽区域确定设备(未图示)，用于检测目标区域的轮廓，以得到第一轮廓数据；检测待测车辆的轮廓，以得到第二轮廓数据；根据第一轮廓数据以及第二轮廓数据，确定出声音屏蔽区域。
84.作为一种可选的实施方式，第一轮廓数据包括目标区域的第一几何数据以及位置数据；第二轮廓数据包括待测车辆的第二几何数据。
85.作为一种可选的实施方式，声音屏蔽区域确定设备，具体用于：
86.基于第一几何数据与第二几何数据的差值，以及位置数据，确定出声音屏蔽区域。
87.作为一种可选的实施方式，声音处理设备506，具体用于：
88.基于第一声音数据与第二声音数据的差值，得到待测车辆目标区域的隔声性能数据；或基于第一声音数据与第二声音数据的比值，得到待测车辆目标区域的声音数据损失率。
89.作为一种可选的实施方式，第一传声器504，具体用于：
90.采集目标区域一侧的车外声音数据。
91.作为一种可选的实施方式，第二传声器505，具体用于：
92.采集目标区域另一侧的车内声音数据。
93.作为一种可选的实施方式，隔吸声材料，包括：
94.eva塑料、铅板、钢板、吸音棉以及橡胶。
95.由于本实施例所介绍的车辆隔声性能测试方法为实施本发明实施例中车辆隔声性能测试装置所采用的方法，故而基于本发明实施例中所介绍的车辆隔声性能测试方法，本领域所属技术人员能够了解本实施例的方法的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该方法如何实现本发明实施例中的方法不再详细介绍。只要本领域所属技术人员实施本发明实施例中车辆隔声性能测试装置所采用的方法，都属于本发明所欲保护的范围。
96.第三方面，基于同一发明构思，本发明实施例提供了一种车辆隔声性能测试设备。
97.参考图6所示，本发明实施例提供的车辆隔声性能测试设备，包括：存储器601、处理器602及存储在存储器上并可在处理器602上运行的代码，处理器602在执行代码时实现前文车辆隔声性能测试方法中任一实施方式。
98.其中，在图6中，总线架构(用总线600来代表)，总线600可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线600将包括由处理器602代表的一个或多个处理器和存储器601代表的存储器的各种电路链接在一起。总线600还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口605在总线600和接收器603和发送器604之间提供接口。接收器603和发送器604可以是同一个元件，即收发机，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。处理器602负责管理总线600和通常的处理，而存储器601可以被用于存储处理器602在执行操作时所使用的数据。
99.第四方面，基于同一发明构思，如图7所示，本实施例提供了一种计算机可读存储介质700，其上存储有计算机程序701，该程序701被处理器执行时实现前文车辆隔声性能测试方法第一方面中任一实施方式。
100.上述本发明实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：
101.本发明所公开的车辆隔声性能测试方法，通过将待测车辆置于预设的混响室内，由于混响室内设置有声源，因而该混响室能够提供测试所需的声音；然后在除目标区域之外的声音屏蔽区域覆盖隔吸声材料，以在声源中暴露出目标区域；接着采集目标区域一侧的第一声音数据，以及采集目标区域另一侧的第二声音数据；最后基于第一声音数据以及第二声音数据，得到待测车辆目标区域的隔声性能数据。本发明只需在声音屏蔽区覆盖隔吸声材料，而无需将待测零部件从车身上取下，因而不会出现破坏车身的情况，并且隔吸声材料无需定制，只需暴露出目标区域即可进行隔声性能测试，缩短了测试的周期，并且无需制作多个工装，也减少了测试过程中的成本。
102.本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd
‑
rom、光学存储器等)上实施的计算机产品的形式。
103.本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一
个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
104.这些计算机指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
105.这些计算机指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
106.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
107.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。