一种手车断路器抗震结构的制作方法

1.本发明涉及工业电器设备领域，具体涉及一种手车断路器抗震结构。


背景技术：

2.现阶段手车断路器应用过程中，多以改变导轨材料提高抗震效果，辅助以手车断路器梅花触头与合闸触座之间的配合连接进行加固。通常抗震试验或是产品使用过程中，手车断路器均处于工作位置状态下，基本不考虑也不检测试验位置的抗震能力。
3.而实际运输过程中，常规的做法又是将手车断路器与开关柜分开运输，保证导轨不因车辆运输中的震动颠簸造成导轨变形影响后续正常使用。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的上述缺陷，本发明的目的在于提供一种手车断路器抗震结构。
5.为了实现本发明的目的，所采用的技术方案是：
6.一种手车断路器抗震结构，包括：
7.手车导轨装配结构板，所述手车导轨装配结构板下部弯折设置有一支撑板，所述支撑板上间隔设置有若干弹性支撑结构，所述弹性支持结构的上端设置有手车导轨，手车导轨上部设置有接地导轨，所述手车导轨与所述接地导轨之间设置有导轮导向槽；
8.所述手车导轨装配结构板上设置有手车断路器导向端和第一安装支架；
9.将所述手车断路器沿着所述手车断路器导向端与所述手车断路器抗震结构安装，所述手车断路器的手车底盘两侧的手车底盘导轮沿着导轮导向槽滑动，通过所述弹性支撑结构的弹力与所述手车断路器的重力达到受力平衡后，使得所述手车断路器的触头与触座接触或脱开，降低所述手车断路器运动中的振动幅度。
10.在本发明的一个优选实施例中，所述弹性支撑结构为弹簧，所述弹簧通过槽口限位或焊接固定在所述支撑板上。
11.在本发明的一个优选实施例中，所述手车导轨的长度大于所述支撑板的长度，便于将手车断路器抗震结构与所述手车断路器整体结构装配。
12.在本发明的一个优选实施例中，所述接地导轨的长度小于所述手车导轨的长度，在所述手车导轨装配结构板靠近所述接地导轨的两侧分别设置有第一、第二安装孔，便于将所述手车断路器抗震结构整体固定于开关柜框架结构。
13.在本发明的一个优选实施例中，所述手车底盘导轮包括设置在所述手车底盘两侧的第一、第二手车底盘导轮，
14.一组手车断路器抗震结构相向开设在所述手车断路器两侧，分别与第一、第二手车底盘导轮接触安装。
15.在本发明的一个优选实施例中，所述第一、第二手车底盘导轮分别为两个。
16.在本发明的一个优选实施例中，所述手车底盘导轮的末端伸入所述导轮导向槽
内，并设置有与所述接地导轨和手车导轨接触的导轮限位部。
17.在本发明的一个优选实施例中，所述手车底盘导轮的末端设置有倾斜的导轮导向部，通过所述导轮导向部进一步增强导向性。
18.在本发明的一个优选实施例中，所述触头为若干梅花触头。
19.在本发明的一个优选实施例中，所述支撑板为弯折的双层结构，通过第一弯折安装板与所述手车导轨装配结构板的下边沿相连。
20.在本发明的一个优选实施例中，所述手车导轨通过第二弯折安装板与所述手车导轨装配结构板的内侧相连。
21.在本发明的一个优选实施例中，所述支撑板为高强度金属材料，优选冷轧钢板；
22.所述手车导轨为热轧钢板材质或其他金属材质；
23.所述接地导轨为铜、铁或铝材质，弹簧为碳钢材质。
24.本发明的有益效果在于：
25.本发明通过有效组合将作用力与反作用力衰减抵消。在增加极少材料成本的情况下，方便了设备输运，降低了运输成本。又减少了震动对产品使用过程中的损坏，提高了设备的抗震性能，提高了设备可靠性，且容易加工成型。
附图说明
26.图1为本发明的手车断路器抗震结构的结构示意图。
27.图2为本发明的手车断路器抗震结构的装配示意图。
28.图3为本发明的手车断路器抗震结构的装配局部示意图。
具体实施方式
29.如图1
‑
3所示的一种手车断路器抗震结构，包括了手车导轨装配结构板5，手车导轨装配结构板5下部弯折设置有支撑板3，支撑板3上间隔设置有若干弹簧2，弹簧2水平均布于手车导轨1与支撑板3之间，两端通过槽口限位或焊接固定。常态下，安装好的弹簧2始终处于压缩状态，作用力于手车导轨1。
30.为了提升支撑性能，弹簧2为碳钢材质。
31.弹簧2的上端设置有手车导轨1，手车导轨1上部设置有接地导轨4，手车导轨1与接地导轨4之间设置有导轮导向槽51。
32.重点结合图3，支撑板3为弯折的双层结构，通过第一弯折安装,31与手车导轨装配结构板5的下边沿相连。支撑板为高强度金属材料，优选冷轧钢板。
33.手车导轨1通过第二弯折安装板11与手车导轨装配结构板5的内侧相连。
34.手车导轨1通常选用热轧钢板或其他金属材料，该材料兼顾强度(体现在与手车底盘导轮10的滚动接触面上)及延展性(延展性主要体现在手车导轨1的第二弯折安装板11处)；接地导轨4通常铜铁或铝等材料。
35.手车导轨1的长度大于支撑板3的长度，便于将手车断路器抗震结构与手车断路器整体结构6装配。
36.接地导轨4的长度小于手车导轨1的长度，在手车导轨装配结构板5靠近接地导轨4的一侧设置有限位孔42，限位孔42可以根据需要设置成腰型孔或条形孔。便于限定断路器
手车位置。或在手车导轨装配结构板5上设置有手车断路器导向端52和第一安装支架53。
37.重点结合图2，将手车断路器6沿着两侧的手车断路器导向端52与手车断路器抗震结构相互安装，手车断路器5的手车底盘9两侧的一共四个手车底盘导轮10沿着导轮导向槽51滑动，
38.手车底盘导轮10的末端伸入导轮导向槽51内，并设置有与接地导轨4和手车导轨1径向接触的导轮限位部12。
39.另外在手车底盘导轮10的末端设置有倾斜的导轮导向部13，通过导轮导向部13进一步增强与手车导轨1上部滚动接触面和接地导轨下部滚动接触面之间的导向性。
40.通过弹簧2的弹力与手车断路器6的重力达到受力平衡后，使得手车断路器的梅花触头7与触座8接触或脱开，降低手车断路器5运动中的振动幅度。
41.因为具备上述结构，本发明的工作原理在于：
42.未安装手车断路器状态下：
43.支撑板3起固定作用，常规作用力不受外力发生变形并处于静止状态。弹簧2保持压缩状态，弹簧2回复力长期作用力手车导轨1，使手车导轨1始终受力向上支撑。(即：f弹簧回复力＜(f手车导轨发生形变力 f手车断路器重力)，通常使用过程中取一定比值)。
44.手车断路器推入手车导轨状态下：
45.手车断路器6受重力影响向下产生重力，通过四个手车底盘导轮10传递到手车导轨1，利用手车导轨1的材料及折弯结构消除部分受力，并传递到均布的弹簧2上。静止状态下手车断路器6在手车导轨1上也处于受力平衡状态。
46.手车断路器抗震结构在运输、装配等起吊过程中，亦或是出现其他外力震动情况下：
47.手车断路器6作为独立个体存在于开关柜中，因自身重量原因，势必跟随产生一定的惯性。这种惯性作用力通过手车底盘导轮10向手车导轨1传递，并作用于手车导轨1下方均布的弹簧2，使弹簧2发生压缩。
48.弹簧2受载时产生的变形，作用力转换成形变能。外力消失后弹簧2形变消失，恢复原状。
49.弹簧2形变恢复的衰减过程减除了手车断路器6因震动造成的外力损伤。当手车断路器6处于工作位置时，这种震动力或外力局部作用于6只梅花触头7与触座8连接处(梅花触头7与触座8连接具备一定的动作活动余量，不影响接触性能)，辅助降低了手车断路器6的震动幅度。