一种立体停车场的制作方法

1.本发明涉及停车场技术领域，特别涉及一种立体停车场。


背景技术：

2.随着车辆的保有量增加，车位需求日益增大。现有的停车场大部分都以多层立体停车场为主，该类型停车场能够较大的利用占地面积，提高建筑面积达到多层的3维停放。
3.然而现有的立体停车场采用的是螺旋通道供汽车行驶至相应的楼层进行停放车辆，当时由于螺旋通道体积过大，降低了面积利用率，同时螺旋匝道为单车道，车子需要依次排队入场，停车效率低下。


技术实现要素：

4.为此，需要提供一种立体停车场，解决现有的立体停车场的螺旋通道体积大，降低面积利用率的问题。
5.为实现上述目的，发明人提供了一种立体停车场，包括地面停车层、地上停车层、地下停车层及车辆升降系统；
6.所述地上停车层设置在地面停车层上面，所述地下停车层设置在地面停车层下面；
7.所述车辆升降系统包括抬升机构、翘板支撑架及升降车位；所述翘板支撑架的中心铰接于地面停车层；
8.所述升降车位为多个，分别设置在翘板支撑架中心的两侧，并与支撑架铰接；
9.所述抬升机构用于带动翘板支撑架绕着翘板支撑架中心转动，进而带动升降车位在地面停车层与地上停车层之间或者地面停车层与地下停车层之间运动。
10.进一步优化，所述地上停车层为三层，所述地下停车层为三层。
11.进一步优化，所述升降车位为六个，其中，三个升降车位设置在翘板支撑架的一侧，分别对应三层地上停车层，另外三个升降车位设置在翘板支撑架的另一侧，分别对应三层地下停车层。
12.进一步优化，所述地面停车层与地上停车层之间及地面停车层与地下停车层之间均设有人行电梯。
13.进一步优化，所述地面停车层设有进车通道及分流通道，所述分流通道包括第一通道及第二通道113，所述第一通道的进口连接于进车通道的出口，所述第一通道的出口对应翘板支撑架一侧的升降车位，所述第二通道113的进口连接于进车通道的出口，所述第二通道113对应翘板支撑架另一侧的升降车位。
14.进一步优化，所述第一通道及第二通道113之间设有引流机构。
15.进一步优化，所述引流机构包括引流门、磁力柱、基座及伸缩杆；
16.所述磁力柱为两个，分别可旋转设置在进车通道的出口的两侧；
17.所述引流门的两端均设有与磁力柱对应的磁性金属凹槽，所述引流门的底部设有
万向轮；
18.所述基座可旋转设置在第一通道及第二通道113之间；
19.所述伸缩杆的一端连接于引流门，另一端连接于基座。
20.区别于现有技术，上述技术方案，当车辆需要停放至立体停车场内，首先车辆行驶到地面停车层，通过将车辆行驶到升降车位上，通过抬升机构对翘板支撑架进行转动，通过利用翘板支撑架的中心与地面停车层之间铰接形成的翘板结构，可以将车辆送至对应的停车楼层，同时可以实现至少两辆车辆的输送，如将一辆车辆停放至翘板支撑架一端的升降车位上，另一辆车辆停放至翘板支撑架另一端的升降车位上，通过抬升机构带动翘板支撑架的转动，使得翘板支撑架一端的升降车位上的车辆输送至地上停车层，而翘板支撑架另一端的升降车位上的车辆输送至地下停车层，提高车辆的停放效率。
附图说明
21.图1为具体实施方式所述立体停车场的一种结构示意图；
22.图2为具体实施方式所述地面停车层的一种结构示意图；
23.图3为具体实施方式所述引流机构的一种结构示意图。
24.附图标记说明：
25.110、地面停车层，111、进车通道，112、第一通道，113、第二通道；
26.120、地上停车层，130、地下停车层，141、翘板支撑架，142、升降车位；
27.210、引流门，211、磁性金属凹槽，220、磁力柱，230、基座，240、伸缩杆，250、万向轮。
具体实施方式
28.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
29.请参阅图1，本实施例提供了一种立体停车场，包括地面停车层110、地上停车层120、地下停车层130及车辆升降系统；
30.所述地上停车层120设置在地面停车层110上面，所述地下停车层130设置在地面停车层110下面；其中，在地面停车层110与地上停车层120之间设有用于供升降车位142升降的第一轨道，使得翘板支撑架141一端的升降车位142可以沿着第一轨道在地面停车层110与地上停车层120之间升降，而在地面停车层110与地下停车层130之间设有用于供升降车位142升降的第二轨道，使得翘板支撑架141另一端的升降车位142可以沿着第二轨道在地面停车层110与地下停车层130之间升降。其中，第一轨道及第二轨道的形状与升降车位142的升降轨迹相同。在其他实施例中，第一轨道可以从地上停车层120贯穿至地下停车层130，使得翘板支撑架141一端的升降车位142可以沿着第一轨道在地面停车层110与地上停车层120之间以及地面停车层110与地下停车层130之间升降；第二轨道可以从地上停车层120贯穿至地下停车层130，使得翘板支撑架141另一端的升降车位142可以沿着第二轨道在地面停车层110与地上停车层120之间以及地面停车层110与地下停车层130之间升降。
31.所述车辆升降系统包括抬升机构、翘板支撑架141及升降车位142；所述翘板支撑架141的中心铰接于地面停车层110；
32.所述升降车位142为多个，分别设置在翘板支撑架141中心的两侧，并与支撑架铰接；
33.所述抬升机构用于带动翘板支撑架141绕着翘板支撑架141中心转动，进而带动升降车位142在地面停车层110与地上停车层120之间或者地面停车层110与地下停车层130之间运动。
34.当车辆需要停放至立体停车场内，首先车辆行驶到地面停车层110，通过将车辆行驶到升降车位142上，通过抬升机构对翘板支撑架141进行转动，通过利用翘板支撑架141的中心与地面停车层110之间铰接形成的翘板结构，可以将车辆送至对应的停车楼层，同时可以实现至少两辆车辆的输送，如将一辆车辆停放至翘板支撑架141一端的升降车位142上，另一辆车辆停放至翘板支撑架141另一端的升降车位142上，通过抬升机构带动翘板支撑架141的转动，使得翘板支撑架141一端的升降车位142上的车辆输送至地上停车层120，而翘板支撑架141另一端的升降车位142上的车辆输送至地下停车层130，提高车辆的停放效率。
35.在本实施例中，为了实现更多车辆的停放需求，所述地上停车层120为三层，所述地下停车层130为三层。通过将地上停车层120设置为三层及地下停车层130设置为三层，可以实现更多车辆的停放。其中，为了便于不同楼层的停车层的车辆输出，所述升降车位142为六个，其中，三个升降车位142设置在翘板支撑架141的一侧，分别对应三层地上停车层120，另外三个升降车位142设置在翘板支撑架141的另一侧，分别对应三层地下停车层130。如图2所示，升降车位142分别包括一号车位、二号车位、三号车位、四号车位、五号车位及六号车位，其中，一号车位、二号车位及三号车位依次设置在翘板支撑架141的一侧，四号车位、五号车位及六号车位依次设置在翘板支撑架141的另一侧，其中，一号车位用于将车辆从地面停车层110输送至最上层的地上停车层120，二号车位用于将车辆从地面停车层110输送至中间层的地上停车层120，而三号车位用于将车辆输送至下层的地上停车层120，而四号车位用于将车辆从地面停车层110输送至最上层的地下停车层130，五号车位用于将车辆从地面停车层110输送至中间层的地下停车层130，而六号车位用于将车辆从地面停车层110输送至下层的地下停车层130，可以同时实现六辆车辆的同时输送。在其他实施例中，也可以采用其他层数的地上停车层120及地下停车层130，如两层地上停车层120及两层地下停车层130，相应的升降车位142采用四个，可以实现同时四辆车辆的输送至不同的停车层。
36.在本实施例中，为了便于用户停放车辆后离开停车场及便于用户到相应楼层的停车层取走车辆，所述地面停车层110与地上停车层120之间及地面停车层110与地下停车层130之间均设有人行电梯。通过设置人行电梯，用户可以到相应的楼层进行取走车辆，或者用户停放车辆后，通过人行电梯到地面停车层110，然后离开停车场。
37.其中，抬升机构是由液压挺杆、减速组和滑轮组组成。通过液压挺杆的伸缩带动翘板。
38.请参阅图2
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3，在本实施例中，为了车辆有秩序的进入停车场，所述地面停车层110设有进车通道111及分流通道，所述分流通道包括第一通道112及第二通道113，所述第一通道112的进口连接于进车通道111的出口，所述第一通道112的出口对应翘板支撑架141一侧的升降车位142，所述第二通道113的进口连接于进车通道111的出口，所述第二通道113对应翘板支撑架141另一侧的升降车位142。通过在地面停车层110的开口设置进车通道111及分流通道，当同时多辆车辆进行停车场进行停放车辆时，车辆首先从进车通道111进入，然
后到达分流通道，部分车辆从分流通道的第一通道112分流至翘板支撑架141一侧的升降车位142，而将部分车辆从分流通道的第二通道113分流至翘板支撑架141另一侧的升降车位142，使得车辆有秩序的进入停车场，同时通过分流至翘板支撑架141两侧的升降车位142，可以有效利用翘板支撑架141两侧的升降车位142，提高车辆的停放效率。其中，所述第一通道112及第二通道113之间设有引流机构。通过引流机构将从进车通道111进入的车辆分别引流至第一通道112及第二通道113，如升降车位142有六个，其中，将三辆车辆引流至翘板支撑架141一侧的三个升降车位142后，再将三辆车辆引流至翘板支撑架141另一侧的三个升降车位142。其中，所述引流机构包括引流门210、磁力柱220、基座230及伸缩杆240；所述磁力柱220为两个，分别可旋转设置在进车通道111的出口的两侧；所述引流门210的两端均设有与磁力柱220对应的磁性金属凹槽211，所述引流门210的底部设有万向轮250；所述基座230可旋转设置在第一通道112及第二通道113之间；所述伸缩杆240的一端连接于引流门210，另一端连接于基座230。当需要通过引流机构对车辆进行引流时，车辆通过进车通道111进入的分流通道的入口时，当需要将车辆引流至第一通道112时，先让进车通道111出口的第二通道113侧的磁力柱220通电，使得磁力柱220吸住引流门210上对应的磁性金属凹槽211，控制伸缩杆240的伸出，通过引流门210底部的万向轮250的配合带动引流门210绕着第二通道113侧的磁力柱220转动，使得进车通道111连通第一通道112；而当需要将车辆引流至第二通道113时，先让进车通道111出口的第一通道112侧的磁力柱220通电，使得磁力柱220吸住引流门210上对应的磁性金属凹槽211，通过伸缩杆240的伸缩，带动引流门210绕着第一通道112侧的磁力柱220转动，使得进车通道111连通第二通道113；从而实现车辆的引流。
39.其中，在地面停车层110的进车通道111的进口及车辆出口均设有抬杠，通过抬杠进行限制车辆进入或者对车辆进行放行；其中抬杠及引流机构的控制端均连接于etc模块(electronic toll collection，电子不停车收费系统)。
40.在本实施例中，在升降车位142上设有指示灯，通过指示灯进行引导车辆进入相应的升降车位142，如，当指示灯为红色时，则表示对应的升降车位142已经停放车辆，而当指示灯为了绿色时，则表示对应的升降车位142未停放车辆，可以引导车辆行驶至相应的升降车位142。
41.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围之内。