一种汽车防撞梁的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车防撞梁。


背景技术：

2.随着汽车的普及，人们对汽车安全性的要求也越来越高，前副车架防撞梁作为影响车辆碰撞安全的关键零部件，其位置的布置和结构的设计对汽车的碰撞安全性能起着决定性的作用，汽车前防撞梁是设置在汽车车头位置，在汽车受到撞击时，承受撞击冲击力，并能吸收冲击力，减少对车身本体的直接冲击力，从而保证汽车机构和车内人员的安全。
3.但是目前的汽车防撞梁抗震抗缓冲效果较差，整体强度不能满足当前需要。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车防撞梁，旨在解决现有汽车防撞梁，抗震抗缓冲效果较差，不能满足当前需要的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种汽车防撞梁，包括横梁、第一减震件、第二减震件和两个纵梁，所述第一减震件包括减震板、若干滑杆、若干套筒、若干第一减震弹簧和连接板，所述减震板与所述横梁固定连接，且位于所述横梁一侧，若干所述滑杆分别与所述减震板固定连接，均位于所述减震板远离所述横梁一侧，若干所述套筒分别与所述滑杆滑动连接，均位于所述滑杆远离所述减震板一侧，所述连接板与所述套筒固定连接，且位于所述套筒远离所述滑杆一侧，若干所述第一减震弹簧分别套设于若干所述套筒上，均位于所述减震板和所述连接板之间，所述第二减震件包括若干人字杆、若干滑块和若干第二减震弹簧，若干所述人字杆与所述减震板固定连接，均位于所述减震板远离所述横梁一侧，若干所述滑块分别与若干所述人字杆转动连接，并分别与所述连接板滑动连接，均位于所述人字杆远离所述减震板一侧，若干所述第二减震弹簧分别与若干所述滑块固定连接，并与所述连接板固定连接，均位于所述第二减震弹簧和所述连接板之间，两个所述纵梁分别与所述横梁固定连接，均位于所述横梁靠近第一减震件的一侧，通过所述横梁防撞，所述第一减震件、所述第二减震件和所述纵梁配合，多重减震抗缓冲，减少对车身本体的直接冲击力，保证汽车机构和车内人员的安全。
6.其中，所述横梁包括外梁、泡沫层和内梁，所述内梁与所述减震板固定连接，且位于所述减震板远离所述滑杆一侧，所述泡沫层与所述内梁固定连接，且位于所述内梁远离所述减震板一侧，所述外梁与所述泡沫层固定连接，且位于所述泡沫层远离所述内梁一侧，通过所述外梁防撞，所述泡沫层的设置加强所述横梁的防撞减震效果，所述内梁将所述外梁和所述泡沫层与所述减震板连接。
7.其中，所述横梁还包括防撞板，所述防撞板与所述外梁固定连接，且位于所述外梁远离所述泡沫层一侧，所述防撞板加强所述外梁的强度，提高所述横梁的防撞效果。
8.其中，所述减震板包括橡胶板和基板，所述橡胶板与所述内梁固定连接，且位于所述内梁远离所述泡沫层一侧，所述橡胶层具有若干凸起，若干所述凸起均位于靠近所述内
梁一侧，所述基板与所述橡胶板固定连接，且位于所述橡胶板远离所述内梁一侧，所述基板对所述橡胶板提供安装条件，所述橡胶板的橡胶形变，对所述横梁传递的冲击震动进行缓冲，所述凸起增加所述橡胶板的面积，进一步提高所述橡胶板的减震效果。
9.其中，所述第一减震件还包括若干缓冲块，若干所述缓冲块分别与若干所述套筒固定连接，均位于所述套筒内，所述缓冲块由硅胶制成，所述滑杆在所述套筒内滑动时，进一步消耗所述滑杆的冲击。
10.其中，所述第二减震件还包括若干第三减震弹簧，若干所述第三减震弹簧分别与若干所述人字杆固定连接，且位于所述人字杆的内侧壁，所述人字杆在推动两侧的所述滑块滑动的同时，拉伸其间设置的所述第三减震弹簧，进一步对减震缓冲。
11.其中，所述纵梁包括纵梁本体和连接块，所述连接块与所述横梁固定连接，且位于所述横梁靠近所述第一减震件一侧，所述横梁本体与所述连接块滑动连接，且位于所述连接块远离所述横梁一侧，所述连接块连接所述横梁和所述纵梁本体，所述纵梁本体消耗所述横梁未消耗完的震动冲击。
12.其中，所述纵梁还包括加强筋，所述加强筋与所述纵梁本体固定连接，且位于所述纵梁本体的内侧壁，所述加强筋加强所述横梁本体的硬度，防止所述横梁本体弯曲变形影响减震抗缓冲的效果。
13.其中，所述纵梁还包括气囊，所述气囊与所述纵梁本体固定连接，且位于靠近所述加强筋一侧，所述气囊的设置进一步加强所述纵梁的抗震抗缓冲效果。
14.本发明的一种汽车防撞梁，通过所述连接板将横梁与车身连接，汽车行驶正面碰撞时，所述横梁将冲击震动传递给所述减震板，通过所述减震板初步减震，所述滑杆受力在所述套筒内滑动，从而缩小所述减震板和所述连接板之间的间距，使得所述第一减震弹簧压缩形变二次消耗冲击震动，同一时刻，所述人字杆转动，并推动两侧的所述滑块在所述连接板上滑动，所述滑块滑动挤压所述第二减震弹簧，通过所述第二减震弹簧形变再次消耗冲击震动，所述横梁余下的冲击震动传递给所述纵梁消耗，本发明通过所述横梁防撞，所述第一减震件、所述第二减震件和所述纵梁配合，多重减震抗缓冲，减少对车身本体的直接冲击力，从而保证汽车机构和车内人员的安全，解决现有汽车防撞梁，抗震抗缓冲效果较差，不能满足当前需要的问题。
附图说明
15.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1是本发明提供的一种汽车防撞梁的结构示意图；
17.图2是本发明提供的一种汽车防撞梁的后视图；
18.图3是本发明提供的一种汽车防撞梁的俯视图；
19.图4是图3沿a
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a面的剖视图；
20.图5是图3沿b
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b面的剖视图。
21.图中：1
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横梁、2
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第一减震件、3
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第二减震件、4
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纵梁、11
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外梁、12
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泡沫层、13
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内
梁、14
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防撞板、21
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减震板、22
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滑杆、23
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套筒、24
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第一减震弹簧、25
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连接板、26
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缓冲块、31
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人字杆、32
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滑块、33
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第二减震弹簧、34
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第三减震弹簧，41
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纵梁本体、42
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连接块、43
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加强筋、44
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气囊、211
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橡胶板、212
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基板、213
‑
凸起。
具体实施方式
22.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
23.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
24.请参阅图1至图5，本发明提供一种汽车防撞梁，包括横梁1、第一减震件2、第二减震件3和两个纵梁4，所述第一减震件2包括减震板21、若干滑杆22、若干套筒23、若干第一减震弹簧24和连接板25，所述减震板21与所述横梁1固定连接，且位于所述横梁1一侧，若干所述滑杆22分别与所述减震板21固定连接，均位于所述减震板21远离所述横梁1一侧，若干所述套筒23分别与所述滑杆22滑动连接，均位于所述滑杆22远离所述减震板21一侧，所述连接板25与所述套筒23固定连接，且位于所述套筒23远离所述滑杆22一侧，若干所述第一减震弹簧24分别套设于若干所述套筒23上，均位于所述减震板21和所述连接板25之间，所述第二减震件3包括若干人字杆31、若干滑块32和若干第二减震弹簧33，若干所述人字杆31与所述减震板21固定连接，均位于所述减震板21远离所述横梁1一侧，若干所述滑块32分别与若干所述人字杆31转动连接，并分别与所述连接板25滑动连接，均位于所述人字杆31远离所述减震板21一侧，若干所述第二减震弹簧33分别与若干所述滑块32固定连接，并与所述连接板25固定连接，均位于所述第二减震弹簧33和所述连接板25之间，两个所述纵梁4分别与所述横梁1固定连接，均位于所述横梁1靠近第一减震件2一侧。
25.在本实施方式中，通过所述连接板25将横梁1与车身连接，汽车行驶正面碰撞时，所述横梁1将冲击震动传递给所述减震板21，通过所述减震板21初步减震，所述滑杆22受力在所述套筒23内滑动，从而缩小所述减震板21和所述连接板25之间的间距，使得所述第一减震弹簧24压缩形变二次消耗冲击震动，同一时刻，所述人字杆31转动，并推动两侧的所述滑块32在所述连接板25上滑动，所述滑块32滑动挤压所述第二减震弹簧33，通过所述第二减震弹簧33形变再次消耗冲击震动，所述横梁1余下的冲击震动传递给车体两侧的所述纵梁4消耗，本发明通过所述横梁1防撞，所述第一减震件2、所述第二减震件3和所述纵梁4配合，多重减震抗缓冲，减少对车身本体的直接冲击力，从而保证汽车机构和车内人员的安全，解决现有汽车防撞梁，抗震抗缓冲效果较差，不能满足当前需要的问题。
26.进一步的，所述横梁1包括外梁11、泡沫层12、内梁13和防撞板14，所述内梁13与所述减震板21固定连接，且位于所述减震板21远离所述滑杆22一侧，所述泡沫层12与所述内梁13固定连接，且位于所述内梁13远离所述减震板21一侧，所述外梁11与所述泡沫层12固定连接，且位于所述泡沫层12远离所述内梁13一侧，所述防撞板14与所述外梁11固定连接，
且位于所述外梁11远离所述泡沫层12一侧。
27.在本实施方式中，所述外梁11防撞，所述防撞板14加强所述外梁11的强度，提高所述横梁1的防撞效果，所述泡沫层12的设置加强所述横梁1的防撞减震效果，所述内梁13将所述外梁11和所述泡沫层12与所述减震板21连接。
28.进一步的，所述第一减震件2还包括若干缓冲块26，若干所述缓冲块26分别与若干所述套筒23固定连接，均位于所述套筒23内，所述减震板21包括橡胶板211和基板212，所述橡胶板211与所述内梁13固定连接，且位于所述内梁13远离所述泡沫层12一侧，所述橡胶层具有若干凸起213，若干所述凸起213均位于靠近所述内梁13一侧，所述基板212与所述橡胶板211固定连接，且位于所述橡胶板211远离所述内梁13一侧。
29.在本实施方式中，所述缓冲块26由硅胶制成，所述滑杆22在所述套筒23内滑动时，进一步消耗所述滑杆22的冲击，所述基板212对所述橡胶板211提供安装条件，所述橡胶板211的橡胶形变，对所述横梁1传递的冲击震动进行缓冲，所述凸起213增加所述橡胶板211的面积，进一步提高所述橡胶板211的减震效果。
30.进一步的，所述第二减震件3还包括若干第三减震弹簧34，若干所述第三减震弹簧34分别与若干所述人字杆31固定连接，且位于所述人字杆31的内侧壁。
31.在本实施方式中，所述人字杆31在推动两侧的所述滑块32滑动的同时，拉伸设置的所述第三减震弹簧34，进一步对碰撞的减震缓冲。
32.进一步的，所述纵梁4包括纵梁本体41、连接块42、加强筋43和气囊44，所述连接块42与所述横梁1固定连接，且位于所述横梁1靠近所述第一减震件2的一侧，所述横梁本体11与所述连接块42滑动连接，且位于所述连接块42远离所述横梁1一侧，所述加强筋43与所述纵梁本体41固定连接，且位于所述纵梁本体41的内侧壁，所述气囊44与所述纵梁本体41固定连接，且位于靠近所述加强筋43一侧。
33.在本实施方式中，通过所述连接块42连接所述横梁1和所述纵梁本体41，所述纵梁本体41消耗所述横梁1未消耗完的震动冲击，所述加强筋43加强所述横梁1本体的硬度，防止所述横梁1本体弯曲变形影响减震抗缓冲的效果，所述气囊44的设置进一步加强所述纵梁4的抗震抗缓冲效果。
34.本发明的一种汽车防撞梁，包括横梁1、第一减震件2、第二减震件3和两个纵梁4，所述横梁1包括外梁11、泡沫层12、内梁13和防撞板14，所述第一减震件2包括减震板21、若干滑杆22、若干套筒23、若干第一减震弹簧24、连接板25和若干缓冲块26，所述第二减震件3包括若干人字杆31、若干滑块32、若干第二减震弹簧33和若干第三减震弹簧34，所述纵梁4包括纵梁本体41、连接块42、加强筋43和气囊44，所述减震板21包括橡胶板211和基板212，通过所述连接板25将横梁1与车身连接，汽车行驶正面碰撞时，所述横梁1的防撞板14和所述外梁11防撞，所述内梁13将冲击震动传递给所述减震板21，通过所述减震板21的所述橡胶板211进行初步减震，所述泡沫层12的设置加强所述横梁1的防撞减震效果，所述滑杆22受力在所述套筒23内滑动撞击所述缓冲块26，所述缓冲块26的设置进一步消耗所述滑杆22的冲击，所述减震板21和所述连接板25之间的间距缩小，使得所述第一减震弹簧24压缩形变二次消耗冲击震动，同一时刻，所述人字杆31转动，并推动两侧的所述滑块32在所述连接板25上滑动，所述滑块32滑动挤压所述第二减震弹簧33，并拉伸所述第三减震弹簧34，通过所述第二减震弹簧33和所述第三减震弹簧34形变再次消耗冲击震动，所述横梁1余下的冲
击震动传递给所述纵梁4，最后通过所述纵梁本体41和所述气囊44消耗，本发明通过所述横梁1防撞，所述第一减震件2、所述第二减震件3和所述纵梁4配合，多重减震抗缓冲，减少对车身本体的直接冲击力，从而保证汽车机构和车内人员的安全，解决现有汽车防撞梁，抗震抗缓冲效果较差，不能满足当前需要的问题。
35.以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本发明权利要求所作的等同变化，仍属于发明所涵盖的范围。