发动机缸孔磨损模拟试验装置的制作方法

1.本实用新型是关于发动机试验技术领域，特别是关于一种发动机缸孔磨损模拟试验装置。


背景技术：

2.随着柴油发动机的不断升级，气缸孔、气缸套等发动机主要零部件，其耐磨损性能好坏直接影响发动机的整体品质。目前，对比评价发动机气缸孔、气缸套等零部件耐磨损性能的方式是在发动机气缸孔和气缸套零部件的局部位置取合适样件，加工成试样，再进行相关摩擦磨损试验。从而对比评价耐磨损性能优劣。
3.但是，在发动机气缸孔、气缸套等关键零部件上取样做摩擦磨损试验方式为：加工相应试样安装在摩擦磨损试验机，加载载荷及设置转速、运行相应的试验时间、完成试验后测量试样表面磨痕深度，相同条件下评价不同材质的气缸孔、气缸套零部件的耐磨性能优劣。该方案没有模拟发动机的实际工况，试验数据不够准确。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种发动机缸孔磨损模拟试验装置，结构简单合理，通过实际模拟发动机气缸孔使用工况，可以得出准确的耐磨性能试验结果。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机缸孔磨损模拟试验装置，包括：底座、支架外框、升降气缸、支架、电缸、电缸连接板、盖面压板、螺栓以及往复机构。动机气缸体固定于所述底座上。支架外框竖直固定于所述底座上。升降气缸能够纵向移动地固定于所述支架外框的顶部。支架的一端与所述升降气缸固定连接。电缸的一端与所述支架的另一端固定连接。电缸连接板的一端与所述电缸的另一端固定连接。盖面压板的一端与所述电缸连接板的另一端固定连接，且所述盖面压板的另一端用以盖设于所述发动机气缸体的缸孔上。螺栓拧设于所述盖面压板的所述一端上。往复机构的一端与所述盖面压板的另一端固定连接，且所述往复机构的另一端用以伸入所述发动机气缸体的所述缸孔中。其中，所述盖面压板内设置有直线轴承，所述直线轴承内具有推力球轴承，推力球轴承的顶部与螺栓螺纹连接，所述推力球轴承的底部与弹簧固定板固定连接，所述弹簧固定板的下方设置有弹簧，且所述弹簧的下方设置有弹簧压板。其中，当所述升降气缸升起时，将活塞放置于所述发动机气缸体的所述缸孔中，且当所述升降气缸下降时，所述电缸带动所述直线轴承、所述推力球轴承、所述弹簧及所述往复机构往复纵向运动，从而带动所述活塞在所述缸孔中做往复纵向运动。其中，通过调整所述螺栓能够调整压缩所述弹簧的压力。
7.在一个或多个实施方式中，发动机缸孔磨损模拟试验装置还包括传感器连接法兰，设置于电缸与电缸连接板之间。
8.在一个或多个实施方式中，发动机缸孔磨损模拟试验装置还包括压力传感器，设置于传感器连接法兰与电缸连接板之间，且压力传感器用以实时监测螺栓压缩弹簧的压力。
9.在一个或多个实施方式中，底座的底部具有多个万向轮，且底座上具有两个定位销，且两个定位销用以与发动机气缸体的定位销孔相对应配合。
10.与现有技术相比，根据本实用新型的发动机缸孔磨损模拟试验装置，结构简单合理，通过实际模拟发动机气缸孔使用工况，可以得出准确的耐磨性能试验结果。
附图说明
11.图1是根据本实用新型一实施方式的发动机缸孔磨损模拟试验装置的主视结构示意图。
12.主要附图标记说明：
[0013]1‑
底座，2
‑
支架外框，3
‑
升降气缸，4
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支架，5
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电缸，6
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传感器连接法兰，7
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压力传感器，8
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电缸连接板，9
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螺栓，10
‑
盖面压板，11
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直线轴承，12
‑
推力球轴承，13
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弹簧固定板，14
‑
弹簧，15
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弹簧压板，16
‑
往复机构，17
‑
发动机气缸体。
具体实施方式
[0014]
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0015]
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0016]
图1是根据本实用新型一实施方式的发动机缸孔磨损模拟试验装置的主视结构示意图。如图1所示，根据本实用新型一实施方式的一种发动机缸孔磨损模拟试验装置，包括：底座1、支架外框2、升降气缸3、支架4、电缸5、电缸连接板8、盖面压板10、螺栓9以及往复机构16。动机气缸体固定于所述底座1上。支架外框2竖直固定于所述底座1上。升降气缸3能够纵向移动地固定于所述支架外框2的顶部。支架4的一端与所述升降气缸3固定连接。电缸5的一端与所述支架4的另一端固定连接。电缸连接板8的一端与所述电缸5的另一端固定连接。盖面压板10的一端与所述电缸连接板8的另一端固定连接，且所述盖面压板10的另一端用以盖设于所述发动机气缸体17的缸孔上。螺栓9拧设于所述盖面压板10的所述一端上。往复机构16的一端与所述盖面压板10的另一端固定连接，且所述往复机构16的另一端用以伸入所述发动机气缸体17的所述缸孔中。其中，所述盖面压板10内设置有直线轴承11，所述直线轴承11内具有推力球轴承12，推力球轴承12的顶部与螺栓9螺纹连接，所述推力球轴承12的底部与弹簧固定板13固定连接，所述弹簧固定板13的下方设置有弹簧14，且所述弹簧14的下方设置有弹簧压板15。其中，当所述升降气缸3升起时，将活塞放置于所述发动机气缸体17的所述缸孔中，且当所述升降气缸3下降时，所述电缸5带动所述直线轴承11、所述推力球轴承12、所述弹簧14及所述往复机构16往复纵向运动，从而带动所述活塞在所述缸孔中做往复纵向运动。其中，通过调整所述螺栓9能够调整压缩所述弹簧14的压力。
[0017]
在一个或多个实施方式中，发动机缸孔磨损模拟试验装置还包括传感器连接法兰
6，设置于电缸5与电缸连接板8之间。
[0018]
在一个或多个实施方式中，发动机缸孔磨损模拟试验装置还包括压力传感器7，设置于传感器连接法兰6与电缸连接板8之间，且压力传感器7用以实时监测螺栓9压缩弹簧14的压力。
[0019]
在一个或多个实施方式中，底座1的底部具有多个万向轮，且底座1上具有两个定位销，且两个定位销用以与发动机气缸体17的定位销孔相对应配合。
[0020]
在实际应用中，本实用新型的发动机缸孔磨损模拟试验装置，通过调整螺栓9能够调整压缩弹簧14的压力，从而让活塞环对发动机气缸体17的缸孔产生稳定的压力。m50螺栓9压缩弹簧14，通过压力传感器7可以实时测出压力。升降气缸3在发动机气缸体17安装好后，进行升起，此时把活塞准确放到发动机气缸体17的缸孔中，保证电缸5在运动时，活塞不滑出缸孔，同时使直线轴承11压在上面，进行压紧固定。通过电缸5往复运动从使往复机构16带动活塞进行往复运动，从而模拟活塞工作进行试验，从而可以得出准确的耐磨性能试验结果。
[0021]
总之，根据本实用新型的发动机缸孔磨损模拟试验装置，结构简单合理，通过实际模拟发动机气缸孔使用工况，可以得出准确的耐磨性能试验结果，且通过调整螺栓能够调整压缩弹簧的压力，从而让活塞环对发动机气缸体的缸孔产生稳定的压力。
[0022]
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。