一种工程车变速箱壳体的制作方法

1.本实用新型涉及工程车技术领域，尤其涉及一种工程车变速箱壳体。


背景技术：

2.工程车是一个建筑工程的主干力量，由于它们的出现才使建筑工程的进度倍增，大大减少了人力。观工程车作业，不由得使人震撼机器与科技的威力。它们用于工程的运载，挖掘，抢修，甚至作战等。常见工程车有：重型运输车辆、大型吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、电力抢修车、工程抢险车、政府专用工程车、越野工程车、电焊工程车、装甲工程车（战斗工程车）、起重机械、氧化剂污水处理工程车等。
3.现有的工程车变速箱在使用时，由于工作环境的原因，在使用时会出现壳体的强度较差，在长期受到外力冲击下容易出现损坏，并且散热性能不佳，影响设备的使用寿命，因此，亟需设计一种工程车变速箱壳体来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的壳体的强度较差，并且散热性能不佳，影响设备的使用寿命缺点，而提出的一种工程车变速箱壳体。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种工程车变速箱壳体，包括减速箱壳体，所述减速箱壳体包括内耐磨壳，所述内耐磨壳的外侧设置有导热壳体，所述内耐磨壳和导热壳体通过卡槽卡合固定，所述导热壳体的外部套设有内加强层，所述内加强层的外表面贴合有外耐高温壳体，所述减速箱壳体的一端设置有后盖。
6.上述技术方案的关键构思在于：通过外耐高温壳体、内耐磨壳和内加强层提高变速箱壳体强度，通过导热壳体在使用时可以提高减速箱壳体的散热效果，。
7.进一步的，所述减速箱壳体的外表面设置有散热凸起，所述散热凸起位于外耐高温壳体的外表面，所述内加强层和导热壳体之间设置有耐腐蚀壳，所述耐腐蚀壳两侧与内加强层和导热壳体贴合固定。
8.进一步的，所述减速箱壳体的一端设置有固定法兰，所述后盖的一端设置有连接法兰，所述固定法兰和连接法兰上均开设有固定螺孔，所述固定法兰和连接法兰通过螺栓和固定螺孔固定连接。
9.进一步的，所述固定法兰的内侧开设有密封槽，所述连接法兰的表面固定连接有密封圈，所述密封圈插入密封槽的内部。
10.进一步的，所述密封槽的内侧底部设置有密封凸条，所述密封圈内侧设置有插口，所述密封凸条插入密封圈内侧的插口内。
11.进一步的，所述密封凸条和密封圈的截面形状均设置为梯形，所述密封圈的外表面设置有密封纹。
12.本实用新型的有益效果为：
13.1.通过设置的内耐磨壳、导热壳体、耐腐蚀壳、内加强层和散热凸起，在使用时可
以提高减速箱壳体的强度和散热效果，减少现有的变速箱壳体强度较差，并且散热效果较差的问题，使减速箱壳体在使用时寿命更高。
14.2.通过设置的密封槽、密封凸条和密封圈，在使用时后盖安装在减速箱壳体上，可以通过密封凸条推动密封圈张开紧贴在密封槽内壁上，从而对减速箱壳体和后盖的连接处进行密封，避免长期使用后出现密封效果差而导致变速箱油泄漏的现象。
15.3.通过设置的内耐磨壳和耐腐蚀壳，在使用时通过内耐磨壳和耐腐蚀壳可以减少减速箱壳体被腐蚀和磨损的现象，从而使减速箱壳体减少出现损坏的现象。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种工程车变速箱壳体的结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种工程车变速箱壳体的壳体结构示意图；
18.图3为本实用新型提出的一种工程车变速箱壳体的密封结构示意图。
19.图中：1减速箱壳体、2散热凸起、3后盖、4外耐高温壳体、5内加强层、6耐腐蚀壳、7导热壳体、8内耐磨壳、9密封槽、10密封凸条、11密封圈、12密封纹、13固定法兰、14连接法兰、15固定螺孔。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请同时参见图1至图3，一种工程车变速箱壳体，包括减速箱壳体1，减速箱壳体1包括内耐磨壳8，内耐磨壳8的外侧设置有导热壳体7，内耐磨壳8和导热壳体7通过卡槽卡合固定，导热壳体7的外部套设有内加强层5，内加强层5的外表面贴合有外耐高温壳体4，减速箱壳体1的一端设置有后盖3，通过外耐高温壳体4、内耐磨壳8和内加强层5提高变速箱壳体强度。
22.从上述描述可知，本实用新型具有以下有益效果：通过外耐高温壳体4、内耐磨壳8和内加强层5，在使用时可以提高减速箱壳体1的强度和散热效果，减少现有的变速箱壳体强度较差的问题，使减速箱壳体1在使用时寿命更高。
23.进一步的，减速箱壳体1的外表面设置有散热凸起2，散热凸起2位于外耐高温壳体4的外表面，内加强层5和导热壳体7之间设置有耐腐蚀壳6，耐腐蚀壳6两侧与内加强层5和导热壳体7贴合固定，通过耐腐蚀壳6和导热壳体7和散热凸起2加强散热效果和耐腐蚀效果。
24.进一步的，减速箱壳体1的一端设置有固定法兰13，后盖3的一端设置有连接法兰14，固定法兰13和连接法兰14上均开设有固定螺孔15，固定法兰13和连接法兰14通过螺栓和固定螺孔15固定连接，通过固定法兰13和连接法兰14对减速箱壳体1和后盖3之间连接。
25.进一步的，固定法兰13的内侧开设有密封槽9，连接法兰14的表面固定连接有密封圈11，密封圈11插入密封槽9的内部，通过密封槽9和密封圈11进行密封。
26.进一步的，密封槽9的内侧底部设置有密封凸条10，密封圈11内侧设置有插口，密
封凸条10插入密封圈11内侧的插口内，方便密封圈11凸起进行密封。
27.进一步的，密封凸条10和密封圈11的截面形状均设置为梯形，密封圈11的外表面设置有密封纹12，通过密封纹12使密封圈11的密封效果更好。
28.采用上述的导热壳体7、耐腐蚀壳6、和散热凸起2，在使用时可以提高减速箱壳体1的强度和散热效果，通过密封槽9、密封凸条10和密封圈11，在使用时后盖3安装在减速箱壳体1上，可以通过密封凸条10推动密封圈11张开紧贴在密封槽9内壁上，从而对减速箱壳体1和后盖3的连接处进行密封，避免长期使用后出现密封效果差而导致变速箱油泄漏的现象。
29.采用上述的内耐磨壳8和耐腐蚀壳6，在使用时通过内耐磨壳8和耐腐蚀壳6可以减少减速箱壳体1被腐蚀和磨损的现象，从而使减速箱壳体1减少出现损坏的现象。
30.以下再列举出几个优选实施例或应用实施例，以帮助本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术内容以及本实用新型相对于现有技术所做出的技术贡献：
31.实施例1
32.一种工程车变速箱壳体，包括减速箱壳体1，减速箱壳体1包括内耐磨壳8，内耐磨壳8的外侧设置有导热壳体7，内耐磨壳8和导热壳体7通过卡槽卡合固定，导热壳体7的外部套设有内加强层5，内加强层5的外表面贴合有外耐高温壳体4，减速箱壳体1的一端设置有后盖3，通过外耐高温壳体4、内耐磨壳8和内加强层5提高变速箱壳体强度。
33.其中，减速箱壳体1的外表面设置有散热凸起2，散热凸起2位于外耐高温壳体4的外表面，内加强层5和导热壳体7之间设置有耐腐蚀壳6，耐腐蚀壳6两侧与内加强层5和导热壳体7贴合固定，通过耐腐蚀壳6和导热壳体7和散热凸起2加强散热效果和耐腐蚀效果；减速箱壳体1的一端设置有固定法兰13，后盖3的一端设置有连接法兰14，固定法兰13和连接法兰14上均开设有固定螺孔15，固定法兰13和连接法兰14通过螺栓和固定螺孔15固定连接，通过固定法兰13和连接法兰14对减速箱壳体1和后盖3之间连接；固定法兰13的内侧开设有密封槽9，连接法兰14的表面固定连接有密封圈11，密封圈11插入密封槽9的内部，通过密封槽9和密封圈11进行密封；密封槽9的内侧底部设置有密封凸条10，密封圈11内侧设置有插口，密封凸条10插入密封圈11内侧的插口内，方便密封圈11凸起进行密封；密封凸条10和密封圈11的截面形状均设置为梯形，密封圈11的外表面设置有密封纹12，通过密封纹12使密封圈11的密封效果更好。
34.工作原理：在使用时后盖3和减速箱壳体1通过固定法兰13和连接法兰14贴合，并通过固定螺孔15和螺栓固定连接，同时密封圈11插入密封槽9内，而密封凸条10插入密封圈11内侧，使密封圈11被撑开使密封纹12紧贴在密封槽9内壁，使密封圈11对固定法兰13和连接法兰14之间密封，从而避免长期使用后出现密封效果差而导致变速箱油泄漏的现象，且在使用时通过外耐高温壳体4、内耐磨壳8和内加强层5提高变速箱壳体强度，通过耐腐蚀壳6和导热壳体7和散热凸起2加强散热效果和耐腐蚀效果。
35.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。