一种摩托车用减震装置的安装结构的制作方法

1.本技术属于摩托车零配件领域，尤其涉及一种摩托车用减震装置的安装结构。


背景技术：

2.底筒是摩托车前减震装置的重要组成部件之一，该底筒用于穿设前叉管，通过使车架与车身的振动迅速衰减，改善摩托车行驶的平顺性和舒适性，现有的减震器一般都采用筒式减震器。
3.现有公开号为cn206036101u的中国专利，公开了一种摩托车减震器右底筒结构，包括右底筒本体，及设置在右底筒本体一侧的延长部，及设置在右底筒本体上的两个凸起部，及设置在右底筒本体一侧的两个凹槽，所述右底筒本体内设有便于活塞杆活动的活动槽，所述延长部上设有便于活塞杆穿过并延伸至活动槽内的定位槽，所述右底筒本体一侧设有与所述活动槽相连通设置的第一螺孔，所述两个凹槽对称设置在右底筒本体一侧，所述设有两个凹槽的右底筒本体上设有第二螺孔，所述第二螺孔贯穿第一螺孔设置。其结构简单，使用方便，设置在右底筒内的减震组件固定牢靠，安装及拆卸方便，整体结构固定牢靠，稳定性高，成本低，后期维护方便，适用范围广，使用寿命长。
4.上述摩托车减震器安装及拆卸方便，整体结构固定牢靠，但是摩托车减振装置上还安装有盖板和挡泥板等配件，盖板置于减振装置的侧边用于遮挡并且防护减震器，因此需要较稳固的安装结构用于安装盖板。


技术实现要素：

5.本技术实施例的目的是针对上述存在的技术问题，提供一种减震装置，具有较稳固的安装结构，便于安装盖板、刹车配件，且具有较高的结构强度。
6.本技术实施例提供了一种摩托车用减震装置的安装结构，包括减震筒体，减震筒体包括：减震腔，减震腔置于减震筒体内，减震腔与减震筒体的轴线相同；第一安装部，第一安装部置于减震筒体上且置于内腔的一端；第二安装部，第二安装部置于减震筒体上且置于内腔的另一端；第一安装座，第一安装座置于减震筒体的外壁面且与第二安装部相近；第二安装座，第二安装座置于减震筒体的外壁面且与第二安装部相近；第三安装座，两个第三安装座置于减震筒体的外壁面且与第一安装部相近；第四安装座，第四安装座置于第一安装座与第三安装座之间。
7.减震筒体通过铸造、锻造等工艺加工而成，减震腔通过切削工艺加工成型，通过减震腔便于填充阻尼油或者安装其他减震零件，通过第一安装部将减震筒体安装在车轮轴上，通过第二安装部用于安装减震装置的其他零部件，通过第一安装座、第二安装座用于安装挡泥板，使安装稳固，通过第三安装座便于安装刹车装置，第四安装座用于安装盖板，使安装更加方便，第一安装座、第二安装座、第三安装座、第四安装座均与减震筒体一体连接，保证具有较高的结构强度。
8.进一步的，第一安装座设有第一安装孔，第二安装座设有第二安装孔，第四安装座
设有第四安装孔，第一安装孔、第二安装孔、第四安装孔的轴线与减震筒体的轴线垂直。
9.第一安装孔、第二安装孔为通孔，通过使用螺栓螺母将安装于第一安装孔、第二安装孔上的挡泥板固定，第一安装孔、第二安装孔通过钻孔工艺加工而成，第四安装孔为盲孔，盖板置于减震筒体的外侧，通过螺钉或者螺栓穿过盖板固定在第四安装座上，使安装方便。
10.进一步的，第三安装座包括：第三安装孔，第三安装孔的轴线与减震筒体的轴线垂直；连接部，连接部置于第三安装座外且与减震筒体连接；第一加强部，第一加强部置于减震筒体的外壁面且置于两个第三安装座之间。
11.第三安装孔为通孔，通过使用螺栓螺母将刹车装置固定在第三安装座上，第三安装孔通过钻孔工艺加工成型，通过连接部增加第三安装座与减震筒体之间的结构强度，进一步增加第三安装座的承压性能，通过第一加强部增加减震筒体的结构强度，保证在第三安装座在受到较大压力时减震筒体仍具有较高的结构强度，第一加强部与减震筒体一体连接，保证结构强度稳定。
12.进一步的，减震筒体还包括：第二加强部，第二加强部置于减震筒体的外壁面且置于第三安装座与第四安装座之间。
13.通过第二加强部增强减震筒体的结构强度，使内腔具有较高的结构强度，能够承受更加的压力，提高减震性能，保证减震筒体的稳定使用，增加减震筒体的使用寿命，第二加强部与减震筒体一体连接，保证结构强度稳定。
14.进一步的，第一安装孔和第二安装孔的轴线沿减震筒体轴线方向上的投影的距离为109.5
‑
110.5mm。
15.当距离小于109.5mm时，第一安装孔和第二安装孔之间的距离变小，使与第一安装孔和第二安装孔固定连接的挡泥板连接不稳固，且保证挡泥板安装后与轮胎距离适中，当距离大于110.5mm时，使第一安装孔和第二安装孔与减震筒体的距离较大，能接受的压力较小，容易损伤。
16.进一步的，第四安装座沿第四安装孔轴线方向上的高度为27.7
‑
28.3mm。
17.当高度小于27.7mm时容易使与第四安装座安装的护板与减震筒体距离较近容易干涉到减震筒体，当高度大于28.3mm时，高度较大，增加了加工难度，不容易脱模。
18.本技术实施例的有益效果是：
19.1、通过第一安装座、第二安装座、第三安装座、第四安装座使安装在减震筒体上的零配件结构稳固，且增加了挡泥板和盖板的安装位置，使安装更加方便稳固。
20.2、通过第一加强部、第二加强部增加减震筒体的结构强度，防止减震筒体在受到较大压力时破裂损伤。
21.3、通过减震腔便于安装其他零部件以及填充有阻尼油，进一步增强减震效果，使通过减震筒体装配的减震装置具有较好的减震效果。
附图说明
22.图1为本技术实施例的减振装置的轴侧图；
23.图2为本技术实施例的减振装置的结构示意图；
24.图3为本技术实施例的图2的a
‑
a的结构示意图；
25.图4为本技术实施例的图2的b
‑
b的结构示意图；
26.图5为本技术实施例的图2的c
‑
c的结构示意图；
27.图中附图标记，1、减震筒体；11、减震腔；12、第一安装部；13、第二安装部；14、第一加强部；15、第二加强部；2、第一安装座；21、第一安装孔；3、第二安装座；31、第二安装孔；4、第三安装座；41、第三安装孔；42、连接部；5、第四安装座；51、第四安装孔。
具体实施方式
28.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
29.本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
30.下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本技术实施例提供的便携式服务器进行详细地说明。
31.实施例1
32.如图1所示，本技术实施例提供了一种摩托车用减震装置的安装结构，包括减震筒体1，减震筒体1包括：减震腔11，减震腔11置于减震筒体1内，减震腔11与减震筒体1的轴线相同；第一安装部12，第一安装部12置于减震筒体1上且置于内腔的一端；第二安装部13，第二安装部13置于减震筒体1上且置于内腔的另一端；第一安装座2，第一安装座2置于减震筒体1的外壁面且与第二安装部13相近；第二安装座3，第二安装座3置于减震筒体1的外壁面且与第二安装部13相近；第三安装座4，两个第三安装座4置于减震筒体1的外壁面且与第一安装部12相近；第四安装座5，第四安装座5置于第一安装座2与第三安装座4之间。
33.减震筒体1通过铸造、锻造等工艺加工而成，减震腔11通过切削工艺加工成型，通过减震腔11便于填充阻尼油或者安装其他减震零件，通过第一安装部12将减震筒体1安装在车轮轴上，通过第二安装部13用于安装减震装置的其他零部件，通过第一安装座2、第二安装座3用于安装挡泥板，使安装稳固，通过第三安装座4便于安装刹车装置，第四安装座5用于安装盖板，使安装更加方便，第一安装座2、第二安装座3、第三安装座4、第四安装座5均与减震筒体1一体连接，保证具有较高的结构强度。
34.实施例2
35.如图1、图2、图4、图5所示，本技术实施例提供了一种摩托车用减震装置的安装结构，除了包括上述技术特征，进一步的，第一安装座2设有第一安装孔21，第二安装座3设有第二安装孔31，第四安装座5设有第四安装孔51，第一安装孔21、第二安装孔31、第四安装孔51的轴线与减震筒体1的轴线垂直。
36.第一安装孔21、第二安装孔31为通孔，通过使用螺栓螺母将安装于第一安装孔21、第二安装孔31上的挡泥板固定，第一安装孔21、第二安装孔31通过钻孔工艺加工而成，第四
安装孔51为盲孔，盖板置于减震筒体1的外侧，通过螺钉或者螺栓穿过盖板固定在第四安装座5上，使安装方便。
37.实施例3
38.如图1、图2、图3所示，本技术实施例提供了一种摩托车用减震装置的安装结构，除了包括上述技术特征，进一步的，第三安装座4包括：第三安装孔41，第三安装孔41的轴线与减震筒体1的轴线垂直；连接部42，连接部42置于第三安装座4外且与减震筒体1连接；第一加强部14，第一加强部14置于减震筒体1的外壁面且置于两个第三安装座4之间。
39.第三安装孔41为通孔，通过使用螺栓螺母将刹车装置固定在第三安装座4上，第三安装孔41通过钻孔工艺加工成型，通过连接部42增加第三安装座4与减震筒体1之间的结构强度，进一步增加第三安装座4的承压性能，通过第一加强部14增加减震筒体1的结构强度，保证在第三安装座4在受到较大压力时减震筒体1仍具有较高的结构强度，第一加强部14与减震筒体1一体连接，保证结构强度稳定。
40.实施例4
41.如图1、图2所示，本技术实施例提供了一种摩托车用减震装置的安装结构，除了包括上述技术特征，进一步的，减震筒体1还包括：第二加强部15，第二加强部15置于减震筒体1的外壁面且置于第三安装座4与第四安装座5之间。
42.通过第二加强部15增强减震筒体1的结构强度，使内腔具有较高的结构强度，能够承受更加的压力，提高减震性能，保证减震筒体1的稳定使用，增加减震筒体1的使用寿命，第二加强部15与减震筒体1一体连接，保证结构强度稳定。
43.实施例5
44.如图4、图5所示，本技术实施例提供了一种摩托车用减震装置的安装结构，除了包括上述技术特征，进一步的，第一安装孔21和第二安装孔31的轴线沿减震筒体1轴线方向上的投影的距离为109.5
‑
110.5mm。
45.进一步的，第四安装座5沿第四安装孔51轴线方向上的高度为27.7
‑
28.3mm。
46.当距离小于109.5mm时，第一安装孔21和第二安装孔31之间的距离变小，使与第一安装孔21和第二安装孔31固定连接的挡泥板连接不稳固，且保证挡泥板安装后与轮胎距离适中，当距离大于110.5mm时，使第一安装孔21和第二安装孔31与减震筒体1的距离较大，能接受的压力较小，容易损伤。
47.当高度小于27.7mm时容易使与第四安装座5安装的护板与减震筒体1距离较近容易干涉到减震筒体1，当高度大于28.3mm时，高度较大，增加了加工难度，不容易脱模。
48.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。此外，需要指出的是，本技术实施方式中的方法和装置的范围不限按示出或讨论的顺序来执行功能，还可包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序来执行功能，例如，可以按不同于所描述的次序来执行所描述的方法，并且还可以添加、省去、或组合各种步骤。另外，参照某些示例所描述的特征可在其他示例中被组合。
49.上面结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。