一种摩托车用减震装置的安装结构的制作方法

技术特征：
1.一种摩托车用减震装置的安装结构，包括减震筒体(1)，其特征在于，所述减震筒体(1)包括：减震腔(11)，所述减震腔(11)置于减震筒体(1)内，所述减震腔(11)与减震筒体(1)的轴线相同；第一安装部(12)，所述第一安装部(12)置于减震筒体(1)上且置于减震腔(11)的一端；第二安装部(13)，所述第二安装部(13)置于减震筒体(1)上且置于减震腔(11)的另一端；第一安装座(2)，所述第一安装座(2)置于减震筒体(1)的外壁面且与第二安装部(13)相近；第二安装座(3)，所述第二安装座(3)置于减震筒体(1)的外壁面且与第二安装部(13)相近；第三安装座(4)，两个第三安装座(4)置于减震筒体(1)的外壁面且与第一安装部(12)相近；第四安装座(5)，所述第四安装座(5)置于第一安装座(2)与第三安装座(4)之间。2.根据权利要求1所述的摩托车用减震装置的安装结构，其特征在于，所述第一安装座(2)设有第一安装孔(21)，所述第二安装座(3)设有第二安装孔(31)，所述第四安装座(5)设有第四安装孔(51)，所述第一安装孔(21)、第二安装孔(31)、第四安装孔(51)的轴线与减震筒体(1)的轴线垂直。3.根据权利要求2所述的摩托车用减震装置的安装结构，其特征在于，所述第三安装座(4)包括：第三安装孔(41)，所述第三安装孔(41)的轴线与减震筒体(1)的轴线垂直；连接部(42)，所述连接部(42)置于第三安装座(4)外且与减震筒体(1)连接；第一加强部(14)，所述第一加强部(14)置于减震筒体(1)的外壁面且置于两个第三安装座(4)之间。4.根据权利要求3所述的摩托车用减震装置的安装结构，其特征在于，所述减震筒体(1)还包括：第二加强部(15)，所述第二加强部(15)置于减震筒体(1)的外壁面且置于第三安装座(4)与第四安装座(5)之间。5.根据权利要求2
‑
4中任一项所述的摩托车用减震装置的安装结构，其特征在于，所述第一安装孔(21)和第二安装孔(31)的轴线沿减震筒体(1)轴线方向上的投影的距离为109.5
‑
110.5mm。6.根据权利要求5所述的摩托车用减震装置的安装结构，其特征在于，所述第四安装座(5)沿第四安装孔(51)轴线方向上的高度为27.7
‑
28.3mm。

技术总结
本申请公开了一种摩托车用减震装置的安装结构，属于摩托车零配件的技术领域，其技术方案要点是包括减震筒体，减震筒体包括：减震腔，减震腔置于减震筒体内，减震腔与减震筒体的轴线相同；第一安装部，第一安装部置于减震筒体上且置于内腔的一端；第二安装部，第二安装部置于减震筒体上且置于内腔的另一端；第一安装座，第一安装座置于减震筒体的外壁面且与第二安装部相近；第二安装座，第二安装座置于减震筒体的外壁面且与第二安装部相近；第三安装座，第三安装座置于减震筒体的外壁面且与第一安装部相近；第四安装座，第四安装座置于第一安装座与第三安装座之间，本申请提供一种减震装置，具有较稳固的安装结构，便于安装盖板、刹车配件。刹车配件。刹车配件。


技术研发人员：沈宝法 沈斌斌 俞华江
受保护的技术使用者：嵊州市宝马机械制造有限公司
技术研发日：2021.08.02
技术公布日：2021/12/7