一种用于地铁供电的弓形固线装置的制作方法

1.本实用新型属于输送机设备技术领域，具体涉及一种用于地铁供电的弓形固线装置。


背景技术：

2.作为城市交通的主动脉，地铁的安全平稳运行事关重大，在这背后，一套可靠的供电系统必不可少，地铁需要的电能不是给地铁车厢装上电池、晚上收车后充充电这么简单，地铁需要的电能一般通过地铁隧道顶部的接触网或者行走轨侧面的第三根钢轨引至列车上，即接触网受流和第三轨受流，接触网受流，也称牵引网受流，沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电电线，这些电线就是接触网，列车运行过程中会升起受电弓与接触网相接触，引入电能，地铁也是一样，可以通过在隧道里架设接触网来给地铁机车供电，但为了适应地铁隧道里空间狭小的情况，一般隧道里的接触网都采用刚性接触网直接安装在隧道顶部。
3.安装这些供电线路时因为线路较多通常会使用紧固条或紧固线将供电线缆进行紧固，但是这样的方法存在一定的不足，时间长了紧固条或紧固线会发生松动或断裂，且在安装供电线缆时较为麻烦，不能根据支撑面进行相应的安装紧固措施。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于地铁供电的弓形固线装置，解决了上述背景技术中提出的问题。
5.本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于地铁供电的弓形固线装置，包括安装座，安装座上设置有用于与支撑面连接的连接孔，安装座之间连接有支撑杆，支撑杆上沿其轴向分布有数个连接座，每个连接座上均设置有线缆抱箍，线缆抱箍的通口方向与支撑杆的轴线平行，线缆抱箍包括相扣接的上抱箍和下抱箍，下抱箍固定在连接座上，上抱箍和下抱箍之间一端铰接、另一端卡接或分离。
6.进一步地，所述安装座上设置有螺纹接口，还包括立杆，立杆的顶端通过螺纹接口与安装座连接，立杆和支撑杆之间互相垂直，立杆的底部设置有支撑座板，支撑座板上围绕立杆布置有一圈通孔，通孔中穿有胀锚螺栓。
7.进一步地，所述立杆包括活动插接的上、下节杆，下节杆与支撑座板连接，上节杆与安装座连接，上节杆部分承插入下节杆内，下节杆的杆身上安装有沿其径向旋进的调节螺栓，调节螺栓的旋进端与上节杆的杆身抵接。
8.进一步地，所述安装座与支撑杆连接的一侧设置有螺纹接头，支撑杆与螺纹接头螺纹连接。
9.进一步地，所述上抱箍和下抱箍的一端分别设置为铰链的铰接耳和铰接座、另一端连接有水平的连接片，铰接耳和铰接座中穿入销轴连接，上、下抱箍的连接片中穿入紧固螺栓连接。
10.进一步地，所述上抱箍的内凹面上贴附有上衬垫，下抱箍的内凹面上贴附有下衬垫，上、下衬垫均为绝缘橡胶垫。
11.进一步地，每两个所述安装座之间的支撑杆上设置有两个线缆抱箍。
12.与现有技术相比，本实用新型的优势在于：
13.该用于地铁供电的弓形固线装置，包括两种可选的安装形式，其一是通过安装座将整个固线装置固定在墙面或支撑面上，适用于有墙体依靠的路段；其二是通过立柱及支撑座板固定在地面上，能够在没有墙面和支撑面的情况下将整个固线装置固定在地面，防止供电线缆受潮，立柱包括活动插接的上、下节杆，立杆的长度可调，在坡面及坑洼地面可保持被支撑的供电线缆平直。立杆可拆卸的与安装座连接，当安装座安装于墙面上时，取下立杆，减轻安装座的负载。
附图说明
14.图1为本实用新型的组合状态结构示意图。
15.图2为本实用新型的拆分状态结构示意图。
16.图3为立杆的结构示意图。
17.图4为图1中a处放大结构示意图。
18.图中：1
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支撑座板；2
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支撑杆；3
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下节杆；4
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调节螺栓；5
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上节杆；6
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连接座；7
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下抱箍；8
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上抱箍；9
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紧固螺栓；10
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螺纹接头；11
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安装座；12
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下衬垫；13
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上衬垫；14
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胀锚螺栓。
具体实施方式
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.如图1、图2所示；一种用于地铁供电的弓形固线装置，包括安装座11，安装座11上设置有用于与支撑面连接的连接孔，安装座11通过连接孔与墙体上的预埋螺栓或膨胀螺栓连接。安装座11之间连接有支撑杆2，支撑杆2上沿其轴向分布有数个连接座6，每个连接座6上均设置有线缆抱箍，线缆抱箍的通口方向与支撑杆2的轴线平行，线缆穿在线缆抱箍内。线缆抱箍包括相扣接的上抱箍8和下抱箍7，下抱箍7固定在连接座6上，上抱箍8和下抱箍7之间一端铰接、另一端卡接或分离。铰接连接的上、下抱箍能快速将线缆夹紧固定。
21.具体的，上抱箍8和下抱箍7的一端分别设置为铰链的铰接耳和铰接座、另一端连接有水平的连接片，铰接耳和铰接座中穿入销轴连接，上、下抱箍的连接片中穿入紧固螺栓9连接。
22.为了防止上、下抱箍磨损线缆，或者在线缆上留下压痕，上抱箍8的内凹面上贴附有上衬垫13，下抱箍7的内凹面上贴附有下衬垫12，上、下衬垫均为绝缘橡胶垫。
23.一般情况下线缆挂在隧道的边墙上，即安装座固定在墙体上。在一些无墙体作为支撑的地段，根据安全取电规范，线缆也不能直接拖在地上。
24.所以，安装座11上设置有螺纹接口，还包括立杆，立杆的顶端通过螺纹接口与安装座11连接，立杆和支撑杆2之间互相垂直，立杆的底部设置有支撑座板1，支撑座板1上围绕
立杆布置有一圈通孔，通孔中穿有胀锚螺栓14。在无墙体支撑时，安装座11上连接立杆将线缆架空，立杆通过支撑座板1上的胀锚螺栓14竖直固定在地面上。
25.为了在地面凹凸的地段、或者有台阶等不平整的地段线缆仍保持平直，前后高度一致，立杆包括活动插接的上、下节杆，下节杆3与支撑座板1连接，上节杆5与安装座11连接，上节杆5部分承插入下节杆3内，下节杆3的杆身上安装有沿其径向旋进的调节螺栓4，调节螺栓4的旋进端与上节杆5的杆身抵接。通过调整上节杆5穿入到下节杆3中的长度来调整立杆的总长，旋进调节螺栓4，将上节杆5抵紧固定。
26.安装座11与支撑杆2之间也是快拆结构，安装座11与支撑杆2连接的一侧设置有螺纹接头10，支撑杆2与螺纹接头螺纹连接。每两个安装座11之间的支撑杆2上设置有两个线缆抱箍。
27.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种用于地铁供电的弓形固线装置，其特征在于：包括安装座（11），安装座（11）上设置有用于与支撑面连接的连接孔，安装座（11）之间连接有支撑杆（2），支撑杆（2）上沿其轴向分布有数个连接座（6），每个连接座（6）上均设置有线缆抱箍，线缆抱箍的通口方向与支撑杆（2）的轴线平行，线缆抱箍包括相扣接的上抱箍（8）和下抱箍（7），下抱箍（7）固定在连接座（6）上，上抱箍（8）和下抱箍（7）之间一端铰接、另一端卡接或分离。2.根据权利要求1所述的一种用于地铁供电的弓形固线装置，其特征在于：所述安装座（11）上设置有螺纹接口，还包括立杆，立杆的顶端通过螺纹接口与安装座（11）连接，立杆和支撑杆（2）之间互相垂直，立杆的底部设置有支撑座板（1），支撑座板（1）上围绕立杆布置有一圈通孔，通孔中穿有胀锚螺栓（14）。3.根据权利要求2所述的一种用于地铁供电的弓形固线装置，其特征在于：所述立杆包括活动插接的上、下节杆，下节杆（3）与支撑座板（1）连接，上节杆（5）与安装座（11）连接，上节杆（5）部分承插入下节杆（3）内，下节杆（3）的杆身上安装有沿其径向旋进的调节螺栓（4），调节螺栓（4）的旋进端与上节杆（5）的杆身抵接。4.根据权利要求1所述的一种用于地铁供电的弓形固线装置，其特征在于：所述安装座（11）与支撑杆（2）连接的一侧设置有螺纹接头（10），支撑杆（2）与螺纹接头螺纹连接。5.根据权利要求1所述的一种用于地铁供电的弓形固线装置，其特征在于：所述上抱箍（8）和下抱箍（7）的一端分别设置为铰链的铰接耳和铰接座、另一端连接有水平的连接片，铰接耳和铰接座中穿入销轴连接，上、下抱箍的连接片中穿入紧固螺栓（9）连接。6.根据权利要求5所述的一种用于地铁供电的弓形固线装置，其特征在于：所述上抱箍（8）的内凹面上贴附有上衬垫（13），下抱箍（7）的内凹面上贴附有下衬垫（12），上、下衬垫均为绝缘橡胶垫。7.根据权利要求6所述的一种用于地铁供电的弓形固线装置，其特征在于：每两个所述安装座（11）之间的支撑杆（2）上设置有两个线缆抱箍。

技术总结
本实用新型属于输送机设备技术领域，具体涉及一种用于地铁供电的弓形固线装置；包括安装座，安装座上设置有用于与支撑面连接的连接孔，安装座之间连接有支撑杆，支撑杆上沿其轴向分布有数个连接座，每个连接座上均设置有线缆抱箍，线缆抱箍的通口方向与支撑杆的轴线平行，线缆抱箍包括相扣接的上抱箍和下抱箍，下抱箍固定在连接座上，上抱箍和下抱箍之间一端铰接、另一端卡接或分离。本实用新型的固线装置具有两种安装方式，可任意选择安装在墙面或地面上，适应各种复杂的使用环境。抱箍式线缆夹持部件，线缆安装、拆除便捷。拆除便捷。拆除便捷。


技术研发人员：张禄 缪嘉杰 韩悌斌 魏晋楠
受保护的技术使用者：中铁十二局集团电气化工程有限公司
技术研发日：2021.06.10
技术公布日：2021/12/7