大学生方程式赛车的主动式调节尾翼机构的制作方法

技术特征：
1.一种大学生方程式赛车的主动式调节尾翼机构，其特征在于，包括左摇臂、右摇臂、左杠杆、右杠杆、左支撑杆、右支撑杆和尾翼，所述尾翼包括吊梁、上梁翼、主翼、左端板和右端板，所述左端板和右端板分别连接于所述上梁翼和主翼的左右两端，所述吊梁位于所述上梁翼和主翼之间，所述吊梁的根部与所述主翼固定连接，所述吊梁的头端前伸与赛车的尾部通过轴承转动连接，所述轴承的转动轴线处于赛车的纵轴面，所述左摇臂的底端与赛车左后轮支撑件连接，所述左摇臂的头端与所述左杠杆的下端连接，所述左杠杆的中部铰接于左支杆的末端，所述左支杆的头端连接于赛车的尾部，所述左杠杆的上端通过所述左支撑杆与所述左端板的下部连接，所述右摇臂的底端与赛车右后轮支撑件连接，所述右摇臂的头端与所述右杠杆的下端连接，所述右杠杆的中部铰接于右支杆的末端，所述右支杆的头端连接于赛车的尾部，所述右杠杆的上端通过所述右支撑杆与所述右端板的下部连接。2.根据权利要求1所述的大学生方程式赛车的主动式调节尾翼机构，其特征在于，包括左右方向横置的左弹簧减震器和右弹簧减震器，所述左弹簧减震器的伸缩端与所述左摇臂的中部连接，所述右弹簧减震器的伸缩端与所述右摇臂的中部连接，所述左弹簧减震器和右弹簧减震器固定连接于赛车车身。3.根据权利要求1所述的大学生方程式赛车的主动式调节尾翼机构，其特征在于，所述左支杆的头端与所述左摇臂的头端的距离大于与所述左摇臂的底端的距离，所述右支杆的头端与所述右摇臂的头端的距离大于与所述右摇臂的底端的距离。4.根据权利要求1所述的大学生方程式赛车的主动式调节尾翼机构，其特征在于，所述左摇臂、左杠杆、左支撑杆与右摇臂、右杠杆、右支撑杆为左右对称设置。5.根据权利要求2所述的大学生方程式赛车的主动式调节尾翼机构，其特征在于，所述左弹簧减震器与所述右弹簧减震器左右对称设置。6.根据权利要求1所述的大学生方程式赛车的主动式调节尾翼机构，其特征在于，所述左端板和所述右端板的外侧面分别设有若干上下排列的外缘翼片。

技术总结
本实用新型公开了一种大学生方程式赛车的主动式调节尾翼机构，包括对称设置的左摇臂、左杠杆、左支撑杆、右摇臂、右杠杆、右支撑杆和尾翼，尾翼包括吊梁、上梁翼、主翼、左端板和右端板，左端板和右端板分别连接于上梁翼和主翼的左右两端，吊梁位于上梁翼和主翼之间，吊梁的根部与主翼固定连接，吊梁的头端前伸与赛车的尾部通过轴承转动连接，轴承的转动轴线处于赛车的纵轴面，摇臂的底端与赛车后轮支撑件连接，摇臂的头端与杠杆的下端连接，杠杆的中部铰接于支杆的末端，支杆的头端连接于赛车的尾部，杠杆的上端通过支撑杆与端板的下部连接。本实用新型可使赛车过弯时外侧车轮下压力增加，减少外侧车轮打滑、抬轮现象。抬轮现象。抬轮现象。


技术研发人员：陈言畅 杨泽宇 范昊 朱俊杰 胡顺安
受保护的技术使用者：常熟理工学院
技术研发日：2021.05.11
技术公布日：2021/12/7