汽车轮毂轴承工作游隙测量装置及方法与流程

技术特征：
1.一种汽车轮毂轴承工作游隙测量装置，用于测量轮毂轴承工作游隙，所述轮毂轴承包括内法兰(8)、内圈(3)和钢球(1)；其特征在于：包括压载设备，所述轮毂轴承位于压载设备上，所述压载设备用于向轮毂轴承施加压力；还包括至少一台应变测试装置，所述应变测试装置位于轮毂轴承一侧，并与钢球(1)接触，测量钢球(1)位移时应变测试装置的应变数据。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承工作游隙测量装置，其特征在于：该测量装置还包括加载块(2)和垫块(5)，所述垫块(5)位于内法兰(8)下方支撑住内法兰(8)，所述加载块(2)压在内圈(3)上。3.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承工作游隙测量装置，其特征在于：所述轮毂轴承包括至少一对钢球(1)，与应变测试装置的数量相同；一对钢球(1)上下对称布置，分别粘连在内圈(3)滚道和内法兰(8)滚道的滚道沟底处。4.根据权利要求3所述的汽车轮毂轴承工作游隙测量装置，其特征在于：所述应变测试装置包括悬臂梁式应变传感器(6)和动态应变测试仪(4)，所述悬臂梁式应变传感器(6)包括两块z字型合金钢板，两块z字型合金钢板上下对称布置，两块z字型合金钢板之间的一端设有支撑块(17)，两块z字型合金钢板通过紧固螺钉(15)与支撑块(17)固定连接，两块z字型合金钢板的另一端设有用于与钢球(1)接触的加载点(11)；每块z字型合金钢板位于支撑块(17)的一端均设有两个应变片，两个应变片对称布置在z字型合金钢板的上下表面；四片应变片的导线相互连接组成全桥类型的电测桥路，所述电测桥路连接到动态应变测试仪(4)上。5.根据权利要求4所述的汽车轮毂轴承工作游隙测量装置，其特征在于：所述应变测试装置还包括磁性表架(7)，所述悬臂梁式应变传感器(6)案子在磁性表架(7)上。6.根据权利要求4所述的汽车轮毂轴承工作游隙测量装置，其特征在于：所述应变片表面涂覆有硅胶保护层。7.一种汽车轮毂轴承工作游隙测量方法，其特征在于包括以下步骤：s100：制作试验样件，选取轮毂轴承的内法兰(8)、内圈(3)以及钢球(1)，将内圈(3)压装到内法兰(8)上，再通过粘接剂将钢球(1)粘接到内圈3滚道和内法兰(8)滚道的滚道沟底处；s200：通过压载设备对权利要求4
‑
7所述的汽车轮毂轴承工作游隙测量装置进行标定，万能实验机加载头下压z字型合金钢板的加载点，设置标定位移范围，每间隔一定距离记录一次数据，记录数据包括下压的位移和动态应变测试仪输出的应变量，根据位移和应变量的对应关系得到位移和应变量的线性回归关系；s300：样件底部放置垫块(5)，顶部放置加载块(2)，再整体放置在万能实验机的工作台上；在样件的侧边放置应变测试装置，其上下两个z字型合金钢板的加载点(11)分别与样件上下两个钢球(1)接触，并保持一定的预压量；s400：万能实验机的加载头给加载块(2)施加压力，设置压力加载参数，并记录下当前应变测试装置产生的应变量；s500：通过线性回归关系计算不同载荷下应变量对应的位移，即为不同半轴锁紧力下轴承游隙的变化量，对数据锁紧力和变化量进行回归分析，拟合得到锁紧力与变化量的拟
合关系；s600：当轮毂轴承在半轴锁紧前初始游隙为δ0，半轴锁紧力测得为fa时，根据拟合关系计算出锁紧力fa对应的游隙变化量δδ
fa
；此时计算得到轮毂轴承被半轴锁紧后当前工作游隙为：δδ＝δ0‑
δδ
fa
。8.根据权利要求7所述的汽车轮毂轴承工作游隙测量方法，其特征在于，根据下压的位移和动态应变测试仪输出的应变量绘制应变量与位移关系线图，通过线性回归分析，得到应变量ε和标定位移d的线性回归公式。9.根据权利要求7所述的汽车轮毂轴承工作游隙测量方法，其特征在于，所述应变测试装置为多台，均匀布置在样件的周围；其中轴承游隙的变化量取所有应变测试装置的均值。10.根据权利要求7所述的汽车轮毂轴承工作游隙测量方法，其特征在于，所述压力加载参数包括：压力加载范围为0至100kn，加载速度为500n/s，每间隔10kn保压10s。

技术总结
本发明属于轴承游隙测量领域，具体涉及一种汽车轮毂轴承工作游隙测量装置及方法。一种汽车轮毂轴承工作游隙测量装置，用于测量轮毂轴承工作游隙，所述轮毂轴承包括内法兰、内圈和钢球；包括压载设备，所述轮毂轴承位于压载设备上，所述压载设备用于向轮毂轴承施加压力；还包括至少一台应变测试装置，所述应变测试装置位于轮毂轴承一侧，并与钢球接触，测量钢球位移时应变测试装置的应变数据。本发明的目的在于实现对被半轴锁紧的轮毂轴承负游隙值的准确测量，解决轮毂轴承被半轴锁紧后，游隙无法测量的问题。隙无法测量的问题。隙无法测量的问题。


技术研发人员：郑为 杨建交 周家华 王小萌
受保护的技术使用者：湖北新火炬科技有限公司
技术研发日：2021.09.26
技术公布日：2021/12/7