一种履带车用液力减震器的制作方法

1.本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种履带车用液力减震器。


背景技术：

2.减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
3.随着时代的发展，科技的进步，减震器被应用到各行各业，履带车所用的减震器为液力减震器，目前的液力减震器无法对活塞杆进行有效的防护，导致使用时间过长，造成活塞杆出现损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种履带车用液力减震器，具备减震的优点，解决了目前的液力减震器无法对活塞杆进行有效的防护，导致使用时间过长，造成活塞杆出现损坏的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种履带车用液力减震器，包括液力减震器本体，所述液力减震器本体的内腔活动连接有第一连接杆，所述第一连接杆的顶部贯穿至液力减震器本体的外部固定连接有上吊环，所述第一连接杆内腔顶部的两侧均固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部固定连接有移动杆，所述移动杆的底部中心处固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部固定连接有固定杆，所述固定杆的底部固定连接有活塞杆，所述活塞杆的底部贯穿至第一连接杆的外部固定连接有第一挤压板，所述第一挤压板的底部固定连接有限位杆，所述限位杆的底部固定连接有第二挤压板，所述液力减震器本体内腔的底部固定连接有底座，所述底座的底部固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆的底部贯穿至液力减震器本体的外部固定连接有下吊环。
6.优选的，所述液力减震器本体内腔顶部的两侧均固定连接有滑杆，所述第一连接杆的两侧均固定连接有滑套，所述滑套的内腔滑动连接于滑杆的表面。
7.优选的，所述上吊环和下吊环内腔的表面均固定连接有防护垫，且防护垫的厚度均为2cm
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3cm。
8.优选的，所述第一连接杆内腔的两侧均开设有滑槽，所述移动杆的两侧均固定连接有滑块，所述滑块的表面滑动连接于滑槽的内腔中。
9.优选的，所述液力减震器本体的表面开设有进油孔，所述进油孔的内腔螺纹连接有螺栓。
10.优选的，所述第二挤压板的两侧均开设有回油孔，所述回油孔的数量为两个。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过第一弹簧、移动杆、第二弹簧和固定杆的设置，达到减震的效
果，大大增加活塞杆的使用寿命，避免活塞杆使用时间过长出现损坏，导致液力减震器本体无法正常运行的现象，通过滑槽和滑块的设置，提升机器运行时的流畅性，大大提高了机器的工作效率，同时解决了目前的液力减震器本体无法对活塞杆进行有效的防护，导致使用时间过长，造成活塞杆出现损坏的问题。
13.2、本实用新型通过滑杆的设置，对滑套进行限位，减少滑套运行时的抖动，大大增加了滑套的稳定性，通过防护垫的设置，减少安装时对上吊环和下吊环的摩擦，大大提高了上吊环和下吊环的使用寿命。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型液力减震器本体内部结构剖视图；
16.图3为本实用新型第一连接杆内部结构剖视图。
17.图中：1、液力减震器本体；2、第一连接杆；3、上吊环；4、第一弹簧； 5、移动杆；6、第二弹簧；7、固定杆；8、活塞杆；9、第一挤压板；10、限位杆；11、第二挤压板；12、回油孔；13、进油孔；14、第二连接杆；15、底座；16、下吊环；17、滑套；18、滑杆；19、滑槽；20、滑块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.在本技术文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本技术文件的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
20.请参阅图1
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3，一种履带车用液力减震器，包括液力减震器本体1，液力减震器本体1的表面开设有进油孔13，进油孔13的内腔螺纹连接有螺栓，液力减震器本体1内腔顶部的两侧均固定连接有滑杆18，通过滑杆18的设置，对滑套17进行限位，减少滑套17运行时的抖动，大大增加了滑套17的稳定性，第一连接杆2的两侧均固定连接有滑套17，滑套17的内腔滑动连接于滑杆18的表面，液力减震器本体1的内腔活动连接有第一连接杆2，第一连接杆2内腔的两侧均开设有滑槽19，移动杆5的两侧均固定连接有滑块20，滑块20的表面滑动连接于滑槽19的内腔中，第一连接杆2的顶部贯穿至液力减震器本体1的外部固定连接有上吊环3，上吊环3和下吊环16内腔的表面均固定连接有防护垫，通过防护垫的设置，减少安装时对上吊环3和下吊环 16的摩擦，大大提高了上吊环3和下吊环16的使用寿命，且防护垫的厚度均为2cm
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3cm，第一连接杆2内腔顶部的两侧均固定连接有第一弹簧4，第一弹簧4的底部固
定连接有移动杆5，移动杆5的底部中心处固定连接有第二弹簧 6，第二弹簧6的底部固定连接有固定杆7，固定杆7的底部固定连接有活塞杆8，活塞杆8的底部贯穿至第一连接杆2的外部固定连接有第一挤压板9，第一挤压板9的底部固定连接有限位杆10，限位杆10的底部固定连接有第二挤压板11，第二挤压板11的两侧均开设有回油孔12，回油孔12的数量为两个，液力减震器本体1内腔的底部固定连接有底座15，底座15的底部固定连接有第二连接杆14，第二连接杆14的底部贯穿至液力减震器本体1的外部固定连接有下吊环16，通过第一弹簧4、移动杆5、第二弹簧6和固定杆7的设置，达到减震的效果，大大增加活塞杆8的使用寿命，避免活塞杆8使用时间过长出现损坏，导致液力减震器本体1无法正常运行的现象，通过滑槽19 和滑块20的设置，提升机器运行时的流畅性，大大提高了机器的工作效率，同时解决了目前的液力减震器本体1无法对活塞杆8进行有效的防护，导致使用时间过长，造成活塞杆8损坏现象的问题。
21.本实用新型中的所有部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，同时本技术文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，本技术文件中各部件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本技术文件主要用来保护机械装置，所以本技术文件不再详细解释控制方式和电路连接，在此不再作出具体叙述。
22.使用时，首先使用者通过转动螺栓将阻尼液注入液力减震器本体1的内腔中，其次使用者通过上吊环3和下吊环16将液力减震器本体1安装在合适的位置，在履带车进行工作时，通过第一连接杆2在滑套17和滑杆18的配合下带动活塞杆8向下移动，通过活塞杆8带动固定杆7向上移动，通过固定杆7带动第二弹簧6和移动杆5向上移动，通过移动杆5对第一弹簧4进行挤压达到对活塞杆8缓冲减震的效果，然后通过活塞杆8带动第一挤压板9 向下移动，通过第一挤压板9带动限位杆10向下移动，通过限位杆10带动第二挤压板11进行向下运动，通过第二挤压板11向下挤压，使得阻尼液通过回油孔12进入内腔中，达到补充液力减震器本体1缺少的阻尼液，形成压力差即可。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。