一种气门桥总成、缸内制动系统及发动机的制作方法

1.本发明涉及发动机领域，尤其涉及一种气门桥总成、缸内制动系统及发动机。


背景技术：

2.在开启发动机缸内制动时，发动机停止喷油，制动侧的排气门在接近压缩上止点时被制动摇臂开启，缸内压缩冲程压缩的气体被释放到排气系统中。在之后的做功冲程中，制动侧的排气门关闭，活塞向下运动产生负压，实现发动机辅助制动。
3.现有技术中将发动机的缸内制动功能集成到排气摇臂中，在非制动侧的排气门关闭过程中，制动摇臂的象足与排气门桥脱离时，制动侧的排气门仍通过执行销与制动活塞接触，使制动侧的排气门不具有重置功能。在非制动侧的排气门继续关闭的过程中，制动摇臂的气门侧继续下摆，排气门桥会发生倾斜致使排气门桥与非制动侧的排气门脱离，之后非制动侧的排气门的落座速度不再受凸轮轴控制，非制动侧的排气门将在其气门弹簧的作用下快速落座，致使非制动侧的排气门的落座速度较大。而发动机使用过程中，非制动侧的排气门的落座速度大会导致非制动侧的排气门磨损严重，甚至会发生断裂现象。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种气门桥总成、缸内制动系统及发动机，能够实现制动气门升程重置，避免带有集成式制动摇臂的发动机制动时非制动侧的气门落座速度不受控。
5.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
6.一种气门桥总成，包括：
7.气门桥本体，所述气门桥本体上设有制动腔，与所述制动腔连通且用于与制动排气门组件滑动连接的制动安装孔，及用于与非制动排气门组件插接的非制动安装孔；
8.制动活塞组件，所述制动活塞组件能够与排气摇臂总成的象足抵接使排气摇臂总成的象足油道选择性地与所述制动腔单向导通或断开；
9.还包括：
10.液控泄压阀，设于所述气门桥本体上，所述液控泄压阀用于使所述制动腔选择性地与外界大气连通或断开；
11.先导控制阀，设于所述制动活塞组件上，所述制动活塞组件能够相对于所述气门桥本体滑动以切换所述先导控制阀的状态使所述液控泄压阀的先导油路与所述象足油道连通或断开。
12.作为上述气门桥总成的一种优选技术方案，所述制动活塞组件包括：
13.制动活塞，所述制动活塞的一端滑动设置于所述制动腔内，所述制动活塞上设有制动油路，所述制动油路的一端用于连通所述象足油道，另一端与所述制动腔连通；
14.单向阀组，所述单向阀组设于所述制动油路内；
15.活塞弹性复位件，用于提供使所述制动活塞向远离所述气门桥本体一侧滑动的作
用力，使所述制动活塞抵接于所述排气摇臂总成的象足。
16.作为上述气门桥总成的一种优选技术方案，所述制动活塞上设有先导安装孔，所述先导控制阀包括：
17.先导滑块，所述先导滑块的一端滑动设于所述先导安装孔内，使所述先导滑块的另一端能够选择性地抵接于所述气门桥本体并在所述气门桥本体和所述制动活塞抵接时将所述单向阀组的进油口与所述先导油路连通，或与所述气门桥本体分离以将所述单向阀组的进油口与所述先导油路断开；
18.先导弹性复位件，用于提供使所述先导滑块向靠近所述气门桥本体一侧滑动的作用力。
19.作为上述气门桥总成的一种优选技术方案，所述先导滑块上设有连通油孔和锥形密封面，所述先导安装孔包括与所述锥形密封面配合的锥形孔；
20.所述锥形密封面能够选择性地抵接于所述锥形孔的内壁以封堵所述连通油孔，或与所述锥形孔的内壁分离以使所述单向阀组的进油口通过所述连通油孔与所述先导油路连通。
21.作为上述气门桥总成的一种优选技术方案，所述先导滑块面朝所述气门桥本体的一端选择性地伸出所述先导安装孔或与所述先导安装孔齐平。
22.作为上述气门桥总成的一种优选技术方案，所述气门桥本体上设有与所述先导油路均连通的泄压口和泄压通道，所述泄压口与外界大气连通，所述泄压通道与所述制动腔连通；
23.所述液控泄压阀包括：
24.泄压滑块，所述泄压滑块上设有连通油道，所述泄压滑块设于所述先导油路内且能够在第一位置和第二位置之间滑动；所述泄压滑块位于所述第一位置时，所述泄压通道通过所述连通油道与所述泄压口连通；所述泄压滑块位于所述第二位置时，所述泄压滑块使所述泄压通道和所述泄压口断开；
25.泄压弹性复位件，用于提供使所述泄压滑块由所述第一位置向所述第二位置滑动的作用力。
26.作为上述气门桥总成的一种优选技术方案，所述制动活塞的纵截面为t形，所述制动活塞的小径端和大径端形成有活塞台阶面；
27.所述制动活塞的小径端滑动设置于所述制动腔内，所述制动腔内设有第一限位面，所述活塞弹性复位件套设于所述制动活塞的小径段外且分别连接于所述活塞台阶面和所述第一限位面；
28.所述制动活塞的大径端选择性地抵接于所述气门桥本体或与所述气门桥本体分离。
29.作为上述气门桥总成的一种优选技术方案，所述先导控制阀设有多个，多个所述先导控制阀沿所述制动活塞组件周向间隔分布。
30.本发明还提供了一种缸内制动系统，其特征在于，包括上述的气门桥总成，位于所述气门桥总成的气门桥本体一侧的排气摇臂总成，及位于所述气门桥本体另一侧两端的制动排气门组件和非制动排气门组件；
31.所述制动排气门组件的一端滑动设置于所述制动安装孔内，所述非制动排气门组
件的一端滑动设置于所述非制动安装孔内；
32.所述排气摇臂总成的象足抵接于所述制动活塞组件背对所述气门桥本体的一端，所述象足上设有象足油道，所述象足油道通过所述制动活塞组件选择性地与所述制动腔单向导通或断开。
33.本发明还提供了一种发动机，包括上述的缸内制动系统。
34.本发明的有益效果：本发明提供的气门桥总成及缸内制动系统，在需要开启缸内制动功能时，排气摇臂总成将压力油通过象足油道、制动活塞组件送至制动腔内时，在排气摇臂摆动使象足推动制动活塞组件逐渐滑动设置于气门桥本体的过程中，先导控制阀使先导油路与象足油道连通之前，制动排气门组件将会在制动腔内的油压作用下滑动，以将制动排气门打开，发动机缸内制动功能开启，制动排气门的升程不断增大。同时随着活塞台阶面逐渐靠近气门桥本体，间隙a逐渐减小，在推动部接触气门桥本体时，随着制动活塞组件插入气门桥本体内的深度不断增大，在制动活塞组件无法继续相对于气门桥本体滑动时，先导控制阀将会使先导油路与象足油道连通，先导油路内的油压将会不断增大，先导油路内的油压增大至一定程度时，先导控制阀将会使制动腔与外界大气连通，制动腔内的压力油将会通过液控泄压阀排入气门桥本体外，实现对制动腔降压，从而使制动排气门组件的制动排气门在制动气门弹簧的作用下逐渐复位，在制动腔泄压完毕时实现制动排气门升程重置。在制动腔泄压过程中及泄压完毕后，在排气摇臂的摆动作用下象足继续推动制动活塞组件，制动活塞组件将推动气门桥本体带动制动排气门组件和非制动排气门组件下移，使制动排气门升程重置后制动排气门和非制动排气门打开。
35.由于制动腔泄压需要一定的时间，制动腔泄压完毕时完成制动排气门升程重置，之后制动排气门和非制动排气门将同步动作且在制动排气门和非制动排气门开始关闭之前实现制动排气门和制动排气门同步，当制动排气门和非制动排气门在凸轮轴的作用下逐渐关闭时，由于制动排气门和非制动排气门同步动作，气门桥本体不会发生倾斜，使非制动排气门不会与气门桥本体分离，从而使气门落座速度得到有效控制，避免非制动排气门因落座速度不受控而发生磨损和断裂。
附图说明
36.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
37.图1是本发明实施例提供的缸内制动系统的剖视图；
38.图2是本发明实施例提供的气门桥总成的剖视图；
39.图3是图2中b处的局部放大示意图；
40.图4是本发明实施例提供的先导滑块的结构示意图；
41.图5是图2中a处的局部放大示意图；
42.图6是本发明实施例提供的缸内制动功能未开启且制动排气门处于关闭状态时的缸内制动系统的剖视图；
43.图7是本发明实施例提供的缸内制动功能开启时的缸内制动系统的剖视图；
44.图8是本发明实施例提供的缸内制动功能开启且制动排气门升程重置时缸内制动系统的剖视图。
45.图中：
46.1、气门桥总成；11、气门桥本体；111、制动腔；112、泄压口；113、泄压通道；114、先导油路；115、封堵；116、非制动安装孔；
47.12、制动活塞组件；121、制动活塞；1211、中间油道；122、活塞弹性复位件；123、单向阀组；1231、钢球；1232、单向阀弹簧；1233、单向阀限位件；
48.14、液控泄压阀；141、泄压滑块；1411、连通油道；142、泄压阀座；143、泄压弹性复位件；
49.15、先导控制阀；151、先导滑块；1511、滑动部；1512、密封部；1513、推动部；1514、连通油孔；152、先导阀座；153、先导弹性复位件；
50.2、排气摇臂总成；21、排气摇臂；22、调节螺钉；23、锁紧螺母；24、象足；
51.3、制动排气门组件；31、制动排气门；32、执行销；33、制动气门弹簧；4、非制动排气门组件；41、非制动排气门。
具体实施方式
52.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
53.如图1至图2所示，本实施例提供了一种气门桥总成1及缸内制动系统，上述缸内制动系统包括排气摇臂总成2、制动排气门组件3、非制动排气门组件4及上述的气门桥总成1，其中，排气摇臂总成2位于气门桥总成1的气门桥本体11一侧，制动排气门组件3和非制动排气门组件4位于气门桥本体11另一侧的两端。气门桥本体11上设有制动腔11、与制动腔111连通的制动安装孔及非制动安装孔116，制动排气门组件3的一端滑动设置于制动安装孔内，非制动排气门组件4的一端插接于非制动安装孔116内。气门桥本体11的一端开口通过封堵115密封。
54.上述排气摇臂总成2包括排气摇臂21，排气摇臂21的气门侧设有调节螺钉22和象足24，调节螺钉22贯穿排气摇臂21，调节螺钉22的一端连接有球头，象足24上设有球状凹槽，球头容纳于球状凹槽内，调节螺钉22的另一端连接有锁紧螺母23，通过锁紧螺母23对调节螺钉22和排气摇臂21进行锁定或解锁。
55.排气摇臂21上设有摇臂油道，调节螺钉22上设有贯穿球头的螺钉油道，象足24上设有象足油道，摇臂油道通过螺钉油道与象足油道连通。
56.上述排气摇臂总成2还包括排气电磁阀，用于选择性地为摇臂油道提供压力油或停止为摇臂油道供油。在排气电磁阀得电时，摇臂油道通过螺钉油道为象足油道供油。排气电磁阀失电时，无压力油进入摇臂油道内，摇臂油道停止通过螺钉油道为象足油道提供压力油。
57.如图2所示，上述气门桥总成1还包括制动活塞组件12，制动活塞组件12能够与排气摇臂总成2的象足24抵接使象足油道选择性地与制动腔111单向导通或断开。具体地，制
动活塞组件12包括制动活塞121、单向阀组123和活塞弹性复位件122，其中，制动活塞121的一端滑动设置于制动腔111内，制动活塞121上设有制动油路，制动油路的一端与象足油道连通，另一端与制动腔111连通，单向阀组123设于制动油路内使象足油道能够通过制动油路与制动腔111单向导通，活塞弹性复位件122用于提供使制动活塞121向远离气门桥本体11一侧滑动的作用力，使制动121活塞抵接于象足24，以消除气门间隙。
58.更加具体地，制动活塞121上设有与制动油路连通的中间油道1211，中间油道1211与象足油道连通。上述制动活塞121的纵截面呈t形，制动活塞121的大径端和小径端形成有活塞台阶面，上述制动活塞121的小径端滑动设置于制动腔111内，制动腔111内设有第一限位面，活塞弹性复位件122套设于制动活塞121的小径段外，活塞弹性复位件122的一端连接于第一限位面，另一端连接于活塞台阶面；上述密封盖122设于制动活塞121的大径端。
59.上述单向阀组123包括钢球1231、单向阀弹簧1232和单向阀限位件1233，制动油路靠近中间油道1211的一端形成有与钢球1231配合的密封面，单向阀弹簧1232夹设于钢球1231和单向阀限位件1233之间，单向阀限位件1233固定设于制动油路内。在中间油道1211内的油压增大到一定程度时，能够推动钢球1231压缩单向阀弹簧1232以向单向阀限位件1233所在侧移动，将钢球1231与密封面脱离，以使中间油道1211通过制动油路与制动腔111连通。
60.在发动机未开启缸内制动且制动排气门组件3的制动排气门31处于关闭状态时，排气电磁阀失电，密封盖122在活塞弹性复位件122的作用下与象足24抵接以消除气门间隙，使象足油道和单向阀组123的进油口连通，并使象足油道在单向阀组123的作用下与制动腔111断开。
61.上述气门桥总成1还包括液控泄压阀14和先导控制阀15，其中，液控泄压阀14用于使制动腔111选择性地与外界大气连通或断开；制动活塞组件12相对于气门桥本体11滑动能够使先导控制阀15的状态切换，以将液控泄压阀14的先导油路114与象足油道连通或断开。
62.下面对先导控制阀15的结构进行介绍。
63.如图3和图4所示，上述制动活塞121上设有与单向阀组123的进油口连通的先导安装孔，本实施例中，先导安装孔通过中间油道1211与单向阀组123的进油口连通。先导控制阀15包括先导滑块151和先导弹性复位件153，其中，先导滑块151的一端滑动设于先导安装孔内，使先导滑块151的另一端能够选择性地抵接于气门桥本体11并在气门桥本体11和制动活塞121抵接时将单向阀组123的进油口与先导油路114连通，或与气门桥本体11分离以将单向阀组123的进油口与先导油路114断开；先导弹性复位件153用于提供使先导滑块151向靠近气门桥本体11一侧滑动的作用力。
64.更加具体地，先导滑块151面朝气门桥本体11的一端选择性地伸出先导安装孔或与先导安装孔齐平，先导滑块151上设有连通油孔1514和锥形密封面，先导安装孔包括与锥形密封面配合的锥形孔；锥形密封面能够选择性地抵接于锥形孔的内壁以封堵连通油孔1514，或与锥形孔的内壁分离以使单向阀组123的进油口通过连通油孔1514与先导油路114连通。
65.本实施例中，先导滑块151包括沿其轴向依次设置的滑动部1511、密封部1512和推动部1513，先导安装孔包括沿其轴向依次连通的滑动孔、锥形孔和推动孔，滑动孔的两端分
别与中间油道1211和锥形孔的大端开口连通；滑动部1511滑动设于滑动孔内，滑动部1511上设有沿其轴向贯通的连通油孔1514；密封部1512具有锥形密封面，锥形密封面能够抵接于锥形孔内壁使连通油孔1514与推动孔断开；推动部1513的孔径小于推动孔的孔径，推动部1513远离密封部1512的一端能够抵接于气门桥本体11或与气门桥本体11分离。
66.本实施例中，上述连通油孔1514为设于滑动部1511外周壁的油槽，上述油槽设有多个，多个油槽沿滑动部1511的周向间隔分布。
67.在锥形密封面与锥形孔内壁分离时，由于推动部1513的孔径小于推动孔的孔径，中间油道1211内的压力油将会通过连通油孔1514进入推动孔内；在锥形密封面与锥形孔内壁分离的前提下，若气门桥本体11和上述活塞台阶面分离，此时推动孔与外界大气连通；若气门桥本体11和上述活塞台阶面抵接，将会使推动孔和先导油路114连通，推动孔内的压力油将会进入先导油路114内，在先导油路114内的油压大于等于液控泄压阀14的开启油压时，液控泄压阀14开启，使制动腔111通过液控泄压阀14和外界大气连通，从而对制动腔111泄压。
68.在锥形密封面与锥形孔内壁分离时，有极短的一段时间内气门桥本体11和活塞台阶面分离，使中间油道1211通过连通油孔1514、推动孔与外界大气连通。
69.进一步地，上述先导油路114的一端开口正对推动孔布设。在锥形密封面与锥形孔内壁分离时，若气门桥本体11和上述台阶面分离，此时推动孔内的压力油将会在重力作用下落入先导油路114内，以减少压力油的浪费。
70.进一步地，上述先导控制阀15设有多个，多个先导控制阀15沿制动活塞组件12周向间隔分布，使气门桥本体11不至于因先导控制阀15抵接于气门桥本体11而导致受力不均匀，同时可以使先导油路114内油压快速升高，提高响应速度。气门桥本体11上设有与先导油路114连通的环形槽，每个推动孔均正对环形槽设置，环形槽的径向宽度大于推动孔的孔径，使推动孔流出的压力油尽可能多地进入先导油路114内，减少锥形密封面与锥形孔内壁分离且气门桥本体11和活塞台阶面分离时从活塞台阶面和气门桥本体11之间的接触面流出的压力油。
71.进一步地，气门桥本体11和活塞台阶面之间设有密封件，用于对先导油路114和推动孔的连接位置进行密封，在锥形密封面与锥形孔内壁分离且气门桥本体11和上述活塞台阶面抵接时，通过密封件对推动孔和先导油路114连通形成的油路进行密封，以防止漏油，使先导油路114内的油压能够增大至大于等于液控泄压阀14的开启油压。本实施例中，密封件为环形密封圈且设于环形槽的外侧，防止环形槽内的压力油泄漏。
72.进一步地，为了便于安装先导滑块151，简化气门桥本体11的结构，上述先导安装孔为通孔，通孔的一端安装有先导阀座152，先导弹性复位件153夹设于先导阀座152和先导滑块151之间。在安装先导控制阀15时，将先导滑块151的下径端从先导安装孔远离推动孔的一端插入，之后装入先导弹性复位件153，再装入先导阀座152并将先导阀座152固定安装于气门桥本体11，利用先导弹性复位件153使锥形密封面抵接于锥形孔内壁。
73.进一步地，上述先导控制阀15还包括先导导向部，用于对先导滑块151在先导安装孔内的滑动进行导向。具体地，先导导向部设于先导阀座152和先导滑块151之间，先导导向部的一端连接于先导阀座152或先导滑块151，先导弹性复位件153套设于先导导向部外。
74.接下来对泄压液控阀的结构进行介绍。
75.如图5所示，气门桥本体11上设有与先导油路114连通的泄压口112和泄压通道113，泄压口112与外界大气连通，泄压通道113与制动腔111连通。液控泄压阀14包括泄压滑块141和泄压弹性复位件143，其中，泄压滑块141上设有连通油道1411，泄压滑块141设于先导油路114内且能够在第一位置和第二位置之间滑动；泄压滑块141位于第一位置时，泄压通道113通过连通油道1411与泄压口112连通；泄压滑块141位于第二位置时，泄压滑块141使泄压通道113和泄压口112断开；泄压弹性复位件143用于提供使泄压滑块141由第一位置向第二位置滑动的作用力。
76.本实施例中，泄压口112和泄压通道113正对分布，连通油道1411为设于泄压滑块141外周壁的环形油槽。在气门桥本体11和活塞台阶面处于分离状态时，先导油路114正对推动孔的开口与外界大气连通，泄压滑块141在泄压弹性复位件143的作用下滑动至第二位置，泄压滑块141使泄压通道113和泄压口112断开。在气门桥本体11和活塞台阶面抵接时，先导油路114和推动孔连通，先导控制阀15开启，中间油道1211内的压力油通过先导控制阀15进入先导油路114内，使先导油路114内的油压逐渐增大，在先导油路114内的油压增大至一定程度时，将会推动泄压滑块141在先导油路114内滑动，以将泄压滑块141由第二位置推动至第一位置，从而使制动腔111通过泄压通道113、连通油道1411和泄压口112与外界大气连通，实现对制动腔111泄压。
77.进一步地，上述液控泄压阀14还包括泄压阀座142，泄压阀座142与先导油路114的一端开口螺纹连接，泄压弹性复位件143的两端分别连接于泄压阀座142和液控阀块。结构简单，便于安装。
78.需要说明的是，本实施例中的各种弹性复位件均为弹簧。
79.上述制动排气门组件3包括执行销32、制动排气门31和制动气门弹簧33，制动排气门31的一端连接于执行销32，执行销32滑动插接于制动安装孔，执行销32能够在制动气门弹簧33的作用下抵接于制动腔111的内壁。执行销32的上端面和与该上端面正对的制动腔111内壁之间的间隙为b；活塞台阶面与气门桥本体11之间的间隙为a。
80.如图6所示，在排气电磁阀失电时，若制动排气门31处于关闭状态，制动活塞121在活塞弹性复位件122的作用下抵接于象足24以消除气门间隙，使活塞台阶面与气门桥本体11分离。此时，活塞台阶面与气门桥本体11之间的间隙a大于零。
81.在排气电磁阀得电时，摇臂油道将压力油通过螺钉油道、象足油道送至中间油道1211内，使中间油道1211内的油压逐渐增大。在中间油道1211内的油压大于等于单向阀组123的开启油压时，单向阀组123将会开启，使中间油道1211内的压力油通过单向阀组123进入制动腔111内。如图7所示，在排气摇臂21摆动使象足24推动制动活塞121逐渐滑动设置于气门桥本体11的过程中，在推动部1513接触气门桥本体11之前，执行销32将会在制动腔111内的油压作用下滑动，以将制动排气门31打开，发动机缸内制动功能开启，上述间隙b逐渐增大，制动排气门31的升程不断增大；制动气门弹簧31逐渐被压缩，随着制动腔111内的油压逐渐增大，在制动腔111内的油压大于中间油道1211内的油压时，单向阀组123将会关闭。同时随着活塞台阶面逐渐靠近气门桥本体11，间隙a逐渐减小，在推动部1513接触气门桥本体11时，随着活塞台阶面继续靠近气门桥本体11，先导滑块151将会在先导安装孔内滑动，使锥形密封面脱离锥形孔内壁，中间油道1211内的压力油将会通过连通油孔1514进入推动孔内。随着活塞台阶面继续靠近气门桥本体11，如图8所示，在活塞台阶面抵接于气门桥本
体11时，间隙a减小至零，推动孔和先导油路114连通，推动孔内的压力油进入先导油路114内，使先导油路114内的油压逐渐增大，泄压滑块141将会由第二位置逐渐向第一位置滑动，在泄压滑块141滑动至第一位置时，制动腔111内的压力油将会通过液控泄压阀14排入气门桥本体11外，实现对制动腔111降压，执行销32将会在制动气门弹簧33的作用下逐渐插入制动腔111内，使上述间隙b逐渐减小，在制动腔111泄压完毕时实现制动排气门31升程重置，上述间隙b减小至零；同时单向阀组123将会复位使中间油道1211和制动腔111断开。在制动腔111泄压过程中及泄压完毕后，在排气摇臂21的摆动作用下象足24继续推动制动活塞121，由于间隙a已经为零，制动活塞121将推动气门桥本体11带动制动排气门组件3和非制动排气门组件4下移，从而使制动排气门31和非制动排气门组件4的非制动排气门41被打开。
82.由于制动腔111泄压需要一定的时间，制动腔111泄压完毕时完成制动排气门31升程重置，之后制动排气门31和非制动排气门41将同步动作且在制动排气门31和非制动排气门41开始关闭之前实现制动排气门31和制动排气门41同步，当制动排气门31和非制动排气门41在凸轮轴的作用下逐渐关闭时，由于制动排气门31和非制动排气门41同步动作，气门桥本体11不会发生倾斜，使非制动排气门41不会与气门桥本体11分离，从而使气门落座速度得到有效控制，避免非制动排气门41因落座速度不受控而发生磨损和断裂。
83.在制动排气门31关闭后，象足24在排气摇臂21的作用下逐渐上移，制动活塞121在活塞弹性复位件122的作用下向象足24所在侧移动，活塞台阶面和气门桥本体11分离，推动孔和先导油路114均与外界大气连通，液控泄压阀14将会使制动腔111与外界大气断开，间隙a逐渐增大；随着间隙a逐渐增大，在推动部1513与气门桥本体11分离后，先导控制阀15将会使中间油道1211和推动孔断开。
84.本实施例还提供了一种发动机，包括上述的缸内制动系统。
85.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
86.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
87.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。