一种基于大数据的车辆评估系统的制作方法

1.本发明属于车辆数据监测技术领域，具体是一种基于大数据的车辆评估系统。


背景技术：

2.现代社会中，汽车已经成为人们日常生活中的代步工具，因为汽车故障或者人们的粗心大意，导致汽车电瓶没电无法启动情况也经常发生；
3.在实际情况中，车辆电瓶的电量无法通过仪表盘直接观测到，因此，车主经常在电瓶没电导致车辆无法启动的情况下，才能发现车辆电瓶电量不足，如何能够在车辆电瓶内的电量不足时提前发出预警，是我们需要解决的问题，为此，现提供一种基于大数据的车辆评估系统。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种基于大数据的车辆评估系统。
5.本发明的目的可以通过以下技术方案实现：一种基于大数据的车辆评估系统，包括监测中心，监测中心通信连接有数据库、数据采集模块、数据分析模块、预警模块以及自启动模块；
6.所述数据采集模块，用于获取车辆运行数据，车辆运行数据包括车辆所处的状态以及车辆处于每个状态的持续时间，然后将获取到的车辆运行数据发送至数据分析模块中；
7.所述数据分析模块，用于对数据采集模块获取到的车辆运行数据进行分析，并根据分析结果判断车辆电量是否充足，当车辆电量不足时，生成预警信息，并将预警信息发送至预警模块；
8.所述预警模块包括定位单元以及无线传输单元；
9.所述自启动模块用于根据接收到的自启动指令，对车辆的发动机进行启动，从而通过发动机对车辆内的电瓶进行充电。
10.进一步的，车辆运行数据的获取过程包括：获取车辆的状态；并获取车辆所处的每种状态下的持续时间，然后分别获取车辆在每种状态下，车辆辅助模块的使用时长。
11.进一步的，所述数据库的建立过程包括：根据车辆型号建立数据库，并在数据库内设置车辆熄火用电数据子库、车辆启动未行驶用电数据子库、车辆行驶用电数据子库以及车辆辅助模块用电数据子库，并分别导入车辆不同的状态所对应的耗电系数，建立车辆状态索引序列，并将车辆状态索引序列与数据库进行绑定。
12.进一步的，对车辆运行数据的分析过程包括：获得车辆电量损耗量，然后设置车辆最低启动电量阈值，然后通过车辆电量损耗量和车辆最低启动电量阈值获得车辆启动系数qx；当qx＞1时，则判断车辆电量充足，不执行操作；当qx≤1时，判断车辆电量不足，则生成预警信息，并将预警信息发送至预警模块。
13.进一步的，所述监测中心内设置有车主的基本信息，车主的基本信息包括姓名、性
别、年龄、实名认证的手机号码以及使用该实名认证的手机号码的手机终端的mac地址。
14.进一步的，所述预警模块的工作过程包括：通过定位单元获得车辆所在位置，然后通过车主手机终端的mac地址获得车主的手机的所在位置，并计算两者之间的距离lj，将lj与设定的人车距离阈值范围进行比较，当lj位于人车距离阈值范围[0，l0)内，则预警模块将预警信息通过无线传输单元发送至车主手机终端；当lj≥l0时，则生成自启动请求信息，并将自启动请求信息和预警信息通过无线传输单元同时发送至车主手机终端。
[0015]
进一步的，还包括当车主在接收到自启动请求信息时，则通过手机终端能够对获得的自启动请求信息执行确认指令和取消指令，当车主选择确认指令时，则向车辆的自启动模块发送自启动指令；当车主选择取消指令时，则不对车辆进行任何操作。
[0016]
进一步的，所述车辆状态索引序列用于将车辆状态分别与车辆熄火用电数据子库、车辆启动未行驶用电数据子库、车辆行驶用电数据子库以及车辆辅助模块用电数据子库进行链接。
[0017]
本发明的有益效果：通过设置有数据采集模块，获取车辆的状态以及车辆在每种状态下的持续时间，然后数据分析模块根据数据采集模块获得的车辆运行数据对车辆的电量使用情况进行分析，当车辆电量不足时，能够提前生成预警信息，然后通过预警模块对数据分析模块的分析结果进行进一步的处理，通过预警模块内的定位单元对车辆位置和车主位置进行定位，并获得两者之间的距离，当两者之间的距离超过设定的人车距离阈值时，则生成自启动请求信息，车主根据自启动请求信息，通过手机终端能够对获得的自启动请求信息执行确认指令和取消指令，当车主选择确认指令时，则向车辆的自启动模块发送自启动指令；当车主选择取消指令时，则不对车辆进行任何操作，然后自启动模块根据接收到的自启动指令，对车辆的发动机进行启动，从而通过发动机对车辆内的电瓶进行充电，避免因为车辆的电瓶电量不足，导致车辆无法正常启动的情况发生。
附图说明
[0018]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]
图1为一种基于大数据的车辆评估系统的原理框图。
具体实施方式
[0020]
如图1所示，一种基于大数据的车辆评估系统，包括监测中心，监测中心通信连接有数据库、数据采集模块、数据分析模块、预警模块以及自启动模块；
[0021]
在具体实施过程中，车主能够将自己的基本信息导入至监测中心，车主的基本信息包括姓名、性别、年龄、实名认证的手机号码以及使用该实名认证的手机号码的手机终端的mac地址；
[0022]
所述数据库的建立过程包括以下步骤：
[0023]
步骤s1：根据车辆型号建立数据库，并在数据库内设置车辆熄火用电数据子库、车辆启动未行驶用电数据子库、车辆行驶用电数据子库以及车辆辅助模块用电数据子库，所
述车辆辅助模块包括空调、灯光以及中控；
[0024]
步骤s2：向车辆熄火用电数据子库导入车辆在熄火状态下的耗电系数，并标记为xh/h；向车辆启动未行驶用电数据子库导入车辆启动未行驶状态下的耗电系数，并标记为wh/h；向车辆行驶用电数据子库导入车辆行驶状态下的耗电系数，并标记为sh/h；向车辆辅助模块用电数据子库导入辅助模块使用时的耗电系数，并标记为fh/h；
[0025]
步骤s3：建立车辆状态索引序列，并将车辆状态索引序列与数据库进行绑定。
[0026]
所述数据采集模块用于获取车辆运行数据，具体获取过程包括以下步骤：
[0027]
步骤c1：获取车辆的状态，所述车辆状态包括熄火状态、启动未行使状态以及行驶状态，通过车辆状态索引序列将车辆状态分别与车辆熄火用电数据子库、车辆启动未行驶用电数据子库、车辆行驶用电数据子库以及车辆辅助模块用电数据子库进行链接；
[0028]
步骤c2：当车辆处于熄火状态时，获取车辆处于熄火状态下的持续时间t1；当车辆处于启动未行驶状态时，获取车辆处于启动未行使状态下的持续时间t2；当车辆处于行驶状态，获取车辆处于行驶状态下的持续时间t3；
[0029]
步骤c3：分别获取车辆在每种状态下，车辆辅助模块的使用时长，并分别标记为t11，t21以及t31；
[0030]
步骤c4：将步骤c1
‑
c3获取到的数据上传至数据分析模块。
[0031]
所述数据分析模块用于对数据采集模块获取到的车辆运行数据进行分析，具体分析过程包括以下步骤：
[0032]
步骤f1：通过公式ds＝t1
×
xh/h t2
×
wh/h t3
×
sh/h (t11 t21 t31)
×
fh/h获得车辆电量损耗量；
[0033]
步骤f2：设置车辆最低启动电量阈值，并标记为dq；
[0034]
步骤f3：通过公式qx＝(dz
‑
ds)/dq获得车辆启动系数qx；其中dz为车辆的初始总电量；
[0035]
步骤f4：当qx＞1时，则判断车辆电量充足，不执行操作；当qx≤1时，判断车辆电量不足，则生成预警信息，并将预警信息发送至预警模块。
[0036]
所述预警模块包括定位单元以及无线传输单元，所述预警模块的工作过程具体包括以下步骤：
[0037]
步骤y1：通过定位单元获得车辆所在位置；
[0038]
步骤y2：获取车主手机终端的mac地址，并通过车主手机终端的mac地址获得车主的手机的所在位置；
[0039]
步骤y3：根据所获得的车辆所在位置和手机所在位置，计算两者之间的距离，并标记为lj；
[0040]
步骤y4：设置人车距离阈值范围[0，l0)，当lj位于人车距离阈值范围[0，l0)内，则预警模块将预警信息通过无线传输单元发送至车主手机终端；当lj≥l0时，则生成自启动请求信息，并将自启动请求信息和预警信息通过无线传输单元同时发送至车主手机终端。
[0041]
在具体实施过程中，需要进一步说明的是，当车主在接收到自启动请求信息时，则通过手机终端能够对获得的自启动请求信息执行确认指令和取消指令，当车主选择确认指令时，则向车辆的自启动模块发送自启动指令；当车主选择取消指令时，则不对车辆进行任何操作。
[0042]
所述自启动模块用于根据接收到的自启动指令，对车辆的发动机进行启动，从而通过发动机对车辆内的电瓶进行充电，避免因为车辆的电瓶电量不足，导致车辆无法正常启动的情况发生。
[0043]
在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的设备，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式；所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方法的目的。
[0044]
最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方法而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方法进行修改或等同替换，而不脱离本发明技术方法的精神和范围。