一种航空配电系统中直流应急汇流条接触器的控制方法与流程

1.本发明属于航空配电技术领域，具体涉及一种航空配电系统中直流应急汇流条接触器的控制方法，用于航空配电系统中左右通道在正常工作模式和应急工作模式下对直流应急汇流条接触器的控制，保证接触器能够正确可靠地动作。


背景技术：

2.随着民用飞机性能的不断提高，机载用电设备越来越多，机载用电设备的可靠供电对飞机安全飞行起着关键或重要的作用，因而要求配电系统具有较高的安全性和可靠性，对关键接触器能可靠地控制。
3.民用航空配电系统可以通过控制直流接触器实现对三台变压整流器或两台蓄电池接入/退出电网，实现左通道和右通道直流电网正常供电或故障下的系统重构。目前，在所有工作模式下，左通道和右通道直流应急汇流条连接的接触器一般都采用汇流条功率控制器控制，如果汇流条功率控制器输出控制命令不稳定或错误，这些接触器就不能被有效、准确地控制，接触器错误的动作有可能影响整个直流配电系统的正常工作，关键和重要直流负载不能正常供电，影响飞机的安全飞行，故对直流应急汇流条接触器有效、可靠地控制影响了整个配电系统的安全性和可靠性。


技术实现要素：

4.民用航空供电系统中的直流电源一般为变压整流器或蓄电池，通过控制一级配电装置中的各直流触器完成机上直流电源分配、通道转换、故障隔离等功能。目前，机上使用的直流应急汇流条连接的接触器多数只由汇流条功率控制器控制，一旦汇流条功率控制器故障或程序跑飞的情况下就可能输出错误的控制命令，导致关键的直流接触器误动作，进而引发关键或重要负载不能可靠供电，影响飞机安全，故对这些关键的连接接触器实现准确、有效控制，保证关键或重要负载可靠供电就变得尤为重要。从配电系统安全性和a类设计保证等级角度考虑，需要对关键直流接触器在正常工作模式和应急工作模式采用非相似控制，提高接触器控制的可靠性，所以本发明针对直流应急汇流条连接的直流接触器使用了一种正常工作模式由汇流条功率控制器控制，应急工作模式由硬线互锁的方法控制，这样既满足关键直流接触器的非相似控制又保证在应急情况下直流应急汇流条连接的接触器控制不受汇流条功率控制器影响，能可靠地控制，不会发生错误动作，保证关键或重要负载可靠供电，从而提高了整个配电系统的安全性和可靠性。
5.本发明的技术方案为：
6.一种航空配电系统中直流应急汇流条接触器的控制方法，所述航空配电系统中有5个直流电源，分别是左变压整流器、右变压整流器、应急变压整流器、主蓄电池和apu蓄电池；所述航空配电系统分左通道、右通道和应急通道，左右通道对称，左右交流变频发电机输出的三相交流电分别给左右变压整流器提供输入；
7.左变压整流器与左直流汇流条之间通过接触器k1连接，左直流汇流条与左直流应
急汇流条之间通过接触器k5连接，左直流应急汇流条与左蓄电池汇流条之间通过接触器k9连接，左蓄电池汇流条接主蓄电池，左蓄电池汇流条还通过蓄电池充电器接左交流汇流条；
8.右变压整流器与右直流汇流条之间通过接触器k2连接，右直流汇流条与右直流应急汇流条之间通过接触器k6连接，右直流应急汇流条与右蓄电池汇流条之间通过接触器k10连接，右蓄电池汇流条接apu蓄电池，右蓄电池汇流条还通过蓄电池充电器接右交流汇流条；
9.左直流汇流条与右直流汇流条之间通过接触器k4连接；
10.应急发电机和右交流变频发电机输出的三相交流电供给应急变压整流器；应急变压整流器与直流应急转换汇流条之间通过接触器k3连接，直流应急转换汇流条与左直流应急汇流条通过接触器k7连接，直流应急转换汇流条与右直流应急汇流条通过接触器k8连接；左直流应急汇流条与右直流应急汇流条通过接触器k11连接；
11.当左变压整流器和右变压整流器输出满足要求时，控制接触器k1、k2、k5和k6闭合，控制接触器k4、k7、k8、k9、k10和k11断开，左变压整流器和右变压整流器分别为飞机配电网络提供左通道和右通道正常工作时的直流电，并通过左直流汇流条和右直流汇流条，以及左直流应急汇流条和右直流应急汇流条给机上的左通道直流负载和右通道直流负载供电，左三相交流电源和右三相交流电源通过左交流汇流条以及右交流汇流条分别给主蓄电池充电器以及apu蓄电池充电器供电，主蓄电池充电器以及apu蓄电池充电器的输出分别给机上左蓄电池汇流条和右蓄电池汇流条上直流负载供电；
12.应急通道在正常情况下由右通道三相交流电供给应急变压整流器，当应急变压整流器输出满足要求时，汇流条功率控制器控制接触器k3接通，应急变压整流器给直流应急转换汇流条上直流负载供电。
13.当处于应急工作模式下，左右三相交流电源不满足要求且应急发电机未展开投网前，左右变压整流器无输出，汇流条功率控制器控制接触器k1、k2、k3、k4、k5和k6断开，硬线互锁电路控制接触器k7、k8、k9、k10和k11接通，由主蓄电池和apu蓄电池分别给左右直流应急汇流条、左右蓄电池汇流条和直流应急转换汇流条供电。
14.当处于应急工作模式下，在应急发电机投网后，由应急发电机给应急变压整流器提供三相交流电；当应急变压整流器输出满足供电要求时，汇流条功率控制器控制接触器k3闭合，应急变压整流器给直流应急转换汇流条供电，由直流应急转换汇流条分别通过接触器k7和k8给左直流应急汇流条和右直流应急汇流条供电，左直流应急汇流条通过k9给左蓄电池汇流条供电，硬线互锁电路控制接触器k10断开，apu蓄电池给右蓄电池汇流条供电。
15.当左变压整流器和右变压整流器有交流输入，但左变压整流器或右变压整流器中有一个输出不满足要求时，则汇流条功率控制器控制接触器k1和k5断开或接触器k2和k6断开，其中断开的是输出不满足要求的那一路，并控制接触器k3、k4接通，由有电的直流汇流条通过接触器k4给无电的直流汇流条供电；汇流条功率控制器还控制接触器k7或k8闭合，由直流应急转换汇流条通过接触器k7或k8给左直流应急汇流条或右直流应急汇流条供电。
16.左变压整流器和应急变压整流器的输出不满足要求时，汇流条功率控制器控制接触器k1、k3、k4、k5、k9和k10断开，控制接触器k2、k6、k7、k8和k11接通，由右变压整流器给右直流汇流条和左直流应急汇流条、右直流应急汇流条以及直流应急转换汇流条供电；右变压整流器和应急变压整流器的输出不满足要求时，则汇流条功率控制器控制接触器k2、k3、
断开，则j2断开，汇流条功率控制器输出的k7接触器线圈 的控制信号c通过j2的常闭触点1
‑
2施加到k7的线圈 ，k7接通或断开左直流应急汇流条与直流应急转换汇流条之间的供电；当左变压整流器有交流输入，j1接通，j2断开，当左变压整流器输出不满足要求时，k1、k5和k9断开，直流应急转换汇流条通过j1的常开触点7
‑
9、k1常闭触点4
‑
5、k5常闭触点1
‑
2、j2常闭触点1
‑
2、d1和j2的常闭触点1
‑
2给k7的线圈 提供28v，k7接通，由直流应急转换汇流条给左直流应急汇流条供电；处于应急模式且左变压整流器没有交流输入时，j1断开，来自主蓄电池汇流条的28v电压通过j1的常闭触点4
‑
5施加到j2的线圈 ，j2接通，主蓄电池通过将常开触点1
‑
3给k7的线圈 供电，k7接通，左直流应急汇流条由直流应急转换汇流条通过k7给负载供电。
21.接触器k9的控制电路由k9、主蓄电池辅助继电器j3、驾驶舱主蓄电池开关s1和左直流应急辅助继电器j2组成；对于接触器k9，k9线圈 接收主蓄电池供电，k9线圈
‑
接收j3辅助触点1输出的k9接触器线圈
‑
的地/开控制信号；对于继电器j2，j2线圈 接收j1常闭触点5的28v/开控制信号，j2线圈
‑
接地，j2转换触点4输出k9线圈
‑
的地/开控制信号给j3的辅助触点2，j2的常闭辅助触点5接收汇流条功率控制器输出的k9接触器线圈
‑
的控制信号d，j2的常开触点6接地；对于继电器j3，j3的线圈 接收主蓄电池供电，j3的线圈
‑
接收驾驶舱开关1的地/开信号，j3的触点1输出k9线圈
‑
的控制信号给k9的线圈
‑
，j3的辅助触点2接收来自j2的转换触点4的地/开信号；对于开关s1，s1的1端输出驾驶舱开关的地/开信号给j3线圈
‑
，s1的2端接地；
22.当在正常工作模式时，主蓄电池可用，驾驶舱主蓄电池开关s1闭合，j3接通，j3的触点1
‑
2闭合，变压整流器有正常交流输入，j1接通，j1的常闭触点5为开信号，j2断开，k9的线圈正由主蓄电池提供，汇流条功率控制器输出的k9接触器线圈
‑
的控制信号d通过j2常闭触点4
‑
5和j3辅助触点1
‑
2施加到k9的线圈
‑
，接通或断开k9，接通或断开主蓄电池与左直流应急汇流条之间的供电；当在应急模式下，主蓄电池可用，驾驶舱主蓄电池开关s1闭合，j3接通，变压整流器没有交流输入，j1断开，j1的常闭触点5给j2的线圈 施加28v，j2接通，k9的线圈 由主蓄电池提供，k9的线圈
‑
通过j2常开触点4
‑
6和j3的辅助触点1
‑
2接地，k9接通，由蓄电池给左直流应急汇流条供电；此外，能够通过驾驶舱主蓄电池开关s1手动断开k9，不允许主蓄电池给左直流应急汇流条供电。
23.接触器k10的控制电路由k3、k10、apu蓄电池使能继电器j4、apu辅助继电器j5、右交流变压整流器辅助继电器j6、右直流应急辅助继电器j7和驾驶舱apu蓄电池开关s2组成；对于接触器k3，k3线圈 接收汇流条功率控制器输出的k3接触器线圈 的控制信号f，k3线圈
‑
接地，k3转换触点1接收应急模式下rat已投网发电下的蓄电池汇流条电压28v信号，k3的常开触点3输出28v/开控制信号给j4线圈“ ”；对于接触器k10，k10线圈 接收apu蓄电池供电，k10线圈
‑
接收j5辅助触点1输出的k10接触器线圈
‑
的地/开控制信号；对于继电器j4，j4线圈 接收k3常开触点3的28v/开控制信号，j4线圈
‑
接地，j4转换触点1接收apu蓄电池供电，j4的常闭辅助触点2输出28v/开控制信号给j5线圈“ ”；对于继电器j5，j5的线圈 接收j4的常闭触点2的28v/开，j5的线圈
‑
接收驾驶舱开关s2端1的地/开信号，j5的触点1输出k10线圈
‑
的控制信号给k10的线圈
‑
，j5的辅助触点2接收来自j7的转换触点4的地/开信号；对于继电器j6，j6的线圈“ ”接收右变压整流器a相交流输入，j6的线圈
“‑”
与地相连，j6的转换触点4接收应急模式下rat未投网的蓄电池汇流条电压28v，j6的常闭触点5输出28v/开
信号给j7线圈“ ”；对于继电器j7，j7线圈 接收j6常闭触点5的28v/开控制信号，j7线圈
‑
接地，j7转换触点4输出k10线圈
‑
的地/开控制信号给j5的辅助触点2，j7的常闭辅助触点5接收汇流条功率控制器输出的k10接触器线圈
‑
的控制信号e，j7的常开触点6接地；对开关s2，s2的1端输出驾驶舱开关的地/开信号给j5线圈
‑
，s2的2端接地；
24.当在正常工作模式时，apu蓄电池可用，驾驶舱apu蓄电池开关s2闭合，j5接通，j5的触点1
‑
2闭合，右变压整流器a相有正常交流输入，j6接通，j6的常闭触点5为开信号，j7断开，k10的线圈正由apu蓄电池提供，汇流条功率控制器根据供电控制逻辑表输出k10接触器线圈
‑
的控制信号e通过j7常闭触点4
‑
5和j5辅助触点1
‑
2施加到k10的线圈
‑
，接通或断开k10，接通或断开apu蓄电池与右直流应急汇流条之间的供电；当在应急模式下，rat未投网前，汇流条功率控制器输出的k3接触器线圈 的控制信号f控制k3断开，apu蓄电池可用，驾驶舱apu蓄电池开关s2闭合，j5接通，右变压整流器a相没有交流输入，j6断开，j6的常闭触点5给j7的线圈 施加28v，j7接通，k10的线圈 由apu蓄电池提供，k10的线圈
‑
通过j7常开触点4
‑
6和j5的辅助触点1
‑
2接地，k10接通，由apu蓄电池给右直流应急汇流条供电；当rat已投网发电且汇流条功率控制器输出的k3接触器线圈 的控制信号f控制k3接通的情况下，应急模式rat已投网发电下的蓄电池汇流条电压28v通过k3的常开触点1
‑
3施加到j4的线圈“ ”，j4接通，j4的常闭触点1
‑
2与apu蓄电池断开，j5的线圈 失去28v，导致j5断开，k10的线圈
‑
不能通过j5的触点1
‑
2接地，导致k10断开，在这种情况下，硬线互锁控制k8接通，直流应急转换汇流条通过k8给右直流汇流条供电，apu蓄电池只给右蓄电池汇流条供电；能够通过驾驶舱apu蓄电池开关s2手动断开k10，不允许apu蓄电池给右直流应急汇流条供电。
25.接触器k11的控制电路由k11和右直流应急辅助继电器j7组成；对接触器k11，k11的线圈 接收j7的转换触点7的k11线圈 的28v/开控制信号，k11的线圈
‑
接地；对于继电器j7，j7的线圈 接收j6的常闭触点5的28v/开信号，j7的线圈
‑
接地，j7的转换触点7输出k11线圈 的控制信号给k11的线圈 ，j7的常闭触点8接收汇流条功率控制器输出的k11接触器线圈 的控制信号g，j7的常开触点9接收apu蓄电池的供电；
26.当在正常工作模式时，右变压整流器有正常交流电输入，j6接通，j6的常闭触点5为开信号，施加到j7线圈 ，则j7断开，汇流条功率控制器输出的k11接触器线圈 的控制信号g通过j7的常闭触点7
‑
8施加到k11的线圈 ，控制k11通断，接通或断开左直流应急汇流条与右直流应急汇流条之间的供电；当左变压整流器有正常交流输入，右变压整流器和应急变压整流器均没有交流输入时，j6断开，此时不是应急模式，j6的常闭触点5不输出28v给j7的线圈“ ”，故此时j7断开，汇流条功率控制器输出的k11接触器线圈 的控制信号g为28v，通过j7的常闭触点7
‑
8施加到k11的线圈 ，接通k11，由左直流应急汇流条给右直流应急汇流条供电；当处于应急模式，右变压整流器a相没有交流输入，j6断开，j6的常闭触点5施加28v到j7的线圈正，此时j7接通，apu蓄电池通过j7的常开触点7
‑
9施加到k11的线圈 ，k11接通，此时硬线互锁也控制k7和k8接通，三个直流应急汇流条通过接触器k7、k8和k11两两连接；在rat未展开前，由主蓄电池给三个直流应急汇流条供电，在rat展开后且应急变压整流器输出满足要求，汇流条功率控制器控制k3接通，由应急变压整流器给三个直流应急汇流条供电。
27.有益效果
28.采用本发明后，左右通道直流应急汇流条连接的接触器在正常情况下由汇流条功
率控制器控制，在应急情况下通过硬件互锁实现可靠控制，不受汇流条功率控制器故障的影响，保证左右通道直流应急汇流条连接的接触器的可靠控制，提高了给关键和重要直流负载供电的可靠性，降低了汇流条功率控制器故障对整个配电系统的影响，提高了配电系统安全性、可靠性。
29.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
30.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
31.图1：5个直流电源的供电系统架构；
32.图2：接触器k5的控制电路图；
33.图3：接触器k7的控制电路图；
34.图4：接触器k9的控制电路图；
35.图5：接触器k10的控制电路图；
36.图6：接触器k11的控制电路图。
具体实施方式
37.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
38.本发明基于常见的有5个直流电源的供电系统构型，如图1所示。
39.该直流电源系统中一共有5个直流电源，即3个变压整流器和2个蓄电池。配电系统分左通道、右通道和应急通道，左右通道对称，左右交流变频发电机输出的115v三相交流电分别给左右变压整流器提供输入，当左右变压整流器输出满足要求时，汇流条功率控制器控制接触器k1、k2、k5和k6闭合，控制接触器k4、k7、k8、k9、k10和k11断开，左右变压整流器分别为飞机配电网络提供左通道和右通道正常工作时的直流电，并通过左右直流汇流条和左右直流应急汇流条给机上的左通道直流负载和右通道直流负载供电，左右三相交流电源通过交流汇流条分别给主/apu蓄电池充电器供电，主/apu蓄电池充电器的输出分别给机上左右通道的蓄电池汇流条上直流负载供电。
40.应急通道在正常情况下由右通道115v三相交流电供给应急变压整流器，当应急变压整流器输出满足要求时，汇流条功率控制器控制k3接通，应急变压整流器给直流应急转换汇流条上直流负载供电。
41.当处于应急工作模式下，左右115v三相交流电不满足要求且应急发电机未展开投网前，左右变压整流器无输出，汇流条功率控制器控制接触器k1、k2、k3、k4、k5和k6断开，硬线互锁电路控制接触器k7、k8、k9、k10和k11接通，由主/apu蓄电池分别给左右直流应急汇流条、左右蓄电池汇流条和直流应急转换汇流条供电。
42.在应急发电机投网后，由应急发电机给应急变压整流器提供三相交流电且应急变压整流器输出满足供电要求时，汇流条功率控制器控制接触器k3闭合、应急变压整流器给直流应急转换汇流条供电，由直流应急转换汇流条分别通过k7和k8给左直流应急汇流条和
右直流应急汇流条供电，左直流应急汇流条通过k9给左蓄电池汇流条供电，硬线互锁电路控制接触器k10断开，apu蓄电池给右蓄电池汇流条供电。
43.当左右变压整流器有交流输入，但左或右变压整流器中有一个输出不满足要求时，则汇流条功率控制器控制k1和k5断开或k2和k6断开(断开的是输出不满足要求的那一路)，控制k3、k4接通，由有电的直流汇流条通过k4给无电的直流汇流条供电。汇流条功率控制器控制k7或k8闭合，由直流应急转换汇流条分别通过k7或k8给左直流应急汇流条或右直流应急汇流条供电。
44.左变压整流器和应急变压整流器的输出不满足要求时，则汇流条功率控制器控制k1、k3、k4、k5、k9和k10断开，控制k2、k6、k7、k8和k11接通，由右变压整流器给右直流汇流条和三个直流应急汇流条(左直流应急汇流条、右直流应急汇流条以及直流应急转换汇流条)供电。右变压整流器和应急变压整流器的输出不满足要求时，则汇流条功率控制器控制k2、k3、k4、k6、k9和k10断开，控制k1、k5、k7、k8和k11接通，由左变压整流器给左直流汇流条和三个直流应急汇流条供电。当左变压整流器和右变压整流器故障时，则汇流条功率控制器控制k1、k2、k4、k5、k6、k9和k10断开，控制k3、k7、k8和k11接通，由应急变压整流器给三个直流应急汇流条供电。
45.左右通道直流电源系统对称，直流应急汇流条的供电优先级从高到低依次为本通道的变压整流器、应急通道的变压整流器、对侧通道的变压整流器、本侧蓄电池和对侧蓄电池。以左通道的左直流应急汇流条连接的接触器k5、k7和k9为例来说明接触器在正常工作模式和应急工作模式的控制方法。k10和k11为例来说明右通道接触器在正常工作模式和应急工作模式的控制方法。
46.接触器k5的控制电路如图2所示，k5的控制电路由接触器k1、k5和左交流变压整流器辅助继电器j1组成，对于k1，k1线圈 接收汇流条功率控制器输出的k1接触器线圈 的控制信号b，k1线圈
‑
与地连接，k1转换触点1输出k5接触器线圈
‑
的控制信号到k5线圈
‑
，k1常开触点3接收j1转换触点1的地/开信号。对于k5，k5线圈 接收汇流条功率控制器输出的k5接触器线圈 的控制信号a，k5线圈
‑
接收k1的转换触点1的k5接触器线圈
‑
的控制信号。对于j1，j1线圈 接收左变压整流器a相交流输入，j1线圈
‑
接地，j1转换触点1的地/开信号输出到k1的常开触点3，j1常开触点3接地，j1转换触点4接收应急模式下来自主蓄电池汇流条的28v，j1常闭触点5的j2线圈 的控制信号输出到j2线圈 。当在正常工作模式时，左变压整流器有正常a相交流输入时，给j1的线圈 施加交流输入，j1接通，j1的常开触点1
‑
3闭合，当左变压整流器输出满足供电要求时，汇流条功率控制器输出k1的控制信号b控制k1接通，k1的常开触点1
‑
3闭合，此时k5线圈负通过k1的常开触点1
‑
3和j1的常开触点1
‑
3接地，汇流条功率控制器输出的k5线圈 的控制信号a给k5线圈 施加28v，控制k5接通，由左直流汇流条给左直流应急汇流条供电，给直流关键或重要负载供电。当左变压整流器没有交流输入(即j1线圈 没有左变压整流器交流输入，j1断开，j1常闭触点1
‑
2闭合)或左变压整流器输出不正常(汇流条功率控制器输出的k1接触器线圈 的控制信号b控制k1断开，常闭触点1
‑
2闭合)时，k5线圈
‑
通过k1的常闭触点1
‑
2或j1的常闭触点1
‑
2不能接地，此时不论k5接触器线圈 的控制信号a为28v还是开信号，k5断开。
47.进一步的，左变压整流器的交流输入发生供电转换会引起左变压整流器的交流输入供电中断不超过60ms，为保证直流汇流条不中断供电，j1选用交流延时继电器，释放延时
时间为(125
±
25)ms。在左变压整流器交流输入供电转换产生的供电中断期间，左变压整流器的a相交流输入断电，导致j1进入释放延时，此时j1仍处于接通，左变压整流器处于输出欠压4500ms延时中，k1仍处于接通，故k5线圈负仍通过k1的常开触点1
‑
3和j1的常开触点1
‑
3接地，汇流条功率控制器输出的k5线圈 的控制信号a给k5线圈 施加28v，k5仍处于接通，左直流应急汇流条通过k5给左直流汇流条供电。
48.接触器k7的控制电路如图3所示，k7的控制电路由k1、k5、k7、j1、左直流应急辅助继电器j2和二极管d1组成，对于k1，k1的线圈 接收汇流条功率控制器输出的k1接触器线圈 的控制信号b，k1的线圈
‑
接地，k1的转换触点1输出k5接触器线圈
‑
的控制信号给k5的线圈负，k1的常开触点3接收j1的转换触点1的地/开信号，k1的转换触点4输出28v/开信号给k5的常闭触点2，k1的常闭触点5接收j1的常开触点9的28v/开信号。对于k5，k5的线圈 接收汇流条功率控制器输出的k5接触器线圈 的控制信号a，k5线圈
‑
接收k1的转换触点1的k5接触器线圈
‑
的控制信号，k5的转换触点1输出28v/开到d1的正端，k5的常闭触点2接收k1的转换触点4的28v/开信号。对于k7，k7的线圈 接收来自j2的转换触点1的k7接触器线圈 的28v/开控制信号，k7的线圈
‑
接地。对j1，j1的线圈 接收左变压整流器a相交流输入，j1的线圈
‑
接地，j1的转换触点1输出地/开信号给k1的常开触点3，j1的常开触点3接地，j1的转换触点4接收应急模式下来自主蓄电池汇流条的28v信号，j1的常闭触点5输出的28v/开给j2的线圈 ，j1的转换触点7接收直流应急转换汇流条的28v信号，j1的常开触点9输出28v/开给k1的常闭触点5。对于j2，j2的线圈 接收j1的常闭触点5的28/开控制信号，j2的线圈
‑
接地，j2的转换触点1输出k7接触器线圈 的控制信号到k7的线圈 ，j2的常闭触点2接收汇流条功率控制器输出的k7接触器线圈 的控制信号c的28v/开信号和d1负端的28v/开信号，j2的常开触点3接收主蓄电池的28v信号。对于d1，d1的正端接收k5的转换触点1的28v/开信号，d1的负端输出28v/开信号到j2的常闭触点2。当在正常工作模式时，左变压整流器有正常交流输入，j1接通，j1的常闭触点4
‑
5断开，则j2断开，汇流条功率控制器输出的k7接触器线圈 的控制信号c通过j2的常闭触点1
‑
2施加到k7的线圈 ，k7接通或断开左直流应急汇流条与直流应急转换汇流条之间的供电；当左变压整流器有交流输入，j1接通，j2断开，当左变压整流器输出不满足要求时，k1、k5和k9断开，直流应急转换汇流条通过j1的常开触点7
‑
9、k1常闭触点4
‑
5、k5常闭触点1
‑
2、j2常闭触点1
‑
2、d1和j2的常闭触点1
‑
2给k7的线圈 提供28v，k7接通，由直流应急转换汇流条给左直流应急汇流条供电。处于应急模式且左变压整流器没有交流输入时，j1断开，来自主蓄电池汇流条的28v电压通过j1的常闭触点4
‑
5施加到j2的线圈 ，j2接通，主蓄电池通过将常开触点1
‑
3给k7的线圈 供电，k7接通，左直流应急汇流条由直流应急转换汇流条通过k7给关键和重要直流负载供电。
49.k7在汇流条功率控制器输出的k7接触器线圈 的控制信号c输出28v接通后，k7的控制转为由j1的常开触点7
‑
9、k1的常闭触点4
‑
5、k5的常闭触点1
‑
2、d1和j2的常闭触点1
‑
2这条支路维持导通，在汇流条功率控制器输出的k7接触器线圈“ ”的控制信号为开信号下，当j1断开、k1和k6都接通或k5接通中任意一个条件满足时，通过硬线将会断开k7。
50.接触器k9的控制电路如图4所示，k9的控制电路由k9、主蓄电池辅助继电器j3、驾驶舱主蓄电池开关s1和左直流应急辅助继电器j2组成，对于k9，k9线圈 接收主蓄电池供电，k9线圈
‑
接收j3辅助触点1输出的k9接触器线圈
‑
的地/开控制信号；对于j2，j2线圈 接收j1常闭触点5的28v/开控制信号，j2线圈
‑
接地，j2转换触点4输出k9线圈
‑
的地/开控制信
号给j3的辅助触点2，j2的常闭辅助触点5接收汇流条功率控制器输出的k9接触器线圈
‑
的控制信号d，j2的常开触点6接地。j3的线圈 接收主蓄电池供电，j3的线圈
‑
接收驾驶舱开关1的地/开信号，j3的触点1输出k9线圈
‑
的控制信号给k9的线圈
‑
，j3的辅助触点2接收来自j2的转换触点4的地/开信号。对s1，s1的1端输出驾驶舱开关的地/开信号给j3线圈
‑
，s1的2端接地。当在正常工作模式时，主蓄电池可用，驾驶舱主蓄电池开关s1闭合，j3接通，j3的触点1
‑
2闭合，变压整流器有正常交流输入，j1接通，j1的常闭触点5为开信号，j2断开，k9的线圈正由主蓄电池提供，汇流条功率控制器输出的k9接触器线圈
‑
的控制信号d通过j2常闭触点4
‑
5和j3辅助触点1
‑
2施加到k9的线圈
‑
，接通或断开k9，接通或断开主蓄电池与左直流应急汇流条之间的供电；当在应急模式下，主蓄电池可用，驾驶舱主蓄电池开关s1闭合，j3接通，变压整流器没有交流输入，j1断开，j1的常闭触点5给j2的线圈 施加28v，j2接通，k9的线圈 由主蓄电池提供，k9的线圈
‑
通过j2常开触点4
‑
6和j3的辅助触点1
‑
2接地，k9接通，由蓄电池给左直流应急汇流条供电。此外，还可以通过驾驶舱主蓄电池开关s1手动断开k9，不允许主蓄电池给左直流应急汇流条供电。
51.对于右通道的k2、k6和k8接触器的控制与左通道的k1、k5和k7一样，而k10的控制与k9控制不同。
52.接触器k10的控制电路如图5所示，k10的控制电路由k3、k10、apu蓄电池使能继电器j4、apu辅助继电器j5(与j3相对应)、右交流变压整流器辅助继电器j6(与j1相对应)、右直流应急辅助继电器j7(与j2相对应)和驾驶舱apu蓄电池开关s2组成。对于k3，k3线圈 接收汇流条功率控制器输出的k3接触器线圈 的控制信号f，k3线圈
‑
接地，k3转换触点1接收应急模式下rat已投网发电下的蓄电池汇流条电压28v，k3的常开触点3输出28v/开控制信号给j4线圈“ ”；对于k10，k10线圈 接收apu蓄电池供电，k10线圈
‑
接收j5辅助触点1输出的k10接触器线圈
‑
的地/开控制信号；对于j4，j4线圈 接收k3常开触点3的28v/开控制信号，j4线圈
‑
接地，j4转换触点1接收apu蓄电池供电，j4的常闭辅助触点2输出28v/开控制信号给j5线圈“ ”；对于j5，j5的线圈 接收j4的常闭触点2的28v/开，j5的线圈
‑
接收驾驶舱开关s2端1的地/开信号，j5的触点1输出k10线圈
‑
的控制信号给k10的线圈
‑
，j5的辅助触点2接收来自j7的转换触点4的地/开信号；对于j6，j6的线圈“ ”接收右变压整流器a相交流输入，j6的线圈
“‑”
与地相连，j6的转换触点4接收应急模式下rat未投网的蓄电池汇流条电压28v，j6的常闭触点5输出28v/开信号给j7线圈“ ”；对于j7，j7线圈 接收j6常闭触点5的28v/开控制信号，j7线圈
‑
接地，j7转换触点4输出k10线圈
‑
的地/开控制信号给j5的辅助触点2，j7的常闭辅助触点5接收汇流条功率控制器输出的k10接触器线圈
‑
的控制信号e，j7的常开触点6接地。对s2，s2的1端输出驾驶舱开关的地/开信号给j5线圈
‑
，s2的2端接地。当在正常工作模式时，apu蓄电池可用，驾驶舱apu蓄电池开关s2闭合，j5接通，j5的触点1
‑
2闭合，右变压整流器a相有正常交流输入，j6接通，j6的常闭触点5为开信号，j7断开，k10的线圈正由apu蓄电池提供，汇流条功率控制器根据供电控制逻辑表输出k10接触器线圈
‑
的控制信号e通过j7常闭触点4
‑
5和j5辅助触点1
‑
2施加到k10的线圈
‑
，接通或断开k10，接通或断开apu蓄电池与右直流应急汇流条之间的供电；当在应急模式下，rat未投网前，汇流条功率控制器输出的k3接触器线圈 的控制信号f控制k3断开，apu蓄电池可用，驾驶舱apu蓄电池开关s2闭合，j5接通，右变压整流器a相没有交流输入，j6断开，j6的常闭触点5给j7的线圈 施加28v，j7接通，k10的线圈 由apu蓄电池提供，k10的线圈
‑
通过j7常开触点4
‑
6和j5的
辅助触点1
‑
2接地，k10接通，由apu蓄电池给右直流应急汇流条供电。当rat已投网发电且汇流条功率控制器输出的k3接触器线圈 的控制信号f控制k3接通的情况下，应急模式rat已投网发电下的蓄电池汇流条电压28v通过k3的常开触点1
‑
3施加到j4的线圈“ ”，j4接通，j4的常闭触点1
‑
2与apu蓄电池断开，j5的线圈“ ”失去28v，导致j5断开，k10的线圈
“‑”
不能通过j5的触点1
‑
2接地，导致k10断开，在种情况下，硬线互锁控制k8接通，直流应急转换汇流条通过k8给右直流汇流条供电，apu蓄电池只给右蓄电池汇流条供电。还可以通过驾驶舱apu蓄电池开关s2手动动断开k10，不允许apu蓄电池给右直流应急汇流条供电。
53.接触器k11位于右通道，k11的控制电路如图6所示，k11的控制电路由k11和j7组成，对k11，k11的线圈 接收j7的转换触点7的k11线圈 的28v/开控制信号，k11的线圈
‑
接地。j7的线圈 接收j6的常闭触点5的28v/开信号，j7的线圈
‑
接地，j7的转换触点7输出k11线圈 的控制信号给k11的线圈 ，j7的常闭触点8接收汇流条功率控制器输出的k11接触器线圈 的控制信号g，j7的常开触点9接收apu蓄电池的供电。当在正常工作模式时，右变压整流器有正常交流电输入，j6接通，j6的常闭触点5为开信号，施加到j7线圈 ，则j7断开，汇流条功率控制器输出的k11接触器线圈 的控制信号g通过j7的常闭触点7
‑
8施加到k11的线圈 ，控制k11通/断，接通或断开左直流应急汇流条与右直流应急汇流条之间的供电。当左变压整流器有正常交流输入，右变压整流器和应急变压整流器均没有交流输入时，j6断开，因为此时不是应急模式，故j6的常闭触点5不输出28v给j7的线圈“ ”，故此时j7断开，汇流条功率控制器输出的k11接触器线圈 的控制信号g为28v，通过j7的常闭触点7
‑
8施加到k11的线圈 ，接通k11，由左直流应急汇流条给右直流应急汇流条供电。当处于应急模式，右变压整流器a相没有交流输入，j6断开，j6的常闭触点5施加28v到j7的线圈正，此时j7接通，apu蓄电池通过j7的常开触点7
‑
9施加到k11的线圈 ，k11接通，此时硬线互锁也控制k7和k8接通，三个直流应急汇流条通过接触器k7、k8和k11两两连接，在rat未展开前，由主蓄电池给三个直流应急汇流条供电，在rat展开后且应急变压整流器输出满足要求，汇流条功率控制器控制k3接通，由应急变压整流器给三个直流应急汇流条供电。
54.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。