一种汽车座椅安装结构的制作方法

1.本发明涉及汽车座椅，具体涉及一种汽车座椅安装结构。


背景技术：

2.随着汽车广泛运用，各大主机厂为了充分的占领市场，纷纷加大研发力度，缩短开发周期，来换取市场份额。但随之而来的是研发成本的增加导致产品成本增加，开发周期的缩短导致产品缺陷增多，产品力下降。而座椅是汽车的重要部件，成本和产品力在整车系统中都有着举足轻重的贡献。对于现有汽车后排座椅安装结构常见的有两种：如图1所示，第一种后排座椅安装结构为铰链安装结构，后排座椅利用螺栓固定到左铰链101、中间铰链102和右铰链103上，利用左铰链101、中间铰链102和右铰链103与车体相连；如图2所示，第二种后排座椅安装结构为安装脚安装结构，后排座椅通过螺栓连接将第一安装脚104和第二安装脚105上，通过第一安装脚104和第二安装脚105固定在汽车地板上。这两种后排座椅安装结构存在以下技术问题：
3.第一种后排座椅安装结构安装较为复杂，需要先将左铰链101、中间铰链102和右铰链103分别通过螺栓连接安装到车体上，再将后排座椅的靠背通过螺栓与上述的3个铰链连接，因此第一种后排座椅安装结构成本高、装配时间长且拆卸复杂。
4.第二种后排座椅安装结构安装相对简单，只需要将第一安装脚104和第二安装脚105通过螺栓连接到汽车地板上，但由于整个后排座椅靠背力的传递全部集中到两个安装脚上，因此安装脚尺寸较大，整个后排的重量较高、成本较高。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提出一种汽车座椅安装结构，以减轻或消除至少一个上述的技术问题。
6.本发明所述的一种汽车座椅安装结构，包括靠背骨架、第一支架和第一铰接组件；所述第一铰接组件包括连接销、弹簧和限位衬套；所述连接销的右端部连接在所述靠背骨架的左侧，所述弹簧和所述限位衬套均套装在所述连接销上，所述连接销可相对所述限位衬套转动，所述限位衬套上设置有从左至右外径逐渐增大的限位部，所述第一支架用于与车体相连，所述第一支架上设有沿上下方向延伸的条形孔以及与所述条形孔的下端相连通的安装孔，所述限位部的右端的外径大于所述安装孔的直径，所述安装孔的直径大于所述条形孔的宽度，所述条形孔的宽度大于所述限位部的左端的外径；所述限位部向左伸入所述安装孔中并与所述安装孔配合，所述弹簧向左顶紧所述限位衬套。
7.进一步，所述连接销的左端部设置有用于防止所述限位衬套向右脱离所述连接销的限位凸缘。
8.进一步，所述限位凸缘的外径大于所述安装孔的直径。
9.进一步，所述第一支架上设置有用于避让所述限位凸缘的避让孔，所述避让孔与所述条形孔的上端相连通。
10.进一步，所述第一支架包括面向右方设置的支架右侧壁和自所述支架右侧壁的上边缘向左翻折的支架上侧壁，所述避让孔设置在所述支架上侧壁上，所述安装孔设置在所述支架右侧壁上，所述条形孔设置在所述安装孔和所述避让孔之间。
11.进一步，所述限位衬套上设有用于向左支撑在所述支架右侧壁上的第一外凸缘。
12.进一步，还包括第二支架和第二铰接组件，所述第二支架用于与车体相连，所述第二支架上设置有沿左右方向贯穿所述第二支架的铰接孔，所述第二铰接组件包括插销和套装在所述插销上的插销衬套，所述插销与所述铰接孔配合，所述插销衬套隔在所述插销与所述铰接孔之间，所述插销衬套能够相对于所述铰接孔转动。
13.进一步，所述插销的右部的外圆面上设有两个相背设置的平面，以在所述插销的右部形成扁销段；所述插销衬套套装在所述扁销段上，所述插销衬套的内孔的右部为扁孔，所述扁孔的断面与所述扁销段的断面相匹配，所述插销衬套的内孔的左部为圆孔；当所述靠背骨架处于放平状态时，两个所述平面分别面向上方和下方；当所述靠背骨架处于立起状态时，两个所述平面分别面向前方和后方。
14.进一步，所述插销衬套上设置有与所述圆孔的位置相对应的第一轴向限位结构，所述第一轴向限位结构作用于所述第一支架。
15.进一步，所述插销衬套和所述扁销段之间设置有第二轴向限位结构。
16.本发明至少具有以下优点：
17.1、在汽车装配时，仅第二支架需要通过螺栓固定在车体地板上外(也可以直接焊接在车身地板上)，减少了装配成本投入，省去了现有技术中紧固螺栓的时间，大大的提升了装配效率；
18.2、第一支架和第一铰接组件采用孔、销以及轮廓面配合的装配方式，使得汽车座椅安装结构变得简单，靠背骨架可以做得更轻，座椅成本也随之降低；
19.3、第二铰接组件上设计有轴向限位结构，尺寸公差设计合理，在不影响装配的同时，控制了座椅靠背的轴向串动；
20.4、第一支架上设置配合面，在装配时具有导向作用；同时，条形孔的长度沿竖向设置，使装配过程更加便利；
21.5、合理设置插销衬套的结构，配合第一支架和第一铰接组件使用，能够进一步降低装配难度，提升装配效率。
附图说明
22.图1为背景技术中所述的第一种后排座椅安装结构的结构示意图；
23.图2为背景技术中所述的第二种后排座椅安装结构的结构示意图；
24.图3为实施例中所述的汽车座椅安装结构的结构示意图；
25.图4为实施例中所述的第二铰接组件的结构示意图；
26.图5为实施例中所述的第二铰接组件的部分结构示意图；
27.图6为实施例中所述的插销衬套的结构示意图；
28.图7为实施例中所述的第二铰接组件和第二支架的装配示意图；
29.图8为实施例中所述的第一铰接组件的结构示意图；
30.图9为实施例中所述的第一铰接组件的爆炸图；
31.图10为实施例中所述的第一支架的结构示意图；
32.图11为实施例中所述的第一铰接组件和第一支架的装配过程图之一；
33.图12为实施例中所述的第一铰接组件和第一支架的装配过程图之二；
34.图13为实施例中所述的第一铰接组件和第一支架的装配过程图之三。
35.图中部分序号为：1—靠背骨架；2—第二支架；3—第二铰接组件；4—第一支架；5—第一铰接组件；31—第二连接座；32—插销根段；33—扁销段；34—卡槽；35—插销衬套；36—第二外凸缘；37—第一卡脚；38—第一卡块；39—第二卡脚；310—第二卡块；311—扁孔段；312—圆孔段；41—第一支架体；42—条形孔；43—安装孔；44—避让孔；45—配合面；51—第一连接座；52—连接销；53—弹簧；54—限位衬套；55—螺栓；56—垫片；57—限位部；58—第一外凸缘。
具体实施方式
36.下面结合附图对本发明作进一步说明。
37.如图2至图10所示的一种汽车座椅安装结构，包括靠背骨架1、第一支架4和第一铰接组件5；第一铰接组件5包括第一连接座51、连接销52、弹簧53和限位衬套54；第一连接座51焊接在靠背骨架1的左部，连接销52的右端部固定连接在第一连接座51的左侧，弹簧53和限位衬套54均套装在连接销52上，连接销52可相对限位衬套54转动，限位衬套54上设置有从左至右外径逐渐增大的限位部57，第一支架4用于与车体的后侧围轮毂包焊接在一起，第一支架4上设有沿上下方向延伸的条形孔42以及与条形孔42的下端相连通的安装孔43，限位部57的右端的外径大于安装孔43的直径，安装孔43的直径大于条形孔42的宽度，条形孔42的宽度大于限位部57的左端的外径；限位部57向左伸入安装孔43中并与安装孔43配合，弹簧53向左顶紧限位衬套54。作为一种优选，为了防止摩擦异响，在弹簧53的右端还垫有垫片56。
38.在本实施例中，连接销52的左端部设置有用于防止限位衬套54向右脱离连接销52的限位凸缘。在具体实施时，连接销52的左端部通过螺纹配合的方式连接有螺栓55，螺栓55的螺栓头形成上述的限位凸缘，限位凸缘用于阻挡限位衬套54。
39.在本实施例中，限位凸缘的外径大于安装孔43的直径，限位凸缘能够防止连接销52脱离第一支架4。
40.在本实施例中，第一支架4上设置有用于避让限位凸缘的避让孔44，避让孔44与条形孔42的上端相连通。
41.在本实施例中，第一支架4包括面向右方设置的支架右侧壁和自支架右侧壁的上边缘向左翻折的支架上侧壁，避让孔44设置在支架上侧壁上，安装孔43设置在支架右侧壁上，条形孔42设置在安装孔43和避让孔44之间。合理设置第一支架4的结构，合理设置避让孔44、安装孔43和条形孔42的位置，在装配过程中，第一铰接组件5可以先支撑在条形孔42的上端，再进行装配，能够降低装配难度。作为一种优选，第一支架4的第一支架体41为钣金件。
42.在本实施例中，限位衬套54上设有用于向左支撑在支架右侧壁上的第一外凸缘58，设置第一外凸缘58能够防止限位衬套54受挤压向左穿过安装孔43。
43.作为一种优选，为了在装配过程和装配完成后对限位部57提供良好的支撑，沿沿
条形孔42的边缘以及安装孔43的边缘设置有向左延伸的配合面45，配合面45的坡度与限位部57的外表面的坡度一致。
44.在本实施例中，还包括第二支架2和第二铰接组件3，第二支架2用于与车体的地板相连，第二支架2上设置有沿左右方向贯穿第二支架2的铰接孔，第二铰接组件3包括第二连接座31、插销和套装在插销上的插销衬套35，第二连接座31通过焊接的方式固定连接在靠背骨架1的右部，插销的左端部固定连接在第二连接座31上，插销与铰接孔配合，插销衬套35隔在插销与铰接孔之间，插销衬套35能够相对于铰接孔转动。设置插销衬套35能够减少异响，同时能够为第一铰接组件5和第一支架4的装配提供变形空间。
45.在本实施例中，插销的右部的外圆面上设有两个相背设置的平面，以在插销的右部形成扁销段33；插销衬套35套装在扁销段33上，插销衬套35的内孔的右部为扁孔段311，扁孔段311的断面与扁销段33的断面相匹配，插销衬套35的内孔的左部为圆孔段312；当靠背骨架1处于放平状态时，两个平面分别面向上方和下方；当靠背骨架1处于立起状态时，两个平面分别面向前方和后方。通过合理设置插销衬套35和插销的结构，在靠背骨架1处于立起状态时，插销能够提供上下方向的支撑，在靠背骨架1处于放平状态时，插销能够相对于第二支架2上下摆动，进一步为第一铰接组件5和第一支架4的装配提供变形空间。
46.作为一种优选，插销的根部为外径大于扁销段33外径的插销根段32，插销根段32的右端面能够对插销衬套35起到限位作用。
47.在本实施例中，插销衬套35上设置有与圆孔段312的位置相对应的第一轴向限位结构，第一轴向限位结构作用于第一支架4，第一轴向限位结构用于限定插销衬套35在左右方向上的位置，保证插销衬套35在装配和使用过程中能够正常工作。在本实施例中，第一轴向限位结构包括设置在插销衬套35左端的第二外凸缘36和多个设置在插销衬套35左部的第一卡脚37，多个第一卡脚37的右端固定连接在插销衬套35上，多个第一卡脚37的左端为自由端，多个第一卡脚37的左端设置有向外凸的第一卡块38，插销衬套35上设置有供多个第一卡脚37向内变形的避让空间。插销衬套35装配至第二支架2上后，第二支架2位于多个第一卡块38和第二外凸缘36之间，多个第一卡块38和第二外凸缘36能够防止插销衬套35左右移动。
48.在本实施例中，插销衬套35和扁销段33之间设置有第二轴向限位结构。第二轴向限位结构包括两个分别设置在两个平面上的卡槽34以及两个设置在插销衬套35上的第二卡块310，两个第二卡块310分别嵌入两个卡槽34中，以将插销衬套35和扁销段33轴向固定。作为一种优选，插销衬套35的右部设有两个第二卡脚39，两个第二卡脚39的左端与插销衬套35相连，两个第二卡脚39的右端为自由端，两个第二卡块310分别设置在两个第二卡脚39的自由端。
49.如图11至图13所示，在装配座椅靠背时，先将第二铰接组件3装配至第二支架2上，再向上抬高座椅靠背的左部，将第一铰接组件5支撑在条形孔42的上端处，再稍微用力向下压座椅靠背的左部，由于限位部57的外径右大左小，使得限位衬套54能够向右移动，进而使得限位衬套54能够顺着条形孔42向下滑动，直至限位衬套54滑动至安装孔43处，弹簧53顶着限位衬套54向左移动，使得限位衬套54与安装孔43配合，从而完成座椅靠背的装配。为了便于向上抬高座椅靠背的左部，在向上抬高座椅靠背的左部之前，可以先放平座椅靠背。
50.座椅靠背拆解顺序与装配顺序相反，先用扁头工具使限位衬套54向右脱离安装孔
43，沿着条形孔42托起座椅靠背的左部，直至第一铰接组件5与第一支架4分离，然后挤压第一卡脚37，将第二铰接组件3从第二支架2的铰接孔中脱离，整个座椅靠背就顺利的拆卸下来。
51.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位为基于附图3中的坐标系所表示的方位，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。